2000 ના દાયકાની શરૂઆત પહેલાં, એક હેવી ડ્યુટી કોમર્શિયલ વાહન સિવાય અન્ય કંઈપણ સાથે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન લગભગ સાંભળ્યું ન હતું. ત્યારથી, ઓટોમેટેડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન (AMTs)ની માંગ વધી છે; ધીમે ધીમે શરૂઆતમાં, પછી વધુ ઝડપથી ટેકનોલોજી સરળ અને વધુ વિશ્વસનીય બની.

ફ્લીટોએ એએમટીનો ઉપયોગ કરવાના ફાયદા જોવાનું શરૂ કર્યું: તેઓ મેન્યુઅલ કરતાં વધુ કાર્યક્ષમ હોઈ શકે છે, ઉપરાંત નવા, ઓછા અનુભવી ડ્રાઈવરો તેમને ચલાવી શકે છે, સક્ષમ ઉમેદવારોના પૂલને વિસ્તૃત કરી શકે છે - રાહત કાફલો ડ્રાઈવરની અછતને ધ્યાનમાં લઈને સ્વીકારવામાં ખુશ છે.

આજે, એએમટી ફેક્ટરી લાઇનમાંથી બહાર નીકળતા મોટાભાગના નવા વ્યાપારી વાહનો પર નિર્દિષ્ટ છે. આ વલણ હોવા છતાં, જો કે, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ટ્રક હજુ પણ ઘણા કાફલાઓ માટે ઇચ્છનીય છે.

"અમે હજુ પણ અનુભવી ડ્રાઇવર પૂલ સાથેના કાફલાઓમાંથી મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનની માંગ જોઈ રહ્યા છીએ અને ચોક્કસ એપ્લિકેશનો જેમ કે હેવી હૉલ અથવા ગંભીર સેવા," બેકી પાર્સન્સ, ઇટોન વ્હીકલ ગ્રુપના વૈશ્વિક ક્લચ પ્રોડક્ટ સ્ટ્રેટેજી મેનેજરએ જણાવ્યું હતું.

મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અથવા AMT ટ્રક શ્રેષ્ઠ ફિટ છે કે કેમ તે નિર્ધારિત કરવા માટે, કાફલાએ વિવિધ પરિબળોને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે.

ટ્રાન્સમિશન સ્પેસીંગ બેઝિક્સ

કેટલાક કાફલાઓ માટે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન હજુ પણ વધુ અર્થપૂર્ણ હોઈ શકે છે. અનુભવી ડ્રાઇવરોના વિશાળ પૂલ સાથેના કાફલાઓ માટે આ કેસ હોઈ શકે છે જેઓ AMT કરતાં ક્લચ પેડલથી સજ્જ ટ્રક ચલાવવાનું પસંદ કરે છે, અથવા એવા કાફલાઓ કે જેના વાહનોનો ઉપયોગ વધુ આત્યંતિક ફરજ ચક્રમાં થાય છે.

ટ્રાન્સમિશનનો ઉલ્લેખ કરતી વખતે ટ્રકનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે તે એપ્લિકેશન સૌથી મહત્વપૂર્ણ વિચારણાઓમાંની એક છે. આ ખાસ કરીને જટિલ હોઈ શકે છે કારણ કે કેટલાક AMTs મર્યાદિત છે કે તેઓ કેટલા ટોર્કને હેન્ડલ કરી શકે છે.

"ગ્રાહકોએ જોવાની જરૂર છે કે ટ્રક કઈ એપ્લિકેશનમાં જશે," ચાડ સેથે જણાવ્યું હતું, રિહમ કેનવર્થના ટ્રક વેચાણના ડિરેક્ટર. “ખાસ કરીને, એક ટ્રક કે જે એન્ડ-ડમ્પ અથવા સાઇડ-ડમ્પને ખેંચે છે તેને ચોક્કસ પ્રકારના AMTની જરૂર પડી શકે છે અથવા નીચા ગિયરિંગની આવશ્યકતાને કારણે સંપૂર્ણપણે [ઓટોમેટિક] એલિસન ટ્રાન્સમિશન પર જઈ શકે છે. કેટલાક AMTમાં માત્ર મર્યાદિત ટોર્ક ક્ષમતા હોય છે.”

જ્યાં AMT માત્ર 1,850 ft-lbs ના મહત્તમ ટોર્ક રેટિંગને સમાવવા માટે સક્ષમ હોઈ શકે છે, ત્યાં 18-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન 2,050 ft-lbs સુધી હેન્ડલ કરી શકે છે, શેઠે જણાવ્યું હતું.

આત્યંતિક ટોર્ક જરૂરિયાતો વિનાના મોટાભાગના કાફલાઓ, જોકે, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી AMTs પર સ્વિચ કરીને લગભગ દરેક કાર્યક્ષમતા મેટ્રિકમાં સુધારાની અપેક્ષા રાખી શકે છે. આ મોટે ભાગે એ હકીકતને કારણે છે કે ડ્રાઇવરો - અનુભવી કે નહીં - કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે AMTs દ્વારા આપવામાં આવતી સુવિધાઓનો વધુ સરળતાથી લાભ લઈ શકે છે.

"AMTs અને મેન્યુઅલ વચ્ચેનો સૌથી મોટો તફાવત એ છે કે AMTs સાથે, ટ્રક OEM દ્વારા પ્રતિભાવ, કામગીરી અને બળતણ કાર્યક્ષમતાના નિર્ણાયક ક્ષેત્રોમાં વધુ સુવિધાઓ અને કાર્યો પ્રદાન કરી શકાય છે," વોલ્વો ટ્રક્સ નોર્થ અમેરિકાના પ્રોડક્ટ માર્કેટિંગ ડિરેક્ટર જોહાન એજબ્રાન્ડે નોંધ્યું હતું.

યોગ્ય તાલીમ સાથે, કાફલો તેમના ડ્રાઇવરોમાંથી વધુ AMT સુવિધાઓનો ઉપયોગ કરે તેવી અપેક્ષા રાખી શકે છે અને તેથી કામગીરીમાં સુધારો થશે, એમ તેમણે ઉમેર્યું હતું.

"ટોચના 5 થી 10 ટકા મેન્યુઅલ ડ્રાઇવરો એએમટી સાથે તીવ્રપણે સુધારી શકશે નહીં, પરંતુ અન્ય 90 થી 95 ટકા ચોક્કસપણે થશે," એજબ્રાન્ડે જણાવ્યું હતું.

તેમણે એ પણ નોંધ્યું કે વોલ્વો એક રિમોટ પ્રોગ્રામિંગ સેવા પ્રદાન કરે છે જે ચોક્કસ એપ્લિકેશન માટે ટ્રકને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે ફ્લીટ્સને Volvo AMTs પર પેરામીટર સેટિંગ્સ બદલવાની મંજૂરી આપે છે.

"જો કાફલાની સોંપણીઓ વજન, ટોપોગ્રાફી અને અન્ય પરિબળોમાં બદલાય તો આનો અર્થ થાય છે," એજબ્રાન્ડે સમજાવ્યું. "દરેક ટ્રકને તેની સોંપણીના આધારે મહત્તમ ઇંધણ કાર્યક્ષમતા, ઉત્પાદકતા અને ડ્રાઇવિબિલિટી આપવા માટે તૈયાર કરી શકાય છે."

એવા કિસ્સામાં કે જ્યાં ટ્રક તેના મોટા ભાગના જીવન માટે સેટ એપ્લિકેશન જાળવશે, કાફલો તે ચોક્કસ ફરજ ચક્ર માટે ટ્રાન્સમિશનનો ઉલ્લેખ કરવાનું પસંદ કરી શકે છે.

ડેટ્રોઇટ પ્રોડક્ટ માર્કેટિંગ મેનેજર લેન કોપલેન્ડે જણાવ્યું હતું કે, "જો તમારું વાહન OTR (રોડ પર) ચલાવવામાં આવી રહ્યું હોય, તો ખાતરી કરો કે તમારી AMT એ રસ્તાની ઝડપ માટે સ્પેસિડ છે કે જે તે સામનો કરશે." “તેવી જ રીતે, જો તમે હેવી હૉલ એપ્લિકેશન છો તો ખાતરી કરો કે પસંદ કરેલ ટ્રાન્સમિશન વજન અને ઑપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓને હેન્ડલ કરવા માટે રચાયેલ છે જે તે સામનો કરશે. યોગ્ય AMT પસંદ કરવું એ ફ્લીટ ઓપરેશન્સ તેમજ ડ્રાઈવર સંતોષ માટે મહત્વપૂર્ણ છે.

કેટલાક વ્યાવસાયિક AMT, ઉદાહરણ તરીકે, વ્યાવસાયિક બજાર માટે વિશિષ્ટ વિશેષતાઓ પ્રદાન કરે છે જેમ કે ઑફ-રોડ મોડ અને રોક-ફ્રી મોડ.

જ્યારે મોટા ભાગના નવા કોમર્શિયલ વાહનોની ડિલિવરી એએમટી સાથે કરવામાં આવે છે, ત્યારે આજે પણ રસ્તા પર મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે ઘણી ટ્રકો છે. ઉપરાંત, કાફલાઓ દ્વારા હજુ પણ ચલાવવામાં આવતા જૂના ટ્રક મૉડલને ધ્યાનમાં લેવું મહત્વપૂર્ણ છે. તેનો અર્થ એ છે કે ફ્લીટ ટેકનિશિયનને નજીકના ભવિષ્ય માટે એએમટી અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન બંનેની જાળવણી અને સેવા માટે તાલીમ આપવાની જરૂર છે.

જ્યારે બંને વચ્ચે સ્પષ્ટ તફાવતો છે, ત્યારે AMTs અને માર્ગદર્શિકાઓ પ્રથમ દેખાતા હોય તેના કરતાં વધુ સમાન છે. સૌથી મહત્વપૂર્ણ સમાનતાઓમાંની એક કે જે કાફલાના જાળવણી વિભાગો માટે મુખ્ય ધ્યાન હોવું જોઈએ તે છે ક્લચ.

કોમર્શિયલ વ્હીકલ ટ્રાન્સમિશન

ક્લચ ઓપરેશન

મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અથવા AMT સાથે ટ્રક ચલાવતા ડ્રાઇવર માટે, તફાવત સ્પષ્ટ છે: એક પાસે ક્લચ પેડલ છે અને બીજા પાસે નથી. સંપૂર્ણ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે ટ્રક ચલાવવાની જેમ, AMT માટે માત્ર એક્સિલરેટર અને બ્રેક પેડલનો ઉપયોગ જરૂરી છે. જો કે, સમાનતા સમાપ્ત થાય છે તે તે છે; એએમટી યાંત્રિક રીતે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તેમાં ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કરતાં મેન્યુઅલ સાથે વધુ સમાન છે.

એલિસન ટ્રાન્સમિશન અનુસાર, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન હાઇડ્રોલિક ટોર્ક કન્વર્ટરનો ઉપયોગ કરીને એન્જિનને પ્લેનેટરી ગિયર ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડે છે. બીજી તરફ, AMT, ઇલેક્ટ્રિકલ અથવા ન્યુમેટિક ક્લચ એક્ટ્યુએશન સાથે પ્રમાણભૂત મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરે છે.

બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ટ્રકમાં ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, જેમ કે પેસેન્જર કારમાં ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, સ્થિર, નજીક-સતત પ્રવેગ પ્રદાન કરે છે. બીજી તરફ, AMT, પ્રમાણભૂત મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ટ્રકની જેમ શિફ્ટ થાય છે જ્યાં તે શિફ્ટ થાય ત્યારે પ્રવેગક વિરામ લે છે.

"યાંત્રિક રીતે, [માર્ગદર્શિકાઓ અને AMTs વચ્ચે] કોઈ તફાવત નથી," વોલ્વોના એજબ્રાન્ડે સમજાવ્યું. “જો કે, AMTમાં, વાહનના કોમ્પ્યુટર ક્લચ વિરુદ્ધ માનવ ડ્રાઈવરને મેન્યુઅલમાં ઓપરેટ કરે છે. આજના એએમટીમાં એલ્ગોરિધમ્સ એટલા સારા છે કે જ્યારે વાસ્તવિક શિફ્ટ અને ક્લચ પરની અસરની વાત આવે છે, ત્યારે એએમટી 100 ટકા સમય વધુ ટેકનિકલી પરફેક્ટ શિફ્ટ કરશે.”

ડેટ્રોઇટના કોપલેન્ડે જણાવ્યું હતું કે, એએમટી ક્લચને જ સક્રિય કરવા માટે મિકેનિકલ અથવા ન્યુમેટિક સ્વીચ સાથે કંટ્રોલ મોડ્યુલનો ઉપયોગ કરે છે. આ ટ્રાન્સમિશનને શક્ય તેટલી અસરકારક રીતે ગિયર્સ બદલવાની મંજૂરી આપે છે. તેમણે ઉમેર્યું હતું કે કેટલાક AMTs, ડ્રાઇવરને ટ્રાન્સમિશન કેવી રીતે બદલાય છે તેના નિયંત્રણમાં રહેવામાં મદદ કરવા માટે બહુવિધ ડ્રાઇવિંગ મોડ ઓફર કરે છે.

જરૂરીયાત મુજબ હંમેશા યોગ્ય ગિયરમાં રહેવા માટે વધુ કાર્યક્ષમ રીતે શિફ્ટ કરવાનો અર્થ એ છે કે AMT વધુ વારંવાર શિફ્ટ થાય છે. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ક્લચ માટે પરંપરાગત રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા હોય તેના કરતાં વિવિધ ક્લચ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને ઉત્પાદકોએ આને ધ્યાનમાં લીધું છે.

"મેન્યુઅલ ક્લચ સેમી-મેટાલિક કમ્પોઝિશનથી બનેલા હોય છે જ્યારે AMTs ઓર્ગેનિક ફાઇબર સામગ્રીનો ઉપયોગ કરે છે કારણ કે તેઓ વિવિધ શિફ્ટિંગ વ્યૂહરચનાઓના આધારે વધુ વારંવાર શિફ્ટ થાય છે, જેને મેટાલિક ક્લચ ઓફર કરી શકે તેના કરતાં સરળ ક્લચ જોડાણ અને ડિસએન્જેજમેન્ટની જરૂર હોય છે," કોપલેન્ડે જણાવ્યું હતું.

પોતાને વધુ સુરક્ષિત રાખવા માટે, AMT સિસ્ટમમાં ક્લચ ટેમ્પરેચર એસ્ટિમેટરનો પણ સમાવેશ થાય છે, ઇટોનના પાર્સન્સ અનુસાર, જેનો ઉપયોગ તે ક્લચ અને સંબંધિત ઘટકો પર વધુ પડતા વસ્ત્રોને ટાળવા માટે કરે છે.

મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનમાં ઓછા સેન્સર હોય છે અને ક્લચને વધુ ગરમ કરવાથી અને વધુ પડતા વસ્ત્રોને ટાળવા માટે ડ્રાઇવર પર વધુ આધાર રાખે છે.

ક્લચ આપત્તિ ટાળવી

દુરુપયોગ અને અયોગ્ય જાળવણી એ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન પર ક્લચની નિષ્ફળતાના બે મુખ્ય કારણો છે. AMTs સીધી માનવ ક્રિયાપ્રતિક્રિયાને દૂર કરે છે, તેથી દુરુપયોગની સમસ્યા ઓછી છે. અયોગ્ય જાળવણી, તેમ છતાં, AMT પર પણ ક્લચ નિષ્ફળતા તરફ દોરી શકે છે.

રિહમ કેનવર્થના સર્વિસ ડિરેક્ટર સ્ટીવ ટોનીનાટોએ નોંધ્યું હતું કે વાહનના ક્લચની યોગ્ય રીતે જાળવણી ન કરવાથી સ્લિપેજ, હાર્ડ પેડલ એક્ટ્યુએશન (મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન માટે), વધુ પડતી ગરમી અને અકાળ નિષ્ફળતા થઈ શકે છે.

દુરુપયોગ અથવા અયોગ્ય જાળવણીને કારણે ક્લચની નિષ્ફળતા, જોકે, કંઈક અંશે ડિઝાઇન દ્વારા. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અને AMTs બંનેમાં ક્લચને સિસ્ટમમાં નબળા બિંદુ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે જે ટ્રાન્સમિશનને સુરક્ષિત રાખવા માટે પહેલા ખાઈ જશે અથવા તૂટી જશે.

વોલ્વોના એજબ્રાન્ડે જણાવ્યું હતું કે, "અયોગ્ય જાળવણી અથવા વાહનના સંચાલનના પરિણામે ક્લચ તૂટી અને તૂટી શકે છે." "લાંબા સમય સુધી અથવા આત્યંતિક કેસોમાં, ક્લચ નિષ્ફળ થવા માટે રચાયેલ છે; નહિંતર, ટ્રાન્સમિશનની અંદરના વાસ્તવિક ગિયર્સ અને ગિયરિંગ શાફ્ટ તૂટી જશે. આ એએમટી અને મેન્યુઅલ બંને માટે સમાન છે.”

ડેટ્રોઇટના કોપલેન્ડે નોંધ્યું હતું કે જાળવણી મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે ટ્રાન્સમિશન સમસ્યાઓ વ્યાપક ફેલાતા વાહન સમસ્યાઓ તરફ દોરી શકે છે.

"અયોગ્ય રીતે જાળવવામાં આવેલ ટ્રાન્સમિશન સમગ્ર પાવરટ્રેનમાં કાસ્કેડિંગ નિષ્ફળતા તરફ દોરી શકે છે," કોપલેન્ડે નોંધ્યું. “ફ્લીટ્સ સર્વિસ લાઇફમાં ઘટાડો, [ઘટાડો] ઓપરેટિંગ પર્ફોર્મન્સ, ક્લચ નિષ્ફળતામાં વધારો અને ગંભીર ઓવરહિટીંગનો અનુભવ કરી શકે છે. હંમેશા તમારા OEM જાળવણી માર્ગદર્શિકાનો સંદર્ભ લો તેની ખાતરી કરવા માટે કે તમે આ સમસ્યાઓને રોકવામાં મદદ કરવા ભલામણ મુજબ તમારા સાધનોની જાળવણી કરી રહ્યાં છો."

ચેતવણી ચિન્હો

ક્લચની નિષ્ફળતાને ટાળવા માટેનું પહેલું પગલું એ છે કે નિકટવર્તી મુશ્કેલીના સંકેતો પર ધ્યાન આપવું. ડ્રાઇવરો અને ટેકનિશિયનોએ એકસરખું એ સંકેતો માટે જોવું જોઈએ કે ટ્રાન્સમિશન તણાવપૂર્ણ છે. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અને AMT અલગ-અલગ ચેતવણીઓ પ્રદાન કરે છે, તેથી બંનેમાં સારી રીતે વાકેફ હોવું મહત્વપૂર્ણ છે.

"મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે, ડ્રાઇવરો ક્લચ પેડલમાં 'ફીલ' ગુમાવવાનો અનુભવ કરે છે અથવા ગ્રાઇન્ડીંગ સાંભળી શકે છે અને ગિયર શિફ્ટ પૂર્ણ કરવામાં સમસ્યાઓ અનુભવી શકે છે," એજબ્રાન્ડે જણાવ્યું હતું.

ટોનીનાટોએ નોંધ્યું છે કે સ્લિપેજ એ ક્લચની સમસ્યાનું અન્ય સ્પષ્ટ સૂચક હોઈ શકે છે, જ્યારે કોપલેન્ડે જણાવ્યું હતું કે ડ્રાઇવરોએ ક્લચની ગરમીથી વાકેફ હોવું જોઈએ - એક પરિબળ જે ઘણીવાર સળગતી ગંધ દ્વારા સ્પષ્ટ થઈ શકે છે, જે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અને AMT બંનેને લાગુ પડે છે.

કોપલેન્ડે એ પણ નોંધ્યું છે કે મોટા ભાગના AMTs ક્લચ તાપમાન સેન્સરથી સજ્જ હોય ​​છે જે સલામત કામગીરી માટે ક્લચ ખૂબ ગરમ હોય ત્યારે ડ્રાઇવરને જાણ કરશે. વધુમાં, જો વાહન ચલાવતી વખતે ટ્રાન્સમિશન ગિયરમાં સરળતાથી શિફ્ટ થવામાં નિષ્ફળ જાય, તો તે ક્લચ સમસ્યાનું સંભવિત સૂચક છે.

"એએમટી ક્લચને રોકવા અને તપાસવાની જરૂરિયાત સૂચવવા માટે ડ્રાઇવરને ફોલ્ટ કોડ્સ અને ચેતવણીઓ દ્વારા ચેતવણીઓ પ્રદાન કરે છે," પાર્સન્સે ઉમેર્યું.

તેણીએ નોંધ્યું કે જો વાહન ચલાવતી વખતે ડ્રાઇવરને ચેતવણી અથવા ચેતવણી મળે છે, તો ડ્રાઇવરે ક્લચનું નિરીક્ષણ કરવા માટે વાહન રોકવું જોઈએ.

નિદાન અને સમારકામ

ક્લચ સમસ્યાઓનું નિદાન મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અને AMT વચ્ચે પણ કંઈક અંશે બદલાઈ શકે છે. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન માટે, ક્લચ પેડલ ફીલ અને વિઝ્યુઅલ ઇન્સ્પેક્શન એ મુખ્ય ડાયગ્નોસ્ટિક પદ્ધતિઓ છે. AMTs, તેમના વધારાના સેન્સર સાથે, સામાન્ય રીતે ચેતવણીઓ અને ફોલ્ટ કોડ્સ પ્રદાન કરશે અને ડાયગ્નોસ્ટિક સ્કેન ટૂલ અને સોફ્ટવેર દ્વારા વધુ સરળતાથી નિદાન કરી શકાય છે.

જ્યારે સમારકામની વાત આવે છે, ત્યારે બંને પ્રકારના ટ્રાન્સમિશન માટે ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા રિપ્લેસમેન્ટ ભાગોનો ઉપયોગ કરવો હિતાવહ છે. જ્યારે ઉત્પાદકો OEM બ્રાન્ડના ભાગોની ભલામણ કરે છે, ત્યારે કાફલાઓને ઓછામાં ઓછા OEM-મંજૂર ભાગોનો ઉપયોગ કરવાની સખત સલાહ આપવામાં આવે છે.

"ડેટ્રોઇટ અમારા ઉત્પાદનો પર તમામ સેવા અને જાળવણી માટે ફેક્ટરી-મંજૂર ભાગોનો ઉપયોગ કરવાની ભારપૂર્વક ભલામણ કરે છે," કોપલેન્ડે જણાવ્યું હતું. "ફેક્ટરી-મંજૂર ભાગો સામાન્ય રીતે તે જ ભાગો છે જે ઘટકના પ્રારંભિક બિલ્ડમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા. આનો અર્થ એ છે કે પાર્ટ્સમાં અમારા ફેક્ટરીના બિલ્ટ પાર્ટ્સ જેવા જ કડક પરીક્ષણ અને ગુણવત્તા ખાતરી નિયંત્રણો છે.”

"તમે જે માટે ચૂકવણી કરો છો તે તમને મળે છે," ટોનીનાટોએ ઉમેર્યું. ઉચ્ચ કિંમતવાળા ભાગો વધુ સારી સામગ્રી અને વધુ સારી વોરંટી કવરેજ પ્રદાન કરે છે, જે ભવિષ્યમાં સંભવિત સમસ્યાઓને ટાળવા માટે આગળ વધારાનો ખર્ચ કરવા યોગ્ય બનાવે છે.

AMTs માટે, કામગીરી સુનિશ્ચિત કરવા માટે સિસ્ટમ સાથે સંકલિત કરવામાં આવેલ ક્લચનો ઉપયોગ કરવો અત્યંત મહત્વપૂર્ણ છે, પાર્સન્સે જણાવ્યું હતું. આને ડ્રાઈવેબિલિટી, અવાજ/કંપન/કઠોરતા (NVH), આરામ અને ક્લચના જીવનના સંદર્ભમાં જોઈ શકાય છે.

તેણીએ ઉમેર્યું હતું કે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન માટે, એપ્લિકેશન માટે યોગ્ય ક્લચનો ઉપયોગ લાંબા આયુષ્ય, શ્રેષ્ઠ ડ્રાઇવબિલિટી અને પ્રદર્શન અને સરળ જોડાણની ખાતરી આપે છે.

"બંને એપ્લિકેશનો માટે, જો યોગ્ય ક્લચનો ઉપયોગ કરવામાં ન આવે તો વધુ પડતા ટોર્સનલ વાઇબ્રેશનને કારણે સમગ્ર ડ્રાઇવલાઇન જોખમમાં છે," પાર્સન્સે જણાવ્યું હતું. "આનો અર્થ એ છે કે ડ્રાઇવલાઇનનું એકંદર જીવન જોખમમાં હશે."

ક્લચ જાળવણી માટે શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો

યોગ્ય નિવારક જાળવણી પદ્ધતિઓનો અમલ કરીને, મોટાભાગે ક્લચ સમસ્યાઓ ટાળી શકાય છે. બધા કિસ્સાઓમાં, ઉત્પાદક દ્વારા ભલામણ કરેલ જાળવણી અંતરાલોનું પાલન કરવું નિર્ણાયક છે.

"પ્રથમ અને અગ્રણી, હંમેશા અનુસરો બધા તમારા ટ્રાન્સમિશન માટે પ્રકાશિત જાળવણી અંતરાલો,” કોપલેન્ડ ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું. "તમારા વાહનની કામગીરીમાં તમારા જાળવણી અંતરાલોને અનુરૂપ બનાવવામાં મદદ કરવા માટે તમારા કાફલામાંના કેટલાક એકમોના તમામ ઓપરેટિંગ પરિમાણોની સમયાંતરે સમીક્ષા કરો. ક્લચને તેઓ પહેરે છે તેમ ગોઠવણની જરૂર છે; કેટલાક ક્લચ પહેરે છે તેમ મેન્યુઅલ એડજસ્ટમેન્ટની જરૂર પડે છે અને અન્યમાં સ્વ-એડજસ્ટિંગ ક્લચ હોય છે.”

સેલ્ફ એડજસ્ટિંગ ફંક્શન - તે ફીચરથી સજ્જ ટ્રાન્સમિશનમાં - ક્લચને હંમેશા પ્રાઇમ એડજસ્ટમેન્ટમાં રહેવાની મંજૂરી આપે છે, તેમણે ઉમેર્યું.

નિયમિત ગોઠવણ ઉપરાંત, ક્લચને નિયમિત લ્યુબ્રિકેશનની જરૂર છે.

"બંને પ્રકારના ક્લચ માટે, કાફલાએ રીલીઝ બેરિંગ વસ્ત્રોને ટાળવા માટે રીલીઝ સિસ્ટમનું યોગ્ય લ્યુબ્રિકેશન જાળવવાની જરૂર છે," પાર્સન્સે સમજાવ્યું.

છેવટે, બંને પ્રકારના ટ્રાન્સમિશન માટે ટ્રાન્સમિશન પ્રવાહીને નિયમિત અંતરાલે બદલવાની જરૂર પડે છે. ફરીથી, કાફલાઓએ ભલામણ કરેલ અંતરાલ માટે ટ્રાન્સમિશન મેન્યુઅલનો સંદર્ભ લેવો જોઈએ.

જ્યારે ઘટક પહેરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે અને આખરે તેને બદલવાની જરૂર પડી શકે છે, આ શ્રેષ્ઠ પ્રથાઓને અનુસરવાથી કાફલાને તેમના મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અને AMT ક્લચથી મહત્તમ જીવન પ્રાપ્ત કરવામાં મદદ મળી શકે છે.