قبل از اوایل دهه 2000، یک وسیله نقلیه تجاری سنگین با هر چیزی غیر از یک گیربکس دستی تقریبا بی سابقه بود از آن زمان، تقاضا برای گیربکس های دستی خودکار (AMTs) افزایش یافته است. در ابتدا به تدریج، سپس با سرعت بیشتری به عنوان تکنولوژی روان تر و قابل اطمینان تر شد.

ناوگان شروع به دیدن مزایای استفاده از AMT کردند: آنها می توانند کارآمدتر از یک دستی باشند، بعلاوه رانندگان جدید و کمتر با تجربه می توانند آنها را اداره کنند، و مجموعه کاندیداهای قابل دوام را گسترده تر می کند - ناوگان امدادی با توجه به کمبود راننده خوشحال می شوند.

امروزه، AMT ها برای اکثر خودروهای تجاری جدید که از خط کارخانه خارج می شوند، مشخص می شوند. با وجود این روند، کامیون های گیربکس دستی هنوز برای بسیاری از ناوگان مطلوب هستند.

بکی پارسونز، مدیر استراتژی محصول کلاچ جهانی در گروه خودرو Eaton گفت: "ما هنوز هم شاهد تقاضا برای گیربکس های دستی از ناوگان با استخرهای راننده با تجربه و در کاربردهای خاص مانند حمل و نقل سنگین یا خدمات شدید هستیم."

برای تعیین اینکه آیا گیربکس دستی یا کامیون های AMT بهترین مناسب هستند، ناوگان باید فاکتورهای مختلفی را در نظر بگیرند.

مبانی مشخصات انتقال

گیربکس های دستی ممکن است هنوز برای برخی ناوگان منطقی تر باشد. این می تواند در مورد ناوگان هایی با تعداد زیادی از رانندگان باتجربه که ترجیح می دهند یک کامیون مجهز به پدال کلاچ را به جای AMT رانندگی کنند، یا ناوگان هایی که وسایل نقلیه آنها در چرخه های کاری شدیدتر استفاده می شود، صادق باشد.

کاربردهایی که کامیون در آنها استفاده خواهد شد یکی از مهمترین ملاحظات هنگام تعیین گیربکس است. این می تواند به ویژه مهم باشد زیرا برخی از AMT ها در میزان گشتاوری که می توانند تحمل کنند محدود هستند.

چاد ست، مدیر فروش کامیون در Rihm Kenworth گفت: «مشتریان باید ببینند که کامیون‌ها در چه کاربردی قرار خواهند گرفت. به طور خاص، کامیونی که یک بارگیری انتهایی یا کناری را می کشد ممکن است به نوع خاصی از AMT نیاز داشته باشد یا به دلیل دنده پایین مورد نیاز به یک گیربکس کاملا [اتوماتیک] آلیسون برود. برخی از AMT ها فقط ظرفیت گشتاور محدودی دارند."

به گفته ست، در جایی که یک AMT تنها می تواند حداکثر گشتاور 1850 فوت پوند را داشته باشد، یک گیربکس دستی 18 سرعته می تواند تا 2050 فوت پوند را تحمل کند.

با این حال، اکثر ناوگان بدون نیاز به گشتاور شدید، می‌توانند انتظار داشته باشند که با تغییر از گیربکس‌های دستی به AMT‌ها، تقریباً در هر معیار بازدهی پیشرفت‌هایی داشته باشند. این بیشتر به این دلیل است که رانندگان - با تجربه یا غیر با تجربه - می توانند به راحتی از ویژگی هایی که AMT ها برای بهبود کارایی ارائه می دهند استفاده کنند.

Johan Agebrand، مدیر بازاریابی محصول در Volvo Trucks در آمریکای شمالی، خاطرنشان کرد: «بزرگترین تفاوت بین AMT و دفترچه راهنما این است که با AMT ها، ویژگی ها و عملکردهای بیشتری می تواند توسط OEM کامیون در زمینه های حیاتی پاسخ، عملکرد و بهره وری سوخت ارائه شود.

او افزود که با آموزش مناسب، ناوگان می توانند انتظار بیشتری از رانندگان خود داشته باشند تا از ویژگی های AMT استفاده کنند و بنابراین عملکرد را بهبود بخشند.

Agebrand گفت: "5 تا 10 درصد برتر درایورهای دستی ممکن است با AMT بهبود چشمگیری نکنند، اما 90 تا 95 درصد دیگر مطمئناً بهبود خواهند یافت."

او همچنین خاطرنشان کرد که ولوو یک سرویس برنامه‌نویسی از راه دور ارائه می‌کند که به ناوگان اجازه می‌دهد تنظیمات پارامترهای Volvo AMT را برای بهینه‌سازی کامیون برای یک برنامه خاص تغییر دهند.

Agebrand توضیح داد: «اگر وظایف یک ناوگان از نظر وزن، توپوگرافی و سایر عوامل متفاوت باشد، منطقی است. هر کامیون را می توان به گونه ای طراحی کرد که بازده سوخت، بهره وری و قابلیت رانندگی بهینه را بر اساس وظیفه خود ارائه دهد.

در مواردی که یک کامیون برای اکثر عمر خود یک برنامه تنظیم شده را حفظ می کند، ناوگان می تواند انتخاب کند که گیربکس را برای آن چرخه کاری خاص مشخص کند.

لن کوپلند، مدیر بازاریابی محصول دیترویت گفت: "اگر وسیله نقلیه شما OTR (در جاده) اجرا می شود، مطمئن شوید که AMT شما برای سرعت جاده ای که با آن مواجه می شود مشخص شده است. به همین ترتیب، اگر شما یک برنامه حمل و نقل سنگین هستید، مطمئن شوید که گیربکس انتخاب شده برای تحمل وزن ها و شرایط کاری که با آن مواجه می شود طراحی شده است. انتخاب AMT مناسب برای عملیات ناوگان و همچنین رضایت راننده مهم است.

به عنوان مثال، برخی از AMT های حرفه ای، ویژگی های منحصر به فردی را برای بازار حرفه ای ارائه می دهند، مانند حالت خارج از جاده و حالت بدون سنگ.

در حالی که اکثر خودروهای تجاری جدید ارائه شده با AMT مشخص می شوند، هنوز کامیون های زیادی با گیربکس دستی در جاده ها وجود دارند. به علاوه، مهم است که مدل های کامیون های قدیمی را که هنوز توسط ناوگان حمل می شوند، در نظر بگیرید. این بدان معناست که تکنسین های ناوگان باید در مورد نگهداری و سرویس دهی AMT ها و گیربکس های دستی برای آینده قابل پیش بینی آموزش ببینند.

در حالی که تفاوت های ظاهری بین این دو وجود دارد، AMT ها و راهنماها بیشتر از آنچه در ابتدا به نظر می رسند شبیه هستند. یکی از مهم ترین شباهت هایی که باید برای بخش های تعمیر و نگهداری ناوگان مورد توجه قرار گیرد، کلاچ است.

انتقال خودروهای تجاری

عملکرد کلاچ

برای راننده ای که با یک کامیون با گیربکس دستی یا AMT کار می کند، تفاوت آشکار است: یکی پدال کلاچ دارد و دیگری ندارد. مشابه رانندگی با کامیون با گیربکس تمام اتوماتیک، AMT فقط به استفاده از پدال گاز و ترمز نیاز دارد. با این حال، این همان جایی است که شباهت به پایان می رسد. AMT ها بیشتر شبیه گیربکس دستی هستند تا اتوماتیک در نحوه عملکرد مکانیکی.

طبق گفته های Allison Transmission، یک گیربکس اتوماتیک از مبدل گشتاور هیدرولیک برای اتصال موتور به یک جعبه دنده سیاره ای استفاده می کند. از طرف دیگر یک AMT از یک گیربکس دستی استاندارد با تحریک کلاچ الکتریکی یا پنوماتیکی استفاده می کند.

به عبارت دیگر، یک گیربکس اتوماتیک در یک کامیون، مانند یک گیربکس اتوماتیک در یک خودروی سواری، شتاب ثابت و تقریباً ثابتی را فراهم می کند. از طرف دیگر یک AMT مانند یک کامیون گیربکس دستی استاندارد جابجا می شود که در آن شتاب در حین تعویض دنده متوقف می شود.

Agebrand ولوو توضیح داد: «از نظر مکانیکی، هیچ تفاوتی [بین راهنماها و AMT ها] وجود ندارد. با این حال، در یک AMT، کامپیوترهای وسیله نقلیه با کلاچ در مقابل راننده انسانی در یک کتابچه راهنمای کاربر کار می کنند. الگوریتم های موجود در AMT های امروزی به قدری خوب هستند که وقتی نوبت به تعویض و تاثیر واقعی روی کلاچ می رسد، AMT 100 درصد مواقع از لحاظ فنی تعویض کامل تری انجام می دهد.

کوپلند دیترویت گفت که AMT ها از یک ماژول کنترل همراه با یک سوئیچ مکانیکی یا پنوماتیکی برای فعال کردن کلاچ استفاده می کنند. این به گیربکس اجازه می دهد تا دنده ها را تا حد امکان بهینه تغییر دهد. او اضافه کرد که برخی از AMT ها حالت های رانندگی متعددی را ارائه می دهند تا به راننده کمک کنند تا نحوه تعویض دنده را کنترل کند.

تعویض دنده با کارایی بیشتر برای اینکه همیشه در دنده صحیح قرار داشته باشید به این معنی است که AMT ها اغلب تعویض می شوند. سازندگان با استفاده از مواد کلاچ متفاوت از آنچه که به طور سنتی برای کلاچ گیربکس دستی استفاده می شود، این موضوع را در نظر گرفته اند.

کوپلند گفت: «کلاچ‌های دستی از ترکیب نیمه فلزی ساخته شده‌اند در حالی که AMT‌ها از مواد فیبر آلی استفاده می‌کنند، زیرا بر اساس استراتژی‌های مختلف تعویض دنده، بیشتر جابجا می‌شوند، که نیاز به درگیری کلاچ نرم‌تری نسبت به کلاچ فلزی دارد.»

به گفته پارسونز Eaton، برای محافظت بیشتر از خود، یک سیستم AMT همچنین شامل یک تخمینگر دمای کلاچ است که برای جلوگیری از سایش بیش از حد کلاچ و اجزای مرتبط از آن استفاده می کند.

گیربکس های دستی معمولاً سنسورهای کمتری دارند و برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد کلاچ و ایجاد سایش بیش از حد به راننده متکی هستند.

جلوگیری از فاجعه کلاچ

استفاده نادرست و نگهداری نادرست دو عامل اصلی خرابی کلاچ در گیربکس دستی است. AMT ها تعامل مستقیم انسانی را حذف می کنند، بنابراین استفاده نادرست مشکل کمتری دارد. با این حال، تعمیر و نگهداری نادرست همچنان می تواند منجر به خرابی کلاچ حتی در AMT شود.

استیو تونیناتو، مدیر خدمات در Rihm Kenworth خاطرنشان کرد: عدم نگهداری صحیح کلاچ خودرو می تواند منجر به لغزش، فعال کردن سخت پدال (برای گیربکس های دستی)، گرمای بیش از حد و خرابی زودرس شود.

با این حال، خرابی کلاچ به دلیل استفاده نادرست یا نگهداری نادرست، تا حدودی به دلیل طراحی است. کلاچ در هر دو گیربکس دستی و AMT به عنوان نقطه ضعفی در سیستم طراحی شده است که برای محافظت از خود گیربکس ابتدا فرسوده یا شکسته می شود.

Agebrand ولوو گفت: "نگهداری یا عملکرد نامناسب خودرو می تواند منجر به فرسودگی و شکستن کلاچ شود." در موارد طولانی یا شدید، کلاچ طوری طراحی شده است که از کار بیفتد. در غیر این صورت، چرخ دنده ها و شفت دنده های درون جعبه دنده شکسته می شوند. این برای AMT ها و راهنماها یکسان است."

کوپلند دیترویت خاطرنشان کرد که تعمیر و نگهداری بسیار مهم است زیرا مشکلات انتقال می تواند منجر به مشکلات گسترده تر خودرو شود.

کوپلند خاطرنشان کرد: "گیربکس هایی که به درستی نگهداری نمی شوند می توانند منجر به خرابی های آبشاری در سراسر پیشرانه شوند." ناوگان ممکن است کاهش عمر مفید، [کاهش] عملکرد عملیاتی، افزایش خرابی کلاچ و گرمای بیش از حد شدید را تجربه کنند. همیشه به دفترچه راهنمای تعمیر و نگهداری OEM خود مراجعه کنید تا مطمئن شوید که تجهیزات خود را همانطور که توصیه می شود برای جلوگیری از این مشکلات نگهداری می کنید.

علائم هشدار دهنده

اولین قدم برای جلوگیری از خرابی کلاچ این است که مراقب علائم مشکل قریب الوقوع باشید. رانندگان و تکنسین‌ها به طور یکسان باید مراقب سرنخ‌هایی باشند که گیربکس تحت فشار است. گیربکس های دستی و AMT ها اخطارهای متفاوتی را ارائه می دهند، بنابراین مهم است که در هر دوی آنها به خوبی مسلط باشید.

Agebrand گفت: "در جعبه دنده های دستی، رانندگان احساس از دست دادن در پدال کلاچ را تجربه می کنند یا ممکن است صدای کوبیدن را بشنوند و در تکمیل تعویض دنده دچار مشکل شوند."

تونیاتو خاطرنشان کرد که لغزش می تواند یکی دیگر از نشانه های آشکار مشکل کلاچ باشد، در حالی که کوپلند گفت رانندگان باید از گرمای کلاچ آگاه باشند - عاملی که اغلب می تواند با بوی سوختگی آشکار شود، که هم در گیربکس های دستی و هم برای AMT ها صدق می کند.

کوپلند همچنین خاطرنشان کرد که اکثر AMT ها مجهز به سنسور دمای کلاچ هستند که در صورت داغ بودن کلاچ برای عملکرد ایمن، راننده را مطلع می کند. علاوه بر این، اگر گیربکس در هنگام رانندگی به آرامی دنده را تغییر ندهد، احتمالاً نشان دهنده مشکل کلاچ است.

پارسونز افزود: "AMT ها هشدارهایی را از طریق کدهای خطا و هشدارهایی به راننده ارائه می دهند تا نیاز به توقف و بازرسی کلاچ را نشان دهند."

وی خاطرنشان کرد: اگر راننده هنگام کار با خودرو اخطار یا هشدار دریافت کند، راننده باید خودرو را متوقف کند تا کلاچ را بازرسی کند.

تشخیص و تعمیر

تشخیص مشکلات کلاچ نیز می تواند تا حدودی بین گیربکس های دستی و AMT متفاوت باشد. برای گیربکس های دستی، احساس پدال کلاچ و بازرسی بصری روش های اصلی تشخیص هستند. AMT ها با حسگرهای اضافی خود معمولاً هشدارها و کدهای خطا را ارائه می دهند و با ابزار و نرم افزار اسکن تشخیصی به راحتی قابل تشخیص هستند.

هنگامی که صحبت از تعمیر به میان می آید، استفاده از قطعات تعویض با کیفیت بالا برای هر دو نوع گیربکس ضروری است. در حالی که سازندگان تمایل دارند قطعات با نام تجاری OEM را توصیه کنند، به ناوگان اکیدا توصیه می شود حداقل از قطعات مورد تایید OEM استفاده کنند.

کوپلند گفت: «دیترویت قویاً استفاده از قطعات مورد تأیید کارخانه را برای کلیه خدمات و نگهداری محصولات ما توصیه می کند. "قطعات مورد تایید کارخانه معمولا همان قطعاتی هستند که در ساخت اولیه قطعه نصب شده اند. این بدان معناست که قطعات دارای همان تست دقیق و کنترل های تضمین کیفیت هستند که قطعات ساخته شده در کارخانه ما وجود دارد.

تونیناتو افزود: "شما آنچه را که برای آن پرداخت می کنید، دریافت می کنید." قطعات با قیمت بالاتر مواد بهتر و پوشش گارانتی بهتری را ارائه می‌کنند، که ارزش هزینه‌های اضافی را برای جلوگیری از مشکلات احتمالی در آینده دارد.

پارسونز گفت، برای AMT ها، استفاده از کلاچ ادغام شده با سیستم برای اطمینان از عملکرد بسیار مهم است. این را می توان از نظر قابلیت رانندگی، صدا/لرزش/سختی (NVH)، راحتی و عمر کلاچ مشاهده کرد.

او اضافه کرد که برای گیربکس های دستی، استفاده از کلاچ مناسب برای برنامه، عمر طولانی، رانندگی و عملکرد مطلوب و درگیری صاف را تضمین می کند.

پارسونز گفت: «برای هر دو کاربرد، اگر از کلاچ صحیح استفاده نشود، خط محرکه کلی به دلیل ارتعاشات پیچشی بیش از حد در معرض خطر است. این بدان معناست که عمر کلی پیشرانه در خطر خواهد بود.

بهترین روش ها برای نگهداری کلاچ

مشکلات کلاچ را می توان تا حد زیادی با اجرای شیوه های نگهداری پیشگیرانه مناسب اجتناب کرد. در همه موارد، رعایت فواصل نگهداری توصیه شده توسط سازنده بسیار مهم است.

«اول و مهمتر از همه، همیشه دنبال کنید همه فواصل تعمیر و نگهداری را برای انتقال شما منتشر کرد.» کوپلند تاکید کرد. "به طور دوره ای تمام پارامترهای عملیاتی چند واحد در ناوگان خود را برای کمک به تنظیم فواصل تعمیر و نگهداری خود با عملیات خودروی خود مرور کنید. کلاچ ها هنگام پوشیدن نیاز به تنظیمات دارند. برخی از کلاچ ها هنگام پوشیدن نیاز به تنظیمات دستی دارند و برخی دیگر دارای کلاچ های خودتنظیمی هستند.

او اضافه کرد که عملکرد خودتنظیمی - در گیربکس های مجهز به این ویژگی - به کلاچ اجازه می دهد همیشه در تنظیم اولیه باقی بماند.

علاوه بر تنظیم منظم، کلاچ ها نیاز به روغن کاری منظم دارند.

پارسونز توضیح داد: «برای هر دو نوع کلاچ، ناوگان باید روانکاری مناسب سیستم رهاسازی را حفظ کنند تا از سایش یاتاقان رهاسازی جلوگیری شود.

در نهایت، هر دو نوع انتقال نیاز به تعویض مایع انتقال در فواصل زمانی معین دارند. باز هم، ناوگان باید برای فواصل زمانی توصیه شده به دفترچه راهنمای گیربکس مراجعه کنند.

در حالی که این قطعه برای فرسودگی طراحی شده است و ممکن است در نهایت نیاز به تعویض داشته باشد، پیروی از این بهترین شیوه ها می تواند به ناوگان کمک کند تا حداکثر عمر را از گیربکس دستی و کلاچ های AMT خود داشته باشند.