Πριν από τις αρχές της δεκαετίας του 2000, ένα βαρύ επαγγελματικό όχημα με οτιδήποτε άλλο εκτός ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν σχεδόν ανήκουστο. Έκτοτε, η ζήτηση για αυτοματοποιημένα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων (AMT) έχει αυξηθεί. σταδιακά στην αρχή, στη συνέχεια πιο γρήγορα καθώς η τεχνολογία γινόταν πιο ομαλή και πιο αξιόπιστη.
Οι στόλοι άρχισαν να βλέπουν τα πλεονεκτήματα της χρήσης AMT: θα μπορούσαν να είναι πιο αποτελεσματικοί από ένα εγχειρίδιο, καθώς και νέοι, λιγότερο έμπειροι οδηγοί θα μπορούσαν να τους χειριστούν, διευρύνοντας τη δεξαμενή βιώσιμων υποψηφίων.
Σήμερα, τα AMT προδιαγράφονται για την πλειονότητα των νέων επαγγελματικών οχημάτων που βγαίνουν από τη γραμμή του εργοστασίου. Παρά αυτή την τάση, ωστόσο, τα φορτηγά με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθούν να είναι επιθυμητά σε πολλούς στόλους.
«Εξακολουθούμε να βλέπουμε ζήτηση για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων από στόλους με έμπειρους οδηγούς και σε συγκεκριμένες εφαρμογές όπως βαριές μεταφορές ή βαριές σέρβις», δήλωσε η Becky Parsons, παγκόσμια υπεύθυνη στρατηγικής προϊόντων συμπλέκτη στο Eaton Vehicle Group.
Για να προσδιορίσετε εάν τα φορτηγά με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή AMT είναι τα καλύτερα προσαρμοσμένα, οι στόλοι πρέπει να λάβουν υπόψη διάφορους παράγοντες.
Βασικά στοιχεία προδιαγραφών μετάδοσης
Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων μπορεί να έχουν ακόμα πιο νόημα για ορισμένους στόλους. Αυτό μπορεί να ισχύει για στόλους με μεγάλη ομάδα έμπειρων οδηγών που προτιμούν να οδηγούν φορτηγό εξοπλισμένο με πεντάλ συμπλέκτη αντί για AMT, ή στόλους των οποίων τα οχήματα χρησιμοποιούνται σε πιο ακραίους κύκλους εργασίας.
Οι εφαρμογές στις οποίες θα χρησιμοποιηθεί το φορτηγό είναι ένα από τα πιο σημαντικά ζητήματα κατά τον προσδιορισμό του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό μπορεί να είναι ιδιαίτερα κρίσιμο δεδομένου ότι ορισμένα AMT είναι περιορισμένα στο πόση ροπή μπορούν να χειριστούν.
«Οι πελάτες πρέπει να δουν σε ποια εφαρμογή θα μπουν τα φορτηγά», δήλωσε ο Chad Seth, διευθυντής πωλήσεων φορτηγών στη Rihm Kenworth. «Συγκεκριμένα, ένα φορτηγό που τραβάει ένα άκρο ή ένα πλευρικό απόθεμα μπορεί να χρειαστεί έναν συγκεκριμένο τύπο AMT ή να πάει σε ένα πλήρως [αυτόματο] κιβώτιο ταχυτήτων Allison λόγω της χαμηλής ταχύτητας που απαιτείται. Ορισμένα AMT έχουν μόνο περιορισμένες χωρητικότητες ροπής."
Όταν ένα AMT μπορεί να φιλοξενήσει μόνο μια μέγιστη ονομαστική ροπή 1.850 ft-lbs, ένα χειροκίνητο κιβώτιο 18 ταχυτήτων θα μπορούσε να χειριστεί έως και 2.050 ft-lbs, είπε ο Seth.
Ωστόσο, η πλειονότητα των στόλων χωρίς ακραίες ανάγκες ροπής μπορεί να περιμένει βελτιώσεις σε σχεδόν κάθε μέτρηση απόδοσης, κάνοντας τη μετάβαση από χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων σε AMT. Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι οι οδηγοί –έμπειροι ή μη– μπορούν πιο εύκολα να επωφεληθούν από τις δυνατότητες που προσφέρουν τα AMT για τη βελτίωση της απόδοσης.
«Η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ των AMT και των εγχειριδίων είναι ότι με τα AMT, περισσότερες δυνατότητες και λειτουργίες μπορούν να παρέχονται από τον OEM του φορτηγού σε κρίσιμους τομείς απόκρισης, απόδοσης και απόδοσης καυσίμου», σημείωσε ο Johan Agebrand, διευθυντής μάρκετινγκ προϊόντων της Volvo Trucks North America.
Με την κατάλληλη εκπαίδευση, οι στόλοι μπορούν να περιμένουν περισσότερους από τους οδηγούς τους να χρησιμοποιούν τις δυνατότητες AMT και, επομένως, να βελτιώνουν την απόδοση, πρόσθεσε.
«Το κορυφαίο 5 έως 10 τοις εκατό των χειροκίνητων οδηγών μπορεί να μην βελτιωθεί δραστικά με ένα AMT, αλλά το άλλο 90 έως 95 τοις εκατό σίγουρα θα βελτιωθεί», είπε ο Agebrand.
Σημείωσε επίσης ότι η Volvo προσφέρει μια υπηρεσία απομακρυσμένου προγραμματισμού που επιτρέπει στους στόλους να αλλάζουν τις ρυθμίσεις παραμέτρων στα Volvo AMT για να βελτιστοποιήσουν το φορτηγό για μια συγκεκριμένη εφαρμογή.
"Αυτό έχει νόημα εάν οι αποστολές ενός στόλου ποικίλλουν σε βάρος, τοπογραφία και άλλους παράγοντες", εξήγησε ο Agebrand. «Κάθε φορτηγό μπορεί να προσαρμοστεί για να προσφέρει βέλτιστη απόδοση καυσίμου, παραγωγικότητα και οδηγική ικανότητα με βάση την αποστολή του».
Σε περιπτώσεις όπου ένα φορτηγό θα διατηρήσει μια καθορισμένη εφαρμογή για το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του, ο στόλος μπορεί να επιλέξει να καθορίσει τη μετάδοση για τον συγκεκριμένο κύκλο λειτουργίας.
"Εάν το όχημά σας κινείται OTR (πάνω από το δρόμο), βεβαιωθείτε ότι το AMT σας έχει προδιαγραφεί για τις ταχύτητες δρόμου που θα συναντήσει", δήλωσε ο Len Copeland, διευθυντής μάρκετινγκ προϊόντων του Ντιτρόιτ. «Ομοίως, εάν είστε μια εφαρμογή βαρέων αποστάσεων, βεβαιωθείτε ότι το επιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για να χειρίζεται τα βάρη και τις συνθήκες λειτουργίας που θα συναντήσει. Η επιλογή του σωστού AMT είναι σημαντική για τις λειτουργίες του στόλου καθώς και για την ικανοποίηση του οδηγού.»
Ορισμένα επαγγελματικά AMT, για παράδειγμα, προσφέρουν μοναδικά χαρακτηριστικά ειδικά για την επαγγελματική αγορά, όπως η λειτουργία εκτός δρόμου και η λειτουργία χωρίς βράχο.
Ενώ η πλειονότητα των νέων επαγγελματικών οχημάτων που παραδίδονται προδιαγράφονται με AMT, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά φορτηγά με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στο δρόμο σήμερα. Επιπλέον, είναι σημαντικό να ληφθούν υπόψη τα παλαιότερα μοντέλα φορτηγών που εξακολουθούν να λειτουργούν από στόλους. Αυτό σημαίνει ότι οι τεχνικοί στόλου πρέπει να εκπαιδεύονται στη συντήρηση και τη συντήρηση τόσο των AMT όσο και των χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων για το άμεσο μέλλον.
Ενώ υπάρχουν προφανείς διαφορές μεταξύ των δύο, τα AMT και τα εγχειρίδια είναι πιο παρόμοια από ό,τι φαίνεται αρχικά. Μία από τις πιο σημαντικές ομοιότητες που θα πρέπει να αποτελεί βασικό επίκεντρο για τα τμήματα συντήρησης στόλου είναι ο συμπλέκτης.
Μετάδοση επαγγελματικών οχημάτων
Λειτουργία συμπλέκτη
Για έναν οδηγό που χειρίζεται φορτηγό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή AMT, η διαφορά είναι προφανής: ο ένας έχει πεντάλ συμπλέκτη και ο άλλος όχι. Παρόμοια με την οδήγηση φορτηγού με πλήρως αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα AMT απαιτεί μόνο τη χρήση του γκαζιού και των πεντάλ φρένων. Εκεί όμως τελειώνει η ομοιότητα. Τα AMT μοιάζουν περισσότερο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων παρά με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στον τρόπο μηχανικής λειτουργίας τους.
Σύμφωνα με την Allison Transmission, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί έναν υδραυλικό μετατροπέα ροπής για να συνδέσει τον κινητήρα σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων με πλανητικό γρανάζια. Ένα AMT, από την άλλη πλευρά, χρησιμοποιεί ένα τυπικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με ηλεκτρική ή πνευματική ενεργοποίηση συμπλέκτη.
Με άλλα λόγια, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε φορτηγό, όπως ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε επιβατικό αυτοκίνητο, παρέχει σταθερή, σχεδόν σταθερή επιτάχυνση. Ένα AMT, από την άλλη πλευρά, αλλάζει αλλαγές όπως ένα τυπικό φορτηγό χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων όπου η επιτάχυνση σταματά ενώ αλλάζει.
«Μηχανικά, δεν υπάρχει διαφορά [μεταξύ εγχειριδίων και AMT]», εξήγησε η Agebrand της Volvo. «Ωστόσο, σε ένα AMT, οι υπολογιστές του οχήματος λειτουργούν τον συμπλέκτη έναντι του ανθρώπινου οδηγού σε ένα εγχειρίδιο. Οι αλγόριθμοι στα σημερινά AMT είναι τόσο καλοί που όταν πρόκειται για την πραγματική αλλαγή και τον αντίκτυπο στον συμπλέκτη, το AMT θα εκτελεί μια πιο τέλεια τεχνικά αλλαγή στο 100 τοις εκατό του χρόνου.»
Τα AMT χρησιμοποιούν μια μονάδα ελέγχου μαζί με έναν μηχανικό ή πνευματικό διακόπτη για να ενεργοποιήσουν τον ίδιο τον συμπλέκτη, είπε η Copeland του Ντιτρόιτ. Αυτό επιτρέπει στο κιβώτιο ταχυτήτων να αλλάζει ταχύτητες όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά. Ορισμένα AMT, πρόσθεσε, προσφέρουν πολλαπλούς τρόπους οδήγησης για να βοηθήσουν τον οδηγό να διατηρεί τον έλεγχο του τρόπου με τον οποίο αλλάζει το κιβώτιο ταχυτήτων.
Το να αλλάζετε πιο αποτελεσματικά για να είστε πάντα στη σωστή ταχύτητα όπως απαιτείται, σημαίνει ότι τα AMT αλλάζουν συχνότερα. Οι κατασκευαστές το έχουν λάβει υπόψη χρησιμοποιώντας διαφορετικά υλικά συμπλέκτη από αυτά που θα χρησιμοποιούσαν παραδοσιακά για έναν συμπλέκτη χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
"Οι χειροκίνητοι συμπλέκτες είναι κατασκευασμένοι από ημιμεταλλική σύνθεση ενώ οι AMT χρησιμοποιούν υλικό οργανικών ινών επειδή αλλάζουν συχνότερα με βάση τις διαφορετικές στρατηγικές αλλαγής ταχυτήτων, οι οποίες απαιτούν πιο ομαλή εμπλοκή και απεμπλοκή συμπλέκτη από ό,τι μπορεί να προσφέρει ένας μεταλλικός συμπλέκτης", δήλωσε ο Copeland.
Προκειμένου να προστατευθεί περαιτέρω, ένα σύστημα AMT περιλαμβάνει επίσης έναν εκτιμητή θερμοκρασίας συμπλέκτη, σύμφωνα με τον Eaton's Parsons, τον οποίο χρησιμοποιεί για να αποφύγει την υπερβολική φθορά του συμπλέκτη και των σχετικών εξαρτημάτων.
Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων τείνουν να έχουν λιγότερους αισθητήρες και βασίζονται περισσότερο στον οδηγό για να αποφύγουν την υπερθέρμανση του συμπλέκτη και τη δημιουργία υπερβολικής φθοράς.
Αποφυγή καταστροφής συμπλέκτη
Η κακή χρήση και η ακατάλληλη συντήρηση είναι δύο από τις κύριες αιτίες βλάβης του συμπλέκτη σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα AMT αφαιρούν την άμεση ανθρώπινη αλληλεπίδραση, επομένως η κακή χρήση είναι λιγότερο πρόβλημα. Η ακατάλληλη συντήρηση, ωστόσο, μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του συμπλέκτη ακόμη και σε AMT.
Η μη σωστή συντήρηση του συμπλέκτη ενός οχήματος μπορεί να οδηγήσει σε ολίσθηση, σκληρή ενεργοποίηση του πεντάλ (για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων), υπερβολική θερμότητα και πρόωρη αστοχία, σημείωσε ο Steve Toninato, διευθυντής σέρβις στη Rihm Kenworth.
Ωστόσο, η αστοχία του συμπλέκτη λόγω κακής χρήσης ή ακατάλληλης συντήρησης οφείλεται σε κάποιο βαθμό. Ο συμπλέκτης τόσο στα χειροκίνητα κιβώτια όσο και στα AMT έχει σχεδιαστεί για να είναι ένα αδύναμο σημείο του συστήματος που θα φθαρεί ή θα σπάσει πρώτα για να προστατεύσει το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων.
«Η ακατάλληλη συντήρηση ή η ακατάλληλη λειτουργία του οχήματος μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα τη φθορά του συμπλέκτη και τη θραύση», δήλωσε η Agebrand της Volvo. «Σε παρατεταμένες ή ακραίες περιπτώσεις, ο συμπλέκτης είναι σχεδιασμένος να αστοχεί. Διαφορετικά, τα πραγματικά γρανάζια και οι άξονες μετάδοσης στο εσωτερικό του κιβωτίου ταχυτήτων θα σπάσουν. Αυτό είναι το ίδιο τόσο για τα AMT όσο και για τα εγχειρίδια.»
Η Copeland του Ντιτρόιτ σημείωσε ότι η συντήρηση είναι κρίσιμη, καθώς τα προβλήματα μετάδοσης μπορεί να οδηγήσουν σε ευρύτερα προβλήματα στα οχήματα.
«Τα κιβώτια ταχυτήτων που δεν συντηρούνται σωστά μπορεί να οδηγήσουν σε διαδοχικές βλάβες σε όλο το σύστημα μετάδοσης κίνησης», σημείωσε ο Copeland. «Οι στόλοι μπορεί να παρουσιάσουν μειωμένη διάρκεια ζωής, [μειωμένη] απόδοση λειτουργίας, αυξημένες αστοχίες συμπλέκτη και σοβαρή υπερθέρμανση. Να ανατρέχετε πάντα στο εγχειρίδιο συντήρησης OEM για να βεβαιωθείτε ότι συντηρείτε τον εξοπλισμό σας όπως συνιστάται για να αποτρέψετε αυτά τα ζητήματα.
Προειδοποιητικά σημάδια
Το πρώτο βήμα για την αποφυγή βλάβης του συμπλέκτη είναι να είστε σε επιφυλακή για σημάδια επικείμενου προβλήματος. Οι οδηγοί και οι τεχνικοί θα πρέπει να προσέχουν για ενδείξεις ότι η μετάδοση είναι πιεσμένη. Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και τα AMT παρέχουν διαφορετικές προειδοποιήσεις, επομένως είναι σημαντικό να είστε καλά γνώστες και των δύο.
«Με τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, οι οδηγοί αισθάνονται απώλεια «αίσθησης» στο πεντάλ του συμπλέκτη ή μπορεί να ακούσουν τρόχισμα και να αντιμετωπίσουν προβλήματα με την ολοκλήρωση της αλλαγής ταχυτήτων», είπε ο Agebrand.
Ο Toninato σημείωσε ότι η ολίσθηση μπορεί να είναι ένας άλλος προφανής δείκτης προβλήματος του συμπλέκτη, ενώ ο Copeland είπε ότι οι οδηγοί θα πρέπει να γνωρίζουν τη θερμότητα του συμπλέκτη – ένας παράγοντας που μπορεί συχνά να γίνει εμφανής από μια μυρωδιά καμένου, η οποία ισχύει τόσο για τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων όσο και για τα AMT.
Ο Copeland σημείωσε επίσης ότι τα περισσότερα AMT είναι εξοπλισμένα με αισθητήρα θερμοκρασίας συμπλέκτη που θα ειδοποιεί τον οδηγό όταν ο συμπλέκτης είναι πολύ ζεστός για ασφαλή λειτουργία. Επιπλέον, εάν το κιβώτιο ταχυτήτων αποτύχει να αλλάξει ομαλά ταχύτητα κατά την οδήγηση, είναι πιθανός δείκτης προβλήματος συμπλέκτη.
«Τα AMT παρέχουν προειδοποιήσεις μέσω κωδικών βλάβης και ειδοποιήσεις στον οδηγό για να υποδείξουν την ανάγκη να σταματήσει και να επιθεωρήσει τον συμπλέκτη», πρόσθεσε ο Parsons.
Σημείωσε ότι εάν ο οδηγός λάβει προειδοποίηση ή ειδοποίηση κατά τη λειτουργία του οχήματος, ο οδηγός θα πρέπει να σταματήσει το όχημα για να επιθεωρήσει τον συμπλέκτη.
Διάγνωση και επισκευή
Η διάγνωση προβλημάτων συμπλέκτη μπορεί επίσης να διαφέρει κάπως μεταξύ χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων και AMT. Για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, η αίσθηση του πεντάλ συμπλέκτη και ο οπτικός έλεγχος είναι οι κύριες μέθοδοι διάγνωσης. Τα AMT, με τους πρόσθετους αισθητήρες τους, θα προσφέρουν συνήθως ειδοποιήσεις και κωδικούς σφαλμάτων και μπορούν να διαγνωστούν πιο εύκολα με ένα εργαλείο και λογισμικό διαγνωστικής σάρωσης.
Όταν πρόκειται για επισκευή, είναι επιτακτική η χρήση ανταλλακτικών υψηλής ποιότητας και για τους δύο τύπους μετάδοσης. Ενώ οι κατασκευαστές τείνουν να προτείνουν ανταλλακτικά μάρκας OEM, συνιστάται στους στόλους να χρησιμοποιούν τουλάχιστον εξαρτήματα εγκεκριμένα από OEM.
«Το Ντιτρόιτ συνιστά ανεπιφύλακτα τη χρήση εγκεκριμένων από το εργοστάσιο ανταλλακτικών για όλες τις εργασίες σέρβις και συντήρησης των προϊόντων μας», δήλωσε ο Copeland. «Τα εργοστασιακά εγκεκριμένα εξαρτήματα είναι συνήθως τα ίδια εξαρτήματα που είχαν εγκατασταθεί στην αρχική κατασκευή του εξαρτήματος. Αυτό σημαίνει ότι τα εξαρτήματα έχουν τους ίδιους αυστηρούς ελέγχους δοκιμών και διασφάλισης ποιότητας με τα εργοστασιακά κατασκευασμένα ανταλλακτικά μας».
«Παίρνετε ό,τι πληρώνετε», πρόσθεσε ο Toninato. Ανταλλακτικά υψηλότερης τιμής τείνουν να παρέχουν καλύτερα υλικά και καλύτερη κάλυψη εγγύησης, κάτι που αξίζει να ξοδέψετε επιπλέον εκ των προτέρων για να αποφύγετε πιθανά προβλήματα στο μέλλον.
Για τα AMT, είναι εξαιρετικά σημαντικό να χρησιμοποιείτε συμπλέκτη που έχει ενσωματωθεί στο σύστημα για να διασφαλιστεί η απόδοση, είπε ο Parsons. Αυτό μπορεί να φανεί όσον αφορά την οδηγική ικανότητα, τον θόρυβο/δόνηση/σκληρότητα (NVH), την άνεση και τη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη.
Πρόσθεσε ότι για τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, η χρήση του σωστού συμπλέκτη για την εφαρμογή εξασφαλίζει μεγάλη διάρκεια ζωής, βέλτιστη οδηγικότητα και απόδοση και ομαλή εμπλοκή.
"Και για τις δύο εφαρμογές, εάν δεν χρησιμοποιηθεί ο σωστός συμπλέκτης, η συνολική γραμμή μετάδοσης κίνησης κινδυνεύει λόγω υπερβολικών στρεπτικών κραδασμών", δήλωσε ο Parsons. «Αυτό σημαίνει ότι η συνολική διάρκεια ζωής του συστήματος μετάδοσης κίνησης θα κινδύνευε».
Βέλτιστες πρακτικές για τη συντήρηση του συμπλέκτη
Τα προβλήματα συμπλέκτη μπορούν να αποφευχθούν, ως επί το πλείστον, με την εφαρμογή κατάλληλων πρακτικών προληπτικής συντήρησης. Σε όλες τις περιπτώσεις, είναι σημαντικό να ακολουθείτε τα συνιστώμενα από τον κατασκευαστή διαστήματα συντήρησης.
«Πρώτα και κύρια, να ακολουθείτε πάντα όλα δημοσιευμένα διαστήματα συντήρησης για τη μετάδοσή σας», τόνισε ο Copeland. «Ελέγχετε περιοδικά όλες τις παραμέτρους λειτουργίας μερικών μονάδων του στόλου σας για να σας βοηθήσουν να προσαρμόσετε τα διαστήματα συντήρησης στις λειτουργίες του οχήματός σας. Οι συμπλέκτες χρειάζονται ρυθμίσεις καθώς φθείρονται. Μερικοί συμπλέκτες απαιτούν χειροκίνητες ρυθμίσεις καθώς φορούν και άλλοι έχουν αυτορυθμιζόμενους συμπλέκτες.
Η αυτορυθμιζόμενη λειτουργία –σε κιβώτια εξοπλισμένα με αυτό το χαρακτηριστικό– επιτρέπει στον συμπλέκτη να παραμένει πάντα σε αρχική ρύθμιση, πρόσθεσε.
Εκτός από την τακτική ρύθμιση, οι συμπλέκτες απαιτούν τακτική λίπανση.
«Και για τους δύο τύπους συμπλεκτών, οι στόλοι πρέπει να διατηρούν τη σωστή λίπανση του συστήματος απελευθέρωσης για να αποφύγουν τη φθορά των ρουλεμάν απελευθέρωσης», εξήγησε ο Parsons.
Τέλος, και οι δύο τύποι μετάδοσης απαιτούν την αλλαγή του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων σε τακτά χρονικά διαστήματα. Και πάλι, οι στόλοι θα πρέπει να ανατρέξουν στο εγχειρίδιο του κιβωτίου ταχυτήτων για συνιστώμενα διαστήματα.
Αν και το εξάρτημα έχει σχεδιαστεί για να φοριέται και μπορεί τελικά να χρειαστεί αντικατάσταση, η τήρηση αυτών των βέλτιστων πρακτικών μπορεί να βοηθήσει τους στόλους να έχουν τη μέγιστη διάρκεια ζωής από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και τους συμπλέκτες AMT.