македонски
Детали за производот
Спецификација
Јагленот се користи првенствено како гориво. Додека јагленот е познат и користен со илјадници години, неговата употреба беше ограничена до Индустриската револуција. Со пронајдокот на парната машина, потрошувачката на јаглен се зголеми. Некои процеси на производство на железо и челик и други индустриски процеси согоруваат јаглен.
Извлекувањето и употребата на јаглен предизвикува прерана смрт и болест. Употребата на јаглен ја оштетува животната средина и тој е најголемиот антропоген извор на јаглерод диоксид кој придонесува за климатските промени. Четиринаесет милијарди тони јаглерод диоксид беа емитирани од согорувањето на јаглен во 2020 година, што е 40% од вкупните емисии на фосилни горива[8] и над 25% од вкупните глобални емисии на стакленички гасови. Како дел од светската енергетска транзиција, многу земји ја намалија или елиминираа употребата на енергија од јаглен. Генералниот секретар на Обединетите нации побара од владите да престанат да градат нови погони за јаглен до 2020 година. Глобалната употреба на јаглен беше 8,3 милијарди тони во 2022 година. Глобалната побарувачка на јаглен треба да остане на рекордно ниво во 2023 година. За да се исполни целта на Парискиот договор за одржување на глобалното затоплување под Употребата на јаглен од 2 °C (3,6 °F) треба да се преполови од 2020 до 2030 година, а „фазното намалување“ на јагленот беше договорено во Климатскиот пакт во Глазгов.
Најголем потрошувач и увозник на јаглен во 2020 година беше Кина, на која отпаѓа речиси половина од годишното производство на јаглен во светот, а по неа е Индија со околу една десетина. Најмногу извезуваат Индонезија и Австралија, а потоа Русија.
Поврзани производи
Во 1985 година, Datong Locomotive Works сфати дека електричните локомотиви се важна насока за развој на кинеската железничка локомотива и индустријата за возен парк во иднина, и ја постави идејата за производствен распоред на „Нанжу (Жужу Електрични локомотиви) и Датонг Локомотива.
Електричната локомотива Шаошан Тип 3 е втора генерација на патничка и товарна локомотива со 6 оски во мојата земја. Локомотивата усвојува исправување на целобрановиот тип на мост и реализира мазна регулација на напонот контролирана од тиристор. Локомотивата прифаќа еднофазен AC 25kV 50Hz напонски систем и има максимална работна брзина од 100km/h.
Фиксната тешка електрична локомотива SS3B е товарна електрична локомотива со 12 оски. Се состои од две идентични локомотиви со 6 оски поврзани со спојка и ветробранско стакло. Двата дела се опремени со високонапонски конектори за електричниот систем, контролни кабли и мрежна заштита. Контролни канали на линиски и воздушни системи. Целото возило може да се контролира синхроно од која било кабина. Локомотивата усвојува еднофазен систем за фреквенција на електрична енергија, напон 25 kV, AC-DC пренос, а максималната работна брзина на локомотивата е 100 km/h.
Подобрената електрична локомотива Шаошан 4 е товарна локомотива со 8 оски. Локомотивата се состои од две идентични локомотиви со четири оски поврзани со спојка и ветробранско стакло. Двете работилници се опремени со високонапонски конектори за електричниот систем, контролни кабли за повторно поврзување и контролни канали на системот за воздушна сопирачка. Целото возило може синхроно да се контролира од кабината на возачот на кое било од возилата. Двете локомотиви исто така можат да се одвојат и да се користат независно како локомотива со четири оски.