čeština
Detaily produktu
Specifikace
Uhlí se používá především jako palivo. Zatímco uhlí je známé a používané po tisíce let, jeho použití bylo omezeno až do průmyslové revoluce. S vynálezem parního stroje vzrostla spotřeba uhlí.[cit ] V roce 2020 uhlí dodávalo zhruba čtvrtinu světové primární energie a více než třetinu elektřiny. Některé procesy výroby železa a oceli a jiné průmyslové procesy spalují uhlí.
Těžba a používání uhlí způsobuje předčasné úmrtí a nemoci. Využívání uhlí poškozuje životní prostředí a je největším antropogenním zdrojem oxidu uhličitého přispívajícího ke změně klimatu. Spalováním uhlí bylo v roce 2020 vypuštěno 14 miliard tun oxidu uhličitého, což je 40 % celkových emisí fosilních paliv[8] a více než 25 % celkových celosvětových emisí skleníkových plynů. V rámci celosvětové energetické transformace mnoho zemí omezilo nebo zcela vyloučilo využívání uhelné energie. Generální tajemník Organizace spojených národů požádal vlády, aby do roku 2020 zastavily výstavbu nových uhelných elektráren. Globální spotřeba uhlí v roce 2022 dosáhla 8,3 miliardy tun. Globální poptávka po uhlí by měla v roce 2023 zůstat na rekordních úrovních. Ke splnění cíle Pařížské dohody udržet globální oteplování pod úrovní Spotřeba uhlí o 2 °C (3,6 °F) se musí od roku 2020 do roku 2030 snížit na polovinu a v Glasgowské klimatické smlouvě bylo dohodnuto „postupné snižování“ uhlí.
Největším spotřebitelem a dovozcem uhlí byla v roce 2020 Čína, na kterou připadá téměř polovina světové roční produkce uhlí, následovaná Indií se zhruba desetinou. Nejvíce vyváží Indonésie a Austrálie, následované Ruskem.
Související produkty
V roce 1985 si Datong Locomotive Works uvědomili, že elektrické lokomotivy jsou důležitým směrem rozvoje čínského železničního průmyslu lokomotiv a kolejových vozidel v budoucnu, a předložily myšlenku uspořádání výroby „Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) a Datong Locomotive Works“.
Elektrická lokomotiva Shaoshan Type 3 je v mé zemi druhá generace šestinápravové osobní a nákladní lokomotivy. Lokomotiva využívá můstkové celovlnné usměrnění a realizuje tyristorovou fázově řízenou plynulou regulaci napětí. Lokomotiva využívá jednofázový systém napětí AC 25kV 50Hz a má maximální provozní rychlost 100 km/h.
Pevná těžká elektrická lokomotiva SS3B je 12nápravová nákladní elektrická lokomotiva. Skládá se ze dvou stejných 6-nápravových lokomotiv spojených spřáhlem a čelním sklem. Dvě sekce jsou vybaveny vysokonapěťovými konektory elektrického systému, ovládacími kabely a stíněním sítě. Potrubí pro řízení potrubí a vzduchového systému. Celé vozidlo lze synchronně ovládat z jakékoli kabiny. Lokomotiva využívá jednofázový napájecí frekvenční systém, napětí 25 kV, AC-DC přenos a maximální provozní rychlost lokomotivy je 100 km/h.
Vylepšená elektrická lokomotiva Shaoshan 4 je 8nápravová nákladní lokomotiva. Lokomotiva se skládá ze dvou stejných čtyřnápravových lokomotiv spojených spřáhlem a čelním sklem. Obě dílny jsou vybaveny vysokonapěťovými konektory pro elektrický systém, přepojovacími ovládacími kabely a ovládacími kanály vzduchové brzdy. Celé vozidlo lze synchronně ovládat z kabiny řidiče kteréhokoli z vozidel. Obě lokomotivy lze také oddělit a používat samostatně jako čtyřnápravovou lokomotivu.