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Le charbon est principalement utilisé comme combustible. Bien que le charbon soit connu et utilisé depuis des milliers d’années, son utilisation était limitée jusqu’à la révolution industrielle. Avec l'invention de la machine à vapeur, la consommation de charbon a augmenté. En 2020, le charbon a fourni environ un quart de l'énergie primaire mondiale et plus d'un tiers de son électricité. Certaines productions sidérurgiques et autres procédés industriels brûlent du charbon.
L’extraction et l’utilisation du charbon provoquent des décès prématurés et des maladies. L’utilisation du charbon nuit à l’environnement et constitue la plus grande source anthropique de dioxyde de carbone contribuant au changement climatique. Quatorze milliards de tonnes de dioxyde de carbone ont été émises par la combustion du charbon en 2020, ce qui représente 40 % des émissions totales de combustibles fossiles[8] et plus de 25 % des émissions mondiales totales de gaz à effet de serre. Dans le cadre de la transition énergétique mondiale, de nombreux pays ont réduit ou éliminé leur utilisation du charbon. Le secrétaire général des Nations Unies a demandé aux gouvernements de cesser de construire de nouvelles centrales à charbon d'ici 2020. La consommation mondiale de charbon était de 8,3 milliards de tonnes en 2022. La demande mondiale de charbon devrait rester à des niveaux records en 2023. Pour atteindre l'objectif de l'Accord de Paris consistant à maintenir le réchauffement climatique en dessous de La consommation de charbon à 2 °C (3,6 °F) doit être réduite de moitié entre 2020 et 2030, et une « réduction progressive » du charbon a été convenue dans le Pacte climatique de Glasgow.
Le plus grand consommateur et importateur de charbon en 2020 était la Chine, qui représente près de la moitié de la production annuelle mondiale de charbon, suivie par l'Inde avec environ un dixième. L'Indonésie et l'Australie sont les pays qui exportent le plus, suivis par la Russie.
Produits connexes
En 1985, Datong Locomotive Works a réalisé que les locomotives électriques constituaient l'orientation de développement importante de l'industrie chinoise des locomotives ferroviaires et du matériel roulant à l'avenir, et a présenté l'idée de schéma de production de « Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) et Datong Locomotive Works ».
La locomotive électrique Shaoshan Type 3 est la locomotive chinoise pour passagers et marchandises à 6 essieux de deuxième génération. La locomotive adopte un redressement pleine onde de type pont et réalise une régulation de tension douce à commande de phase par thyristor. La locomotive adopte un système de tension monophasé AC 25 kV 50 Hz et a une vitesse de fonctionnement maximale de 100 km/h.
La locomotive électrique fixe pour poids lourds SS3B est une locomotive électrique de fret à 12 essieux. Il se compose de deux locomotives identiques à 6 essieux reliées par une attelage et un pare-brise. Les deux sections sont équipées de connecteurs haute tension pour le système électrique, de câbles de commande et d'un blindage réseau. Conduits de contrôle des conduites et des systèmes d’air. L'ensemble du véhicule peut être contrôlé de manière synchrone depuis n'importe quelle cabine. La locomotive adopte un système de fréquence électrique monophasé, une tension de 25 kV, une transmission AC-DC et la vitesse de fonctionnement maximale de la locomotive est de 100 km/h.
La locomotive électrique améliorée Shaoshan 4 est une locomotive de fret à 8 essieux. La locomotive se compose de deux locomotives identiques à quatre essieux reliées par un attelage et un pare-brise. Les deux ateliers sont équipés de connecteurs haute tension pour le système électrique, de câbles de commande de reconnexion et de gaines de commande du système de freinage pneumatique. L'ensemble du véhicule peut être contrôlé de manière synchrone depuis la cabine du conducteur de n'importe lequel des véhicules. Les deux locomotives peuvent également être séparées et utilisées indépendamment comme locomotive à quatre essieux.