Српски
детаљи о производу
Спецификација
Угаљ се првенствено користи као гориво. Иако је угаљ познат и коришћен хиљадама година, његова употреба је била ограничена све до индустријске револуције. Са проналаском парне машине, потрошња угља се повећала. [потребан цитат] У 2020. угаљ је снабдевао око четвртине светске примарне енергије и преко трећине своје електричне енергије. Неки процеси производње гвожђа и челика и други индустријски процеси сагоревају угаљ.
Вађење и употреба угља узрокује прерану смрт и болест. Употреба угља штети животној средини и највећи је антропогени извор угљен-диоксида који доприноси климатским променама. Сагоревањем угља 2020. године емитовано је четрнаест милијарди тона угљен-диоксида, што је 40% укупних емисија фосилних горива[8] и преко 25% укупних глобалних емисија гасова стаклене баште. Као део светске енергетске транзиције, многе земље су смањиле или елиминисале употребу енергије из угља. Генерални секретар Уједињених нација затражио је од влада да престану да граде нове електране на угаљ до 2020. Глобална употреба угља била је 8,3 милијарде тона у 2022. Глобална потражња за угљем ће остати на рекордном нивоу 2023. Да би се испунио циљ Париског споразума о одржавању глобалног загревања испод Употреба угља од 2 °Ц (3,6 °Ф) треба да се преполови од 2020. до 2030. године, а „постепено смањивање“ угља договорено је Климатским пактом у Глазгову.
Највећи потрошач и увозник угља у 2020. години била је Кина, која чини скоро половину светске годишње производње угља, а следи Индија са око десетином. Највише извозе Индонезија и Аустралија, а затим Русија.
Повезани производи
Године 1985., Датонг Лоцомотиве Воркс је схватио да су електричне локомотиве важан правац развоја кинеске железничке локомотиве и индустрије шинских возила у будућности, и изнео је идеју о производном распореду "Нанзху (Зхузхоу Елецтриц Лоцомотиве Воркс) и Датонг Лоцомотиве Воркс".
Електрична локомотива Схаосхан типа 3 је друга генерација 6-осовинске путничке и теретне локомотиве у мојој земљи. Локомотива усваја пуноталасно исправљање мосног типа и остварује тиристорску фазно контролисану глатку регулацију напона. Локомотива има једнофазни систем наизменичне струје 25кВ 50Хз и има максималну радну брзину од 100км/х.
Фиксна електрична локомотива за тешке услове рада СС3Б је 12-осовинска теретна електрична локомотива. Састоји се од две идентичне 6-осовинске локомотиве повезане спојницом и шофершајбном. Две секције су опремљене високонапонским конекторима за електрични систем, контролним кабловима и мрежном заштитом. Контролни канали водова и система за ваздух. Читавим возилом се може синхроно контролисати из било које кабине. Локомотива има једнофазни систем фреквенције напајања, напон 25кВ, АЦ-ДЦ пренос, а максимална радна брзина локомотиве је 100км/х.
Шаошан 4 побољшана електрична локомотива је 8-осовинска теретна локомотива. Локомотиву чине две идентичне четвороосовинске локомотиве повезане спојницом и ветробраном. Две радионице су опремљене високонапонским конекторима за електрични систем, контролним кабловима за поновно повезивање и управљачким каналима система ваздушних кочница. Читавим возилом може се синхроно управљати из возачке кабине било ког возила. Две локомотиве се такође могу раздвојити и користити независно као четвороосовинска локомотива.