Azərbaycan
Məhsul Təfərrüatları
Spesifikasiya
Kömür əsasən yanacaq kimi istifadə olunur. Kömür min illərdir tanınıb istifadə edilsə də, Sənaye İnqilabına qədər istifadəsi məhdud idi. Buxar maşınının ixtirası ilə kömür istehlakı artdı.[sitat lazımdı] 2020-ci ildə kömür dünyanın əsas enerjisinin təxminən dörddə birini və elektrik enerjisinin üçdə birindən çoxunu təmin edirdi. Bəzi dəmir və polad istehsalı və digər sənaye prosesləri kömür yandırır.
Kömürün çıxarılması və istifadəsi vaxtından əvvəl ölüm və xəstəliklərə səbəb olur. Kömürdən istifadə ətraf mühitə ziyan vurur və o, iqlim dəyişikliyinə səbəb olan karbon qazının ən böyük antropogen mənbəyidir. 2020-ci ildə kömürün yanması nəticəsində on dörd milyard ton karbon qazı atıldı ki, bu da ümumi qalıq yanacaq emissiyalarının 40%-ni[8] və ümumi qlobal istixana qazı emissiyalarının 25%-dən çoxunu təşkil edir. Dünyada enerji keçidinin bir hissəsi olaraq, bir çox ölkələr kömür enerjisindən istifadəni azaldıb və ya tamamilə ləğv ediblər. Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Baş Katibi hökumətlərdən 2020-ci ilə qədər yeni kömür stansiyalarının tikintisini dayandırmağı xahiş etdi. 2022-ci ildə qlobal kömür istifadəsi 8,3 milyard ton təşkil etdi. Qlobal kömür tələbatı 2023-cü ildə rekord səviyyədə qalacaq. Paris razılaşmasının qlobal istiləşməni aşağıda saxlamaq məqsədinə çatmaq üçün 2 °C (3,6 °F) kömürdən istifadə 2020-ci ildən 2030-cu ilə qədər iki dəfə azalmalıdır və Qlazqo İqlim Paktı ilə kömürün "mərhələli şəkildə azaldılması" razılaşdırılıb.
2020-ci ildə ən böyük kömür istehlakçısı və idxalçısı dünyanın illik kömür istehsalının demək olar ki, yarısını təşkil edən Çin, ondan sonra təxminən onda biri ilə Hindistandır. Ən çox ixracat edən ölkələr İndoneziya və Avstraliya, ardınca isə Rusiyadır.
Əlaqədar məhsullar
1985-ci ildə Datong Lokomotiv İşləri elektrik lokomotivlərinin gələcəkdə Çin dəmir yolu lokomotiv və vaqon sənayesinin mühüm inkişaf istiqaməti olduğunu başa düşdü və "Nanzhu (Zhuzhou Elektrik Lokomotiv İşləri) və Datong Lokomotiv İşləri" nin istehsal planı ideyasını irəli sürdü.
Shaoshan Type 3 elektrovozu mənim ölkəmin ikinci nəsil 6 oxlu sərnişin və yük lokomotividir. Lokomotiv körpü tipli tam dalğa rektifikasiyasını qəbul edir və tiristor faza ilə idarə olunan hamar gərginlik tənzimləməsini həyata keçirir. Lokomotiv birfazalı AC 25kV 50Hz gərginlik sistemini qəbul edir və maksimum iş sürəti 100km/saatdır.
SS3B stasionar ağır elektrik lokomotivi 12 oxlu yük elektrovozudur. O, birləşdirici və ön şüşə ilə birləşdirilmiş iki eyni 6 oxlu lokomotivdən ibarətdir. İki bölmə elektrik sisteminin yüksək gərginlikli birləşdiriciləri, idarəetmə kabelləri və şəbəkə ekranı ilə təchiz edilmişdir. Xətt və hava sisteminə nəzarət kanalları. Bütün avtomobil istənilən kabinədən sinxron şəkildə idarə oluna bilər. Lokomotiv tək fazalı güc tezliyi sistemini, gərginliyi 25kV, AC-DC ötürülməsini qəbul edir və lokomotivin maksimum işləmə sürəti 100km/saatdır.
Shaoshan 4 təkmilləşdirilmiş elektrovozu 8 oxlu yük lokomotividir. Lokomotiv birləşdirici və ön şüşə ilə birləşdirilmiş iki eyni dördoxlu lokomotivdən ibarətdir. İki emalatxana elektrik sistemi üçün yüksək gərginlikli birləşdiricilər, yenidən qoşulma idarəetmə kabelləri və hava əyləc sisteminin idarəetmə kanalları ilə təchiz edilmişdir. Bütün avtomobil avtomobillərdən hər hansı birinin sürücü kabinəsindən sinxron şəkildə idarə oluna bilər. İki lokomotiv də ayrıla və müstəqil olaraq dörd oxlu lokomotiv kimi istifadə edilə bilər.