TB
ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ
ຖ່ານຫີນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນຂະນະທີ່ຖ່ານຫີນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະຖືກນໍາໃຊ້ເປັນພັນໆປີ, ການນໍາໃຊ້ຂອງມັນໄດ້ຖືກຈໍາກັດຈົນກ່ວາການປະຕິວັດອຸດສາຫະກໍາ. ດ້ວຍການປະດິດເຄື່ອງຈັກອາຍນໍ້າ, ການບໍລິໂພກຖ່ານຫີນເພີ່ມຂຶ້ນ.[ອ້າງຕາມຄວາມຕ້ອງການ] ໃນປີ 2020, ຖ່ານຫີນໄດ້ສະຫນອງປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງພະລັງງານຕົ້ນຕໍຂອງໂລກ ແລະຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງມັນ. ການຜະລິດເຫລັກ ແລະເຫລັກ ແລະຂະບວນການອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆ ເຜົາຖ່ານຫີນ.
ການຂຸດຄົ້ນ ແລະນຳໃຊ້ຖ່ານຫີນ ເຮັດໃຫ້ເກີດການເສຍຊີວິດກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະ ເຈັບປ່ວຍ. ການນໍາໃຊ້ຖ່ານຫີນສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະມັນເປັນແຫຼ່ງ anthropogenic ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ carbon dioxide ທີ່ປະກອບສ່ວນການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ. ສິບສີ່ຕື້ໂຕນຂອງຄາບອນໄດອອກໄຊໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາຈາກການເຜົາໄຫມ້ຖ່ານຫີນໃນປີ 2020, ເຊິ່ງເປັນ 40% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຟອດຊິວທໍາທັງຫມົດ[8] ແລະຫຼາຍກວ່າ 25% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທົ່ວໂລກ. ໃນຖານະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຫັນປ່ຽນພະລັງງານໃນທົ່ວໂລກ, ຫຼາຍປະເທດໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຫຼືລົບລ້າງການນໍາໃຊ້ພະລັງງານຖ່ານຫີນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງອົງການສະຫະປະຊາຊາດໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານຕ່າງໆຢຸດເຊົາການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຖ່ານຫີນໃຫມ່ໃນປີ 2020. ການໃຊ້ຖ່ານຫີນທົ່ວໂລກແມ່ນ 8.3 ຕື້ໂຕນໃນປີ 2022. ຄວາມຕ້ອງການຖ່ານຫີນທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະຢູ່ໃນລະດັບບັນທຶກໃນປີ 2023. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງສັນຍາປາຣີທີ່ຈະຮັກສາໂລກຮ້ອນຕ່ໍາກວ່າ. ການໃຊ້ຖ່ານຫີນ 2 °C (3.6 °F) ຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງຈາກ 2020 ຫາ 2030, ແລະຖ່ານຫີນ "ຢຸດ" ໄດ້ຖືກຕົກລົງໃນສັນຍາສະພາບອາກາດ Glasgow.
ຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ຜູ້ນໍາເຂົ້າຖ່ານຫີນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປີ 2020 ແມ່ນຈີນ, ເຊິ່ງກວມເອົາເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຜະລິດຖ່ານຫີນປະຈໍາປີຂອງໂລກ, ຮອງລົງມາແມ່ນອິນເດຍປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສິບ. ອິນໂດເນເຊຍແລະອົສຕຣາລີສົ່ງອອກຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຮອງລົງມາແມ່ນຣັດເຊຍ.
ຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
ປີ 1985, ບໍລິສັດຫົວຈັກລົດໄຟດາຕົງໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແມ່ນທິດທາງການພັດທະນາທີ່ສຳຄັນຂອງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟແລະລົດໄຟຂອງຈີນໃນອະນາຄົດ, ແລະໄດ້ວາງອອກແນວຄວາມຄິດຮູບແບບການຜະລິດຂອງ"ໜານຈູ່ (ວຽກຈັກລົດຈັກໄຟຟ້າຈູໂຈ່ວ)ແລະວຽກງານລົດຈັກຕາຕົງ".
ຫົວຈັກໄຟຟ້າ Shaoshan ປະເພດ 3 ແມ່ນຫົວຈັກຜູ້ໂດຍສານ 6 ເພົາ ລຸ້ນທີ 2 ຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າ. locomotive ຮັບຮອງເອົາການສ້ອມແຊມຄື້ນເຕັມປະເພດຂົວແລະຮັບຮູ້ກົດລະບຽບຂອງແຮງດັນກ້ຽງທີ່ຄວບຄຸມໄລຍະ thyristor. ຫົວຈັກໄດ້ນຳໃຊ້ລະບົບແຮງດັນ AC 25kV 50Hz ໄລຍະດຽວ ແລະ ມີຄວາມໄວການປະຕິບັດງານສູງສຸດ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຫົວຈັກລົດໄຟຟ້າທີ່ມີໜ້າທີ່ໜັກຄົງທີ່ SS3B ແມ່ນຫົວຈັກກະລົດໄຟຟ້າ 12 ເພົາ. ມັນປະກອບດ້ວຍຫົວຈັກ 6 ເພົາທີ່ຄືກັນສອງຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍຕົວຄູ່ ແລະແວ່ນກັນລົມ. ທັງສອງພາກສ່ວນມີອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງລະບົບໄຟຟ້າ, ສາຍຄວບຄຸມ, ແລະລະບົບປ້ອງກັນເຄືອຂ່າຍ. ສາຍແລະທໍ່ຄວບຄຸມລະບົບທາງອາກາດ. ຍານພາຫະນະທັງຫມົດສາມາດຄວບຄຸມ synchronously ຈາກ cab cab ໃດ. ຫົວຈັກຮັບຮອງເອົາລະບົບຄວາມຖີ່ຂອງພະລັງງານໄລຍະດຽວ, ແຮງດັນ 25kV, ສາຍສົ່ງ AC-DC, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດຂອງຫົວຈັກແມ່ນ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຫົວຈັກລົດໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ Shaoshan 4 ເປັນຫົວຈັກຂົນສົ່ງ 8 ເພົາ. ຫົວຈັກປະກອບດ້ວຍສອງຫົວຈັກສີ່ເພນທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍການຄູ່ຜົວເມຍແລະ windshield. ສອງບ່ອນເຮັດວຽກແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງສໍາລັບລະບົບໄຟຟ້າ, ສາຍຄວບຄຸມການເຊື່ອມຕໍ່ຄືນໃຫມ່ແລະທໍ່ຄວບຄຸມລະບົບເບກອາກາດ. ຍານພາຫະນະທັງ ໝົດ ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍ synchronously ຈາກ cab ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະໃດໆ. ສອງຫົວຈັກຍັງສາມາດແຍກອອກ ແລະ ນຳໃຊ້ເປັນເອກະລາດເປັນຫົວຈັກສີ່ເພົາ.