Кыргызча
Продукт чоо-жайы
Спецификация
Көмүр негизинен отун катары колдонулат. Көмүр миңдеген жылдар бою белгилүү жана колдонулуп келгени менен, аны колдонуу өнөр жай революциясына чейин чектелген. Буу машинасынын ойлоп табылышы менен көмүрдү керектөө көбөйдү.[цитата керек] 2020-жылы көмүр дүйнөдөгү негизги энергиянын төрттөн бир бөлүгүн жана электр энергиясынын үчтөн бир бөлүгүн камсыз кылган. Кээ бир темир жана болот куюу жана башка өнөр жай процесстеринде көмүр жагылат.
Көмүрдү казып алуу жана пайдалануу эрте өлүмгө жана ооруга алып келет. Көмүрдү колдонуу айлана-чөйрөгө зыян келтирет жана бул климаттын өзгөрүшүнө салым кошкон көмүр кычкыл газынын эң чоң антропогендик булагы. 2020-жылы көмүрдү күйгүзгөндө он төрт миллиард тонна көмүр кычкыл газы бөлүнүп чыккан, бул жалпы казылып алынган отундун [8] 40%ын жана глобалдык парник газдарынын эмиссиясынын 25%дан ашыгын түзөт. Бүткүл дүйнөлүк энергетикалык өткөөлдүн бир бөлүгү катары, көптөгөн өлкөлөр көмүр энергиясын пайдаланууну азайтышты же жок кылышты. Бириккен Улуттар Уюмунун Башкы катчысы өкмөттөрдү 2020-жылга чейин жаңы көмүр ишканаларын курууну токтотууну суранды. 2022-жылы дүйнөлүк көмүр керектөө 8,3 миллиард тоннаны түздү. Көмүргө дүйнөлүк суроо-талап 2023-жылы рекорддук деңгээлде кала бермекчи. Глобалдык жылуулукту төмөндөтүү боюнча Париж келишиминин максатына жетүү үчүн 2 °C (3,6 °F) көмүрдү колдонуу 2020-жылдан 2030-жылга чейин эки эсеге кыскарышы керек жана Глазго Климат Пактында көмүрдү "этап менен азайтуу" макулдашылган.
2020-жылы көмүрдүн эң ири керектөөчүсү жана импорттоочусу Кытай болгон, ал дүйнөдөгү жылдык көмүр өндүрүүнүн дээрлик жарымын түзөт, андан кийин Индия ондон бир бөлүгүн түзөт. Эң көп экспорттоо Индонезия жана Австралия, андан кийин Орусия.
Related Products
1985-жылы, Datong Locomotive Works электровоздор келечекте Кытай темир жол локомотив жана кыймылдуу курам өнөр маанилүү өнүктүрүү багыты экенин түшүнүп, "Nanzhou (Чжучжоу электр локомотив иштери) жана Datong локомотив иштери" өндүрүш схемасы идеясын алдыга койду.
Шаошань 3-типтеги электровозу — менин елкемдун экинчи муундагы 6 октуу жургунчу жана жук ташуучу тепловозу. Локомотив көпүрө тибиндеги толук толкун ректификациясын кабыл алат жана тиристордук фаза менен башкарылуучу жылмакай чыңалуу жөнгө салууну ишке ашырат. Локомотив бир фазалуу AC 25kV 50Hz чыңалуу системасын кабыл алат жана максималдуу иштөө ылдамдыгы 100км/саат.
SS3B стационардык оор жүк ташуучу электровоз 12 октуу жүк ташуучу электровоз. Ал бириктиргич жана алдыңкы айнектен туташтырылган эки бирдей 6 октуу тепловоздон турат. Эки бөлүм электр тутумунун жогорку вольттогу туташтыргычтары, башкаруу кабелдери жана тармактык экрандар менен жабдылган. Линия жана аба системасын башкаруу каналдары. Бардык унааны каалаган кабинадан синхрондуу башкарууга болот. Локомотив бир фазалуу электр жыштык системасын кабыл алат, чыңалуу 25kV, AC-DC берүү, жана локомотив максималдуу иштөө ылдамдыгы 100km / ч болуп саналат.
Шаошань 4 жакшыртылган электровозу — 8 октуу жук ташуучу тепловоз. Локомотив бириктиргич жана алдыңкы айнеги менен байланышкан эки бирдей төрт октуу тепловоздон турат. Эки цехте электр системасынын жогорку вольттогу коннекторлору, кайра туташтырууну башкаруу кабелдери жана аба тормоз системасынын башкаруу каналдары орнотулган. Бүт унааны синхрондуу түрдө унаалардын каалаган биринин айдоочусунун кабинасынан башкарууга болот. Эки тепловоз да өзүнчө бөлүнүп, өз алдынча төрт октуу локомотив катары колдонулушу мүмкүн.