ქართული
პროდუქტის აღწერილობა
სპეციფიკაცია
ქვანახშირი ძირითადად გამოიყენება როგორც საწვავი. მიუხედავად იმისა, რომ ნახშირი ცნობილია და გამოიყენება ათასობით წლის განმავლობაში, მისი გამოყენება შეზღუდული იყო ინდუსტრიულ რევოლუციამდე. ორთქლის ძრავის გამოგონებით, ნახშირის მოხმარება გაიზარდა. [საჭიროა ციტატა] 2020 წელს ქვანახშირი აწვდიდა მსოფლიოს პირველადი ენერგიის დაახლოებით მეოთხედს და მისი ელექტროენერგიის მესამედს. ზოგიერთი რკინისა და ფოლადის დამზადება და სხვა სამრეწველო პროცესები ნახშირს წვავს.
ნახშირის მოპოვება და გამოყენება იწვევს ნაადრევ სიკვდილს და ავადმყოფობას. ნახშირის გამოყენება ზიანს აყენებს გარემოს და ის არის ნახშირორჟანგის უდიდესი ანთროპოგენური წყარო, რომელიც ხელს უწყობს კლიმატის ცვლილებას. 2020 წელს ნახშირის წვის შედეგად გამოიყოფა თოთხმეტი მილიარდი ტონა ნახშირორჟანგი, რაც შეადგენს წიაღისეული საწვავის მთლიანი გამონაბოლქვის 40%-ს[8] და მთლიანი გლობალური სათბურის გაზების 25%-ზე მეტს. როგორც მსოფლიო ენერგეტიკული გადასვლის ნაწილი, ბევრმა ქვეყანამ შეამცირა ან გააუქმა ნახშირის ენერგიის გამოყენება. გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის გენერალურმა მდივანმა მთავრობებს სთხოვა შეწყვიტონ ნახშირის ახალი ქარხნების მშენებლობა 2020 წლისთვის. გლობალური ნახშირის მოხმარება შეადგენდა 8,3 მილიარდ ტონას 2022 წელს. ნახშირზე გლობალური მოთხოვნა დარჩება რეკორდულ დონეზე 2023 წელს. პარიზის შეთანხმების მიზნის შესასრულებლად გლობალური დათბობის ქვემოთ შენარჩუნების მიზნით. 2 °C (3,6 °F) ნახშირის გამოყენება უნდა განახევრდეს 2020-დან 2030 წლამდე და ნახშირის „ეტაპობრივი შემცირება“ შეთანხმდა გლაზგოს კლიმატის პაქტში.
2020 წელს ქვანახშირის უმსხვილესი მომხმარებელი და იმპორტიორი ჩინეთი იყო, რომელსაც მსოფლიოში წლიური ნახშირის წარმოების თითქმის ნახევარი უკავია, რასაც მოჰყვება ინდოეთი დაახლოებით მეათედით. ყველაზე მეტი ექსპორტი ინდონეზია და ავსტრალიაა, რასაც მოსდევს რუსეთი.
მსგავსი პროდუქტები
1985 წელს Datong Locomotive Works-მა გააცნობიერა, რომ ელექტრო ლოკომოტივები იყო ჩინეთის სარკინიგზო ლოკომოტივისა და მოძრავი შემადგენლობის ინდუსტრიის განვითარების მნიშვნელოვანი მიმართულება მომავალში და წამოაყენა წარმოების განლაგების იდეა "Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) და Datong Locomotive Works".
Shaoshan Type 3 ელექტრო ლოკომოტივი არის ჩემი ქვეყნის მეორე თაობის 6-ღერძიანი სამგზავრო და სატვირთო ლოკომოტივი. ლოკომოტივი იღებს ხიდის ტიპის სრულტალღოვან რექტიფიკაციას და ახორციელებს ტირისტორის ფაზაზე კონტროლირებადი გლუვი ძაბვის რეგულირებას. ლოკომოტივი იყენებს ერთფაზიან AC 25kV 50Hz ძაბვის სისტემას და აქვს მაქსიმალური სამუშაო სიჩქარე 100კმ/სთ.
SS3B ფიქსირებული მძიმე დატვირთვის ელექტრო ლოკომოტივი არის 12 ღერძიანი სატვირთო ელექტრო ლოკომოტივი. იგი შედგება ორი იდენტური 6-ღერძიანი ლოკომოტივისგან, რომლებიც დაკავშირებულია წყვილებით და საქარე მინით. ორი განყოფილება აღჭურვილია ელექტრული სისტემის მაღალი ძაბვის კონექტორებით, საკონტროლო კაბელებით და ქსელის ფარით. ხაზისა და საჰაერო სისტემის საკონტროლო არხები. მთელი მანქანის მართვა შესაძლებელია სინქრონულად ნებისმიერი კაბინადან. ლოკომოტივი იყენებს ერთფაზიან სიმძლავრის სიხშირის სისტემას, ძაბვას 25 კვ, AC-DC გადაცემას, ხოლო ლოკომოტივის მაქსიმალური საოპერაციო სიჩქარეა 100 კმ/სთ.
Shaoshan 4 გაუმჯობესებული ელმავალი არის 8 ღერძიანი სატვირთო ლოკომოტივი. ლოკომოტივი შედგება ორი იდენტური ოთხღერძიანი ლოკომოტივისგან, რომლებიც დაკავშირებულია შემაერთებელი და საქარე მინით. ორი სახელოსნო აღჭურვილია ელექტროსისტემის მაღალი ძაბვის კონექტორებით, ხელახალი შეერთების კონტროლის კაბელებით და საჰაერო სამუხრუჭე სისტემის საკონტროლო არხებით. მთელი ავტომობილის სინქრონულად მართვა შესაძლებელია ნებისმიერი მანქანის მძღოლის კაბინიდან. ორი ლოკომოტივი ასევე შეიძლება განცალკევდეს და გამოიყენოს დამოუკიდებლად, როგორც ოთხღერძიანი ლოკომოტივი.