eesti keel
Toote üksikasjad
Spetsifikatsioon
Kivisütt kasutatakse peamiselt kütusena. Kuigi kivisütt on tuntud ja kasutatud tuhandeid aastaid, oli selle kasutamine kuni tööstusrevolutsioonini piiratud. Aurumasina leiutamisega suurenes kivisöe tarbimine.[vajalik tsitaat] 2020. aastal andis kivisüsi umbes veerandi maailma primaarenergiast ja üle kolmandiku elektrienergiast. Mõned raua- ja terasetootmis- ning muud tööstuslikud protsessid põletavad kivisütt.
Söe kaevandamine ja kasutamine põhjustab enneaegset surma ja haigusi. Söe kasutamine kahjustab keskkonda ja see on suurim inimtekkeline süsinikdioksiidi allikas, mis aitab kaasa kliimamuutustele. 2020. aastal paiskus söe põletamisel õhku 14 miljardit tonni süsinikdioksiidi, mis moodustab 40% fossiilkütuste koguheitest[8] ja üle 25% ülemaailmsetest kasvuhoonegaaside heitkogustest. Ülemaailmse energiaülemineku osana on paljud riigid vähendanud või lõpetanud söeenergia kasutamist. ÜRO peasekretär palus valitsustel lõpetada 2020. aastaks uute söetehaste ehitamine. Ülemaailmne kivisöe kasutus oli 2022. aastal 8,3 miljardit tonni. Ülemaailmne söenõudlus jääb 2023. aastal rekordtasemele. Et täita Pariisi kokkuleppe eesmärki hoida globaalne soojenemine allpool 2 °C (3,6 °F) söe kasutamine peab aastatel 2020–2030 poole võrra vähenema ja söe järkjärgulise vähendamise osas lepiti kokku Glasgow kliimapaktis.
Suurim kivisöe tarbija ja importija oli 2020. aastal Hiina, mis annab ligi poole maailma aastasest söetoodangust, järgnes India umbes kümnendikuga. Enim ekspordivad Indoneesia ja Austraalia, millele järgneb Venemaa.
Seotud tooted
1985. aastal mõistis Datong Locomotive Works, et elektrivedurid on Hiina raudteevedurite ja veeremitööstuse oluline arengusuund tulevikus, ning esitas tootmise paigutuse idee "Nanzhu (Zhuzhou elektrivedurite tehas) ja Datongi veduritööstus".
Shaoshan Type 3 elektrivedur on minu kodumaa teise põlvkonna 6-teljeline reisi- ja kaubavedur. Vedur võtab kasutusele silla tüüpi täislaine alaldi ja realiseerib türistori faasiga juhitava sujuva pingeregulatsiooni. Vedur kasutab ühefaasilist vahelduvvoolu 25 kV 50 Hz pingesüsteemi ja selle maksimaalne töökiirus on 100 km/h.
Fikseeritud raskeveokite elektrivedur SS3B on 12-teljeline kaubaveoelektrivedur. See koosneb kahest identsest 6-teljelisest vedurist, mis on ühendatud haakeseadise ja tuuleklaasiga. Kaks sektsiooni on varustatud elektrisüsteemi kõrgepinge pistikute, juhtkaablite ja võrgu varjestusega. Liini- ja õhusüsteemi juhtkanalid. Kogu sõidukit saab sünkroonselt juhtida mis tahes kabiinist. Vedur kasutab ühefaasilist toitesagedussüsteemi, pinget 25 kV, vahelduv-alalisvoolu ülekande ja veduri maksimaalne töökiirus on 100 km/h.
Shaoshan 4 täiustatud elektrivedur on 8-teljeline kaubavedur. Vedur koosneb kahest identsest neljateljelisest vedurist, mis on ühendatud siduri ja tuuleklaasiga. Kaks töökoda on varustatud elektrisüsteemi kõrgepinge pistikutega, taasühendamise juhtkaablite ja õhkpidurisüsteemi juhtkanalitega. Kogu sõidukit saab sünkroonselt juhtida mis tahes sõiduki juhikabiinist. Neid kahte vedurit saab ka eraldada ja kasutada iseseisvalt neljateljelise vedurina.