o'zbek
Mahsulot tafsilotlari
Spetsifikatsiya
Ko'mir asosan yoqilg'i sifatida ishlatiladi. Ko'mir ming yillar davomida ma'lum bo'lgan va ishlatilgan bo'lsa-da, uning ishlatilishi sanoat inqilobigacha cheklangan edi. Bug 'dvigatelining ixtiro qilinishi bilan ko'mir iste'moli oshdi.[iqtibos keltirish kerak] 2020 yilda ko'mir dunyodagi asosiy energiyaning chorak qismini va elektr energiyasining uchdan bir qismini ta'minladi. Ba'zi temir va po'lat ishlab chiqarish va boshqa sanoat jarayonlarida ko'mir yoqiladi.
Ko'mir qazib olish va undan foydalanish erta o'lim va kasalliklarga olib keladi. Ko'mirdan foydalanish atrof-muhitga zarar etkazadi va u iqlim o'zgarishiga hissa qo'shadigan karbonat angidridning eng katta antropogen manbaidir. 2020 yilda ko'mirni yoqish natijasida 14 milliard tonna karbonat angidrid ajralib chiqdi, bu umumiy qazib olinadigan yoqilg'i chiqindilarining 40% ni [8] va global issiqxona gazlari emissiyasining 25% dan ortig'ini tashkil qiladi. Dunyo bo'ylab energiya almashinuvining bir qismi sifatida ko'plab mamlakatlar ko'mir energiyasidan foydalanishni qisqartirdilar yoki butunlay yo'q qildilar. Birlashgan Millatlar Tashkiloti Bosh kotibi hukumatlardan 2020 yilgacha yangi ko'mir zavodlarini qurishni to'xtatishni so'radi. 2022 yilda global ko'mirdan foydalanish 8,3 milliard tonnani tashkil etdi. Global ko'mirga bo'lgan talab 2023 yilda rekord darajada qolishi kutilmoqda. Parij kelishuvining global isishni past darajada ushlab turish maqsadiga erishish uchun 2 °C (3,6 °F) ko'mirdan foydalanish 2020 yildan 2030 yilgacha ikki baravar kamayishi kerak va Glazgo iqlim paktida ko'mirni "bosqichma-bosqich kamaytirish" kelishilgan.
2020 yilda ko'mirning eng yirik iste'molchisi va importchisi Xitoy bo'lib, u dunyodagi yillik ko'mir qazib olishning deyarli yarmini, Hindiston esa taxminan o'ndan bir qismini egallaydi. Indoneziya va Avstraliya eng ko'p eksport qiladi, keyin esa Rossiya.
Tegishli mahsulotlar
1985 yilda Datong lokomotiv zavodi elektrovozlar Xitoyning temir yo'l lokomotiv va harakat tarkibi sanoatining kelajakdagi muhim rivojlanish yo'nalishi ekanligini anglab etdi va "Nanzhu (Zhuzhou elektr lokomotivlari) va Datong lokomotiv zavodlari" ishlab chiqarish sxemasi g'oyasini ilgari surdi.
Shaoshan 3-toifa elektrovozi mamlakatimizning ikkinchi avlod 6 o‘qli yo‘lovchi va yuk lokomotividir. Lokomotiv ko'prik tipidagi to'liq to'lqinli rektifikatsiyani qabul qiladi va tiristor fazasi bilan boshqariladigan silliq kuchlanishni tartibga solishni amalga oshiradi. Lokomotiv bir fazali AC 25kV 50Hz kuchlanish tizimini qabul qiladi va maksimal ish tezligi 100km / soat.
SS3B statsionar ogʻir yuk elektrovozi 12 oʻqli yuk elektrovozi hisoblanadi. U bog'lovchi va old oyna bilan bog'langan ikkita bir xil 6 o'qli lokomotivlardan iborat. Ikki qism elektr tizimining yuqori kuchlanishli konnektorlari, boshqaruv kabellari va tarmoq ekranlari bilan jihozlangan. Chiziq va havo tizimini boshqarish kanallari. Butun avtomobilni istalgan kabinadan sinxron tarzda boshqarish mumkin. Lokomotiv bir fazali quvvat chastotasi tizimini, kuchlanish 25kV, AC-DC uzatishni qabul qiladi va lokomotivning maksimal ish tezligi 100km / soat.
Shaoshan 4 takomillashtirilgan elektrovozi 8 o‘qli yuk lokomotividir. Teplovoz mufta va old oyna bilan bog'langan ikkita bir xil to'rt o'qli lokomotivlardan iborat. Ikki ustaxona elektr tizimi uchun yuqori voltli ulagichlar, qayta ulanishni boshqarish kabellari va havo tormoz tizimini boshqarish kanallari bilan jihozlangan. Barcha transport vositasini har qanday transport vositasining haydovchi kabinasidan sinxron ravishda boshqarish mumkin. Ikki lokomotiv ham ajratilishi va mustaqil ravishda to'rt o'qli lokomotiv sifatida ishlatilishi mumkin.