kiswahili
maelezo ya bidhaa
Vipimo
Makaa ya mawe hutumiwa kimsingi kama mafuta. Wakati makaa ya mawe yamejulikana na kutumika kwa maelfu ya miaka, matumizi yake yalikuwa na kikomo hadi Mapinduzi ya Viwanda. Pamoja na uvumbuzi wa injini ya stima, matumizi ya makaa ya mawe yaliongezeka. [inahitajika] Mnamo 2020, makaa ya mawe yalitoa takriban robo ya nishati kuu ya ulimwengu na zaidi ya theluthi moja ya umeme wake. Baadhi ya chuma na utengenezaji wa chuma na michakato mingine ya viwandani huchoma makaa ya mawe.
Uchimbaji na matumizi ya makaa ya mawe husababisha kifo cha mapema na magonjwa. Utumiaji wa makaa ya mawe huharibu mazingira, na ndio chanzo kikubwa zaidi cha kaboni dioksidi inayochangia mabadiliko ya hali ya hewa. Tani bilioni kumi na nne za kaboni dioksidi zilitolewa na makaa ya mawe mwaka wa 2020, ambayo ni 40% ya jumla ya uzalishaji wa mafuta ya kisukuku [8] na zaidi ya 25% ya jumla ya uzalishaji wa gesi chafu duniani. Kama sehemu ya mpito wa nishati duniani kote, nchi nyingi zimepunguza au kukomesha matumizi yao ya nishati ya makaa ya mawe. Katibu Mkuu wa Umoja wa Mataifa alizitaka serikali kuacha kujenga viwanda vipya vya makaa ya mawe ifikapo 2020. Matumizi ya makaa ya mawe duniani yalikuwa tani bilioni 8.3 mwaka wa 2022. Mahitaji ya makaa ya mawe duniani yanatarajiwa kubaki katika viwango vya rekodi mwaka wa 2023. Ili kufikia lengo la Mkataba wa Paris wa kudumisha joto duniani chini. 2 °C (3.6 °F) matumizi ya makaa ya mawe yanahitaji kupungua kwa nusu kutoka 2020 hadi 2030, na makaa ya "kupunguza" ilikubaliwa katika Mkataba wa Hali ya Hewa wa Glasgow.
Mtumiaji na muagizaji mkubwa zaidi wa makaa ya mawe mwaka 2020 ilikuwa Uchina, ambayo inachangia karibu nusu ya uzalishaji wa makaa ya mawe duniani kote, ikifuatiwa na India yenye takriban asilimia kumi. Indonesia na Australia zinauza bidhaa nyingi zaidi, ikifuatiwa na Urusi.
Bidhaa Zinazohusiana
Mnamo mwaka wa 1985, Kampuni ya Datong Locomotive Works iligundua kuwa injini za treni za umeme zilikuwa mwelekeo muhimu wa maendeleo ya injini ya treni ya China na tasnia ya hisa inayosonga mbele, na kuweka mbele wazo la mpangilio wa uzalishaji wa "Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) na Datong Locomotive Works".
Treni ya umeme ya Aina ya 3 ya Shaoshan ni injini ya treni ya pili ya nchi yangu ya kizazi cha pili ya abiria na ekseli 6. Locomotive inachukua urekebishaji wa mawimbi kamili ya aina ya daraja na inatambua udhibiti wa voltage laini unaodhibitiwa na awamu ya thyristor. Locomotive inachukua mfumo wa voltage ya awamu moja ya AC 25kV 50Hz na ina kasi ya juu ya uendeshaji ya 100km / h.
Locomotive ya umeme isiyobadilika ya SS3B ni treni ya umeme ya ekseli 12. Inajumuisha locomotives mbili zinazofanana za 6-axle zilizounganishwa na coupler na windshield. Sehemu hizi mbili zina viunganishi vya mfumo wa umeme wa voltage ya juu, nyaya za kudhibiti, na ngao za mtandao. Njia za kudhibiti mfumo wa mstari na hewa. Gari zima linaweza kudhibitiwa kwa usawa kutoka kwa teksi yoyote. Locomotive inachukua mfumo wa mzunguko wa nguvu ya awamu moja, voltage 25kV, maambukizi ya AC-DC, na kasi ya juu ya uendeshaji wa injini ni 100km / h.
Treni ya Shaoshan 4 iliyoboreshwa ya umeme ni treni ya mizigo ya ekseli 8. Locomotive ina locomotives mbili zinazofanana za axle nne zilizounganishwa na coupler na windshield. Warsha hizo mbili zina viunganishi vya high-voltage kwa mfumo wa umeme, nyaya za udhibiti wa kuunganisha upya na ducts za kudhibiti mfumo wa kuvunja hewa. Gari zima linaweza kudhibitiwa kwa usawa kutoka kwa teksi ya dereva ya gari lolote. Vyombo viwili vya treni pia vinaweza kutenganishwa na kutumiwa kivyake kama injini ya axle nne.