Slovenščina
Podrobnosti produkta
Specifikacija
Premog se uporablja predvsem kot gorivo. Čeprav premog poznamo in uporabljamo že tisočletja, je bila njegova uporaba omejena vse do industrijske revolucije. Z izumom parnega stroja se je poraba premoga povečala.[potreben citat] Leta 2020 je premog zagotavljal približno četrtino svetovne primarne energije in več kot tretjino električne energije. Nekateri železarski in jeklarski ter drugi industrijski procesi uporabljajo premog.
Pridobivanje in uporaba premoga povzročata prezgodnjo smrt in bolezni. Uporaba premoga škoduje okolju in je največji antropogeni vir ogljikovega dioksida, ki prispeva k podnebnim spremembam. Leta 2020 je bilo s sežiganjem premoga izpuščenih 14 milijard ton ogljikovega dioksida, kar je 40 % skupnih emisij fosilnih goriv[8] in več kot 25 % skupnih svetovnih emisij toplogrednih plinov. Kot del svetovnega energetskega prehoda so številne države zmanjšale ali odpravile uporabo energije iz premoga. Generalni sekretar Združenih narodov je pozval vlade, naj do leta 2020 prenehajo graditi nove elektrarne na premog. Svetovna poraba premoga je leta 2022 znašala 8,3 milijarde ton. Svetovno povpraševanje po premogu naj bi ostalo na rekordnih ravneh leta 2023. Da bi dosegli cilj Pariškega sporazuma o ohranjanju globalnega segrevanja pod Poraba premoga s temperaturo 2 °C (3,6 °F) se mora od leta 2020 do 2030 prepoloviti, o "postopnem zmanjševanju" premoga pa je bilo dogovorjeno v Glasgowskem podnebnem paktu.
Največja porabnica in uvoznica premoga v letu 2020 je bila Kitajska, ki ustvari skoraj polovico svetovne letne proizvodnje premoga, sledi ji Indija s približno desetino. Največ izvozita Indonezija in Avstralija, sledi Rusija.
Podobni izdelki
Leta 1985 je Datong Locomotive Works spoznal, da so električne lokomotive pomembna razvojna smer kitajske industrije železniških lokomotiv in tirnih vozil v prihodnosti, in predstavil idejo o postavitvi proizvodnje "Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) in Datong Locomotive Works".
Električna lokomotiva Shaoshan tipa 3 je druga generacija 6-osne potniške in tovorne lokomotive v moji državi. Lokomotiva uporablja mostično polnovalno usmerjanje in uresničuje tiristorsko fazno nadzorovano gladko regulacijo napetosti. Lokomotiva uporablja enofazni AC 25 kV 50 Hz napetostni sistem in ima največjo delovno hitrost 100 km/h.
Fiksna težka električna lokomotiva SS3B je 12-osna tovorna električna lokomotiva. Sestavljen je iz dveh enakih 6-osnih lokomotiv, povezanih s spojko in vetrobranskim steklom. Obe sekciji sta opremljeni z visokonapetostnimi konektorji električnega sistema, krmilnimi kabli in omrežnimi oklopi. Krmilni kanali vodov in zračnih sistemov. Celotno vozilo je mogoče sinhrono nadzorovati iz katere koli kabine. Lokomotiva sprejme enofazni frekvenčni sistem, napetost 25 kV, prenos AC-DC, največja delovna hitrost lokomotive pa je 100 km/h.
Izboljšana električna lokomotiva Shaoshan 4 je 8-osna tovorna lokomotiva. Lokomotiva je sestavljena iz dveh enakih štiriosnih lokomotiv, povezanih s spojko in vetrobranskim steklom. Obe delavnici sta opremljeni z visokonapetostnimi konektorji za električni sistem, krmilnimi kabli za ponovno povezavo in krmilnimi kanali zračnega zavornega sistema. Celotno vozilo je mogoče sinhrono nadzorovati iz voznikove kabine katerega koli vozila. Obe lokomotivi se lahko tudi ločita in uporabljata samostojno kot štiriosna lokomotiva.