slovenský
Detaily produktu
Špecifikácia
Uhlie sa používa predovšetkým ako palivo. Zatiaľ čo uhlie je známe a využívané už tisíce rokov, jeho využitie bolo obmedzené až do priemyselnej revolúcie. S vynálezom parného stroja sa spotreba uhlia zvýšila.[cit ] V roku 2020 uhlie dodávalo približne štvrtinu svetovej primárnej energie a viac ako tretinu elektriny. Niektoré procesy výroby železa a ocele a iné priemyselné procesy spaľujú uhlie.
Ťažba a používanie uhlia spôsobuje predčasnú smrť a choroby. Využívanie uhlia poškodzuje životné prostredie a je najväčším antropogénnym zdrojom oxidu uhličitého, ktorý prispieva ku klimatickým zmenám. V roku 2020 sa spaľovaním uhlia vyprodukovalo štrnásť miliárd ton oxidu uhličitého, čo predstavuje 40 % celkových emisií fosílnych palív[8] a viac ako 25 % celkových globálnych emisií skleníkových plynov. V rámci celosvetovej energetickej transformácie mnohé krajiny znížili alebo úplne vylúčili využívanie uhoľnej energie. Generálny tajomník Organizácie Spojených národov požiadal vlády, aby do roku 2020 zastavili výstavbu nových uhoľných elektrární. Globálna spotreba uhlia bola v roku 2022 8,3 miliardy ton. Globálny dopyt po uhlí by mal v roku 2023 zostať na rekordných úrovniach. Na splnenie cieľa Parížskej dohody udržať globálne otepľovanie pod úrovňou Spotreba uhlia s teplotou 2 °C (3,6 °F) sa musí od roku 2020 do roku 2030 znížiť na polovicu a v rámci Glasgowského klimatického paktu sa dohodlo „postupné znižovanie“ spotreby uhlia.
Najväčším spotrebiteľom a dovozcom uhlia bola v roku 2020 Čína, ktorá predstavuje takmer polovicu svetovej ročnej produkcie uhlia, nasledovaná Indiou s približne desatinou. Najviac vyvážajú Indonézia a Austrália, za nimi nasleduje Rusko.
Súvisiace produkty
V roku 1985 si továreň Datong Locomotive Works uvedomila, že elektrické lokomotívy sú dôležitým smerom rozvoja čínskeho železničného lokomotívy a priemyslu koľajových vozidiel v budúcnosti, a predložila myšlienku usporiadania výroby „Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) a Datong Locomotive Works“.
Elektrická lokomotíva Shaoshan Type 3 je druhou generáciou 6-nápravovej osobnej a nákladnej lokomotívy v mojej krajine. Lokomotíva využíva mostové celovlnné usmernenie a realizuje fázovo riadenú tyristorovú hladkú reguláciu napätia. Lokomotíva využíva jednofázový systém striedavého napätia 25kV 50Hz a má maximálnu prevádzkovú rýchlosť 100 km/h.
Pevný vysokovýkonný elektrický rušeň SS3B je 12-nápravový nákladný elektrický rušeň. Pozostáva z dvoch rovnakých 6-nápravových lokomotív spojených spriahadlom a čelným sklom. Dve sekcie sú vybavené vysokonapäťovými konektormi elektrického systému, ovládacími káblami a tienením siete. Riadiace kanály vedenia a vzduchového systému. Celé vozidlo je možné synchrónne ovládať z ktorejkoľvek kabíny. Lokomotíva využíva jednofázový výkonový frekvenčný systém, napätie 25 kV, prenos AC-DC a maximálna prevádzková rýchlosť rušňa je 100 km/h.
Vylepšená elektrická lokomotíva Shaoshan 4 je 8-nápravová nákladná lokomotíva. Rušeň tvoria dva rovnaké štvornápravové rušne spojené spriahadlom a čelným sklom. Dve dielne sú vybavené vysokonapäťovými konektormi pre elektrický systém, prepojovacími ovládacími káblami a ovládacími kanálmi vzduchového brzdového systému. Celé vozidlo je možné synchrónne ovládať z kabíny vodiča ktoréhokoľvek z vozidiel. Obidva lokomotívy sa dajú aj oddeliť a použiť samostatne ako štvornápravový rušeň.