Română
Detalii produs
Specificație
Cărbunele este folosit în primul rând ca combustibil. În timp ce cărbunele este cunoscut și folosit de mii de ani, utilizarea sa a fost limitată până la Revoluția Industrială. Odată cu inventarea motorului cu abur, consumul de cărbune a crescut. [Citare necesară] În 2020, cărbunele a furnizat aproximativ un sfert din energia primară a lumii și peste o treime din electricitatea sa. Unele procese de fabricare a fierului și oțelului și alte procese industriale ard cărbune.
Extracția și utilizarea cărbunelui provoacă moarte prematură și îmbolnăvire. Utilizarea cărbunelui dăunează mediului și este cea mai mare sursă antropogenă de dioxid de carbon care contribuie la schimbările climatice. Paisprezece miliarde de tone de dioxid de carbon au fost emise prin arderea cărbunelui în 2020, ceea ce reprezintă 40% din totalul emisiilor de combustibili fosili[8] și peste 25% din totalul emisiilor globale de gaze cu efect de seră. Ca parte a tranziției energetice la nivel mondial, multe țări au redus sau au eliminat utilizarea energiei pe bază de cărbune. Secretarul general al Națiunilor Unite a cerut guvernelor să înceteze construirea de noi centrale pe cărbune până în 2020. Utilizarea globală a cărbunelui a fost de 8,3 miliarde de tone în 2022. Cererea globală de cărbune va rămâne la niveluri record în 2023. Pentru a îndeplini obiectivul Acordului de la Paris de a menține încălzirea globală sub nivelul Utilizarea cărbunelui la 2 °C (3,6 °F) trebuie să se reducă la jumătate din 2020 până în 2030, iar „reducerea treptată” a cărbunelui a fost convenită în Pactul Climatic de la Glasgow.
Cel mai mare consumator și importator de cărbune în 2020 a fost China, care reprezintă aproape jumătate din producția anuală de cărbune din lume, urmată de India cu aproximativ o zecime. Indonezia și Australia exportă cel mai mult, urmate de Rusia.
produse asemanatoare
În 1985, Datong Locomotive Works și-a dat seama că locomotivele electrice au fost direcția importantă de dezvoltare a industriei locomotivelor feroviare și a materialului rulant din China în viitor și a prezentat ideea de aspect de producție „Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) și Datong Locomotive Works”.
Locomotiva electrică Shaoshan Tip 3 este a doua generație de locomotivă pentru pasageri și marfă cu 6 osii din țara mea. Locomotiva adoptă o redresare cu undă completă de tip punte și realizează o reglare lină a tensiunii controlată în fază de tiristor. Locomotiva adoptă un sistem de tensiune AC 25kV 50Hz monofazat și are o viteză maximă de funcționare de 100 km/h.
Locomotiva electrică fixă pentru sarcini grele SS3B este o locomotivă electrică de marfă cu 12 osii. Este alcătuit din două locomotive identice cu 6 osii conectate printr-un cuplaj și un parbriz. Cele două secțiuni sunt echipate cu conectori de înaltă tensiune a sistemului electric, cabluri de control și ecranare a rețelei. Conducte de control al sistemului de linie și aer. Întregul vehicul poate fi controlat sincron din orice cabină. Locomotiva adoptă un sistem de frecvență a puterii monofazate, tensiune 25 kV, transmisie AC-DC, iar viteza maximă de funcționare a locomotivei este de 100 km/h.
Locomotiva electrică îmbunătățită Shaoshan 4 este o locomotivă de marfă cu 8 osii. Locomotiva este formată din două locomotive identice cu patru osii conectate printr-un cuplaj și un parbriz. Cele două ateliere sunt echipate cu conectori de înaltă tensiune pentru sistemul electric, cabluri de comandă de reconectare și canale de comandă a sistemului de frânare cu aer. Întregul vehicul poate fi controlat sincron din cabina șoferului oricăruia dintre vehicule. Cele două locomotive pot fi, de asemenea, separate și utilizate independent ca locomotivă cu patru osii.