Polski
W produkcie zastosowano podwójny wał pośredni, tuleję zazębiającą skrzynkę główną, konstrukcję synchronizatora skrzynki wtórnej, łatwą w obsłudze;
Szczegóły Produktu
Prezentacja produktu
● konstrukcja synchronizatora skrzynkowego, łatwa w obsłudze;
● Produkt charakteryzuje się dobrą niezawodnością i żywotnością wynoszącą 800 000 kilometrów;
● Wysoki kontakt przekładni, gładkie zazębienie, niski poziom hałasu;
● Bogata konfiguracja opcjonalna, można zainstalować przenoszenie siły bocznej, przejmowanie siły na jednym wale, zwalniacz hydrauliczny itp., odpowiednie dla szerokiej gamy modeli;
● Skrzynka pomocnicza przyjmuje spiralną strukturę zęba;
● Dobra wydajność tworzenia siatki. Gładkie zazębienie, niski wpływ i hałas;
● Nakładanie się jest duże. Popraw nośność przekładni, przedłuż żywotność przekładni i płynnie jedź
Charakterystyka części produktu
Scenariusz zastosowania produktu
Skrzynia biegów HW90510, HW95510 może obejmować zakres momentu obrotowego silnika 450-1050 Nm, może być wyposażona w boczny przystawkę odbioru mocy, odpowiednia do lekkich i średnich samochodów ciężarowych, wywrotek i urządzeń sanitarnych, wraków, dźwigów i innych modeli specjalnych. Zastosowanie konstrukcji all-synchronizera ułatwia zmianę biegów, skutecznie zmniejszając intensywność pracy kierowcy i sprzyja transportowi na średnie i duże odległości.
HW11710 jest wyposażony w jazdę próbną modelu silnika MC07.24-60, zakres biegów jest mały, wydajność zmiany biegów jest dobra. Zaspokajając zapotrzebowanie mocy pojazdu, silnik pracuje w maksymalnym stopniu w ekonomicznym zakresie prędkości i poprawia zużycie paliwa pojazdu, 100 km oszczędza 1 litr paliwa, ta skrzynia jest preferowaną skrzynią biegów do krajowych i zagranicznych lekkich i średnich pojazdów wielkości pojazdów.
Produkty powiązane
W 1985 roku Datong Locomotive Works zdało sobie sprawę, że lokomotywy elektryczne są ważnym kierunkiem rozwoju chińskiego przemysłu lokomotyw kolejowych i taboru kolejowego w przyszłości, i przedstawiło pomysł układu produkcyjnego „Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) i Datong Locomotive Works”.
Lokomotywa elektryczna Shaoshan Type 3 to 6-osiowa lokomotywa pasażersko-towarowa drugiej generacji w moim kraju. Lokomotywa wykorzystuje prostownik pełnookresowy typu mostkowego i realizuje płynną regulację napięcia sterowaną tyrystorową fazą. Lokomotywa pracuje w jednofazowym systemie napięcia przemiennego 25 kV 50 Hz i rozwija maksymalną prędkość roboczą 100 km/h.
Stała lokomotywa elektryczna SS3B do dużych obciążeń jest 12-osiową elektryczną lokomotywą towarową. Składa się z dwóch identycznych lokomotyw 6-osiowych połączonych sprzęgiem i przednią szybą. Obie sekcje wyposażone są w złącza wysokiego napięcia instalacji elektrycznej, kable sterujące i ekranowanie sieci. Kanały sterujące linią i systemem powietrznym. Całym pojazdem można sterować synchronicznie z dowolnej kabiny. W lokomotywie zastosowano jednofazowy układ częstotliwości zasilania, napięcie 25 kV, transmisję AC-DC, a maksymalna prędkość eksploatacyjna lokomotywy wynosi 100 km/h.
Ulepszona lokomotywa elektryczna Shaoshan 4 to 8-osiowa lokomotywa towarowa. Lokomotywa składa się z dwóch identycznych lokomotyw czteroosiowych połączonych sprzęgiem i przednią szybą. Obydwa warsztaty wyposażone są w złącza wysokiego napięcia do instalacji elektrycznej, przewody sterujące rozłączeniem i przewody sterujące układu hamulcowego. Cały pojazd może być synchronicznie sterowany z kabiny kierowcy dowolnego pojazdu. Obie lokomotywy można również rozdzielić i używać niezależnie jako lokomotywę czteroosiową.