Türkçe
Ürün Detayları
Şartname
Kömür öncelikle yakıt olarak kullanılır. Kömür binlerce yıldır bilinip kullanılmasına rağmen Sanayi Devrimi'ne kadar kullanımı sınırlıydı. Buhar makinesinin icadıyla birlikte kömür tüketimi arttı. 2020 yılında kömür, dünyanın birincil enerjisinin yaklaşık dörtte birini ve elektriğinin üçte birinden fazlasını sağladı. Bazı demir ve çelik üretimi ve diğer endüstriyel işlemler kömür yakıyor.
Kömürün çıkarılması ve kullanılması erken ölümlere ve hastalıklara neden olur. Kömür kullanımı çevreye zarar verir ve iklim değişikliğine katkıda bulunan en büyük antropojenik karbondioksit kaynağıdır. 2020 yılında kömür yakılarak on dört milyar ton karbondioksit salındı; bu, toplam fosil yakıt emisyonlarının 'ını[8] ve toplam küresel sera gazı emisyonlarının 'ini oluşturuyor. Dünya çapındaki enerji geçişinin bir parçası olarak birçok ülke kömür enerjisi kullanımını azalttı veya tamamen ortadan kaldırdı. Birleşmiş Milletler Genel Sekreteri, hükümetlerden 2020 yılına kadar yeni kömür santrali inşasını durdurmalarını istedi. Küresel kömür kullanımı 2022'de 8,3 milyar ton oldu. Küresel kömür talebinin 2023'te rekor seviyelerde kalması bekleniyor. Paris Anlaşması'nın küresel ısınmayı aşağıda tutma hedefine ulaşmak 2 °C (3,6 °F) kömür kullanımının 2020'den 2030'a kadar yarıya indirilmesi gerekiyor ve Glasgow İklim Paktı'nda kömürün "aşamalı olarak azaltılması" kabul edildi.
2020 yılında en büyük kömür tüketicisi ve ithalatçısı, dünyadaki yıllık kömür üretiminin neredeyse yarısını sağlayan Çin olurken, onu yaklaşık onda biri ile Hindistan takip etti. En çok ihracat yapan ülkeler Endonezya ve Avustralya, ardından Rusya geliyor.
ilgili ürünler
1985 yılında Datong Locomotive Works, elektrikli lokomotiflerin Çin demiryolu lokomotifi ve demiryolu taşıtları endüstrisinin gelecekte önemli gelişme yönü olduğunu fark etti ve "Nanzhu (Zhuzhou Elektrikli Lokomotif İşleri) ve Datong Lokomotif İşleri" üretim planı fikrini ortaya koydu.
Shaoshan Tip 3 elektrikli lokomotif, ülkemin ikinci nesil 6 dingilli yolcu ve kargo lokomotifidir. Lokomotif, köprü tipi tam dalga doğrultmayı benimser ve tristör faz kontrollü düzgün voltaj regülasyonunu gerçekleştirir. Lokomotif, tek fazlı AC 25kV 50Hz voltaj sistemini benimser ve maksimum 100 km/saat çalışma hızına sahiptir.
SS3B sabit ağır hizmet tipi elektrikli lokomotif, 12 dingilli bir yük elektrikli lokomotifidir. Bir kuplör ve bir ön cam ile birbirine bağlanan iki özdeş 6 akslı lokomotiften oluşur. İki bölüm elektrik sistemi yüksek voltaj konnektörleri, kontrol kabloları ve ağ korumasıyla donatılmıştır. Hat ve hava sistemi kontrol kanalları. Aracın tamamı herhangi bir kabinden senkronize olarak kontrol edilebilir. Lokomotif, tek fazlı güç frekans sistemini, 25kV voltajı, AC-DC iletimini benimser ve lokomotifin maksimum çalışma hızı 100 km/saattir.
Shaoshan 4 geliştirilmiş elektrikli lokomotif, 8 dingilli bir yük lokomotifidir. Lokomotif, bir kuplör ve bir ön cam ile birbirine bağlanan iki özdeş dört dingilli lokomotiften oluşur. İki atölyede elektrik sistemi için yüksek gerilim konnektörleri, yeniden bağlantı kontrol kabloları ve havalı fren sistemi kontrol kanalları bulunuyor. Araçlardan herhangi birinin sürücü kabininden aracın tamamı senkronize olarak kontrol edilebilmektedir. İki lokomotif ayrıca ayrılarak bağımsız olarak dört dingilli bir lokomotif olarak da kullanılabilir.