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A linha HX de locomotivas diesel-elétricas é resultado da cooperação com a GE e a EMD. As locomotivas de 4.660 KW apresentam alta capacidade de tração para tráfego de carga.
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CRRC projeta e fabrica uma ampla gama de locomotivas diesel ferroviárias de carga e passageiros com base em sua própria propriedade intelectual. Flexíveis e econômicas, essas locomotivas incorporam décadas de experiência e conhecimento na fabricação. Com base em padrões comprovados de projeto e engenharia, eles podem ser facilmente adaptados às necessidades individuais do cliente. A CRRC fabrica locomotivas a diesel de 4.660 kW, as mais potentes do gênero no mundo.
A linha DF de locomotivas diesel-elétricas, com motor diesel turboalimentado de quatro tempos e transmissão AC/DC, são os principais tipos de locomotivas de linha principal para tráfego de passageiros e carga. Eles funcionam em truques de três eixos com rolamentos de rolos. Os motores de tração são totalmente suspensos com acionamento por eixo oco.
Os modelos DF4D e DF8B são projetados para trens de carga pesados, os modelos DF4D, DF10F e DF11 para serviço de passageiros em alta velocidade e os modelos DF5 e DF7 para manobras. O modelo DF4DJ está equipado com equipamento de tração AC e conversores IGBT.
A linha GK de locomotivas a diesel é destinada a manobras e aplicações industriais, e muitas delas possuem transmissão hidráulica e configuração BB para se adequar a curvas fechadas.
A série CK de locomotivas a diesel é projetada para outros mercados além da China e apresenta menor carga por eixo. Exemplo é a operação nas ferrovias de bitola estreita ou larga de Angola, Argentina, Austrália, Brasil, Congo (B), Congo (K), Cuba, Estônia, Etiópia, Índia, Irã, Iraque, Cazaquistão, Libéria, Líbia , Malásia, Mongólia, Myanmar, Nova Zelândia, Coreia, Nigéria, Paquistão, Arábia Saudita, Serra Leoa, Tanzânia, Turquia, Uzbequistão e Vietname.
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Em 1985, a Datong Locomotive Works percebeu que as locomotivas elétricas eram a importante direção de desenvolvimento da indústria de locomotivas ferroviárias e material rodante da China no futuro e apresentou a ideia de layout de produção de "Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) e Datong Locomotive Works".
A locomotiva elétrica Shaoshan Tipo 3 é a locomotiva de carga e passageiros de 6 eixos de segunda geração do meu país. A locomotiva adota retificação de onda completa tipo ponte e realiza regulação de tensão suave controlada por fase do tiristor. A locomotiva adota sistema de tensão monofásico AC 25kV 50Hz e tem velocidade máxima de operação de 100km/h.
A locomotiva elétrica fixa para serviço pesado SS3B é uma locomotiva elétrica de carga de 12 eixos. Consiste em duas locomotivas idênticas de 6 eixos conectadas por um acoplador e um pára-brisa. As duas seções são equipadas com conectores de alta tensão do sistema elétrico, cabos de controle e blindagem de rede. Dutos de controle do sistema de linha e ar. Todo o veículo pode ser controlado de forma síncrona a partir de qualquer cabine. A locomotiva adota sistema de frequência de energia monofásica, tensão de 25kV, transmissão AC-DC e a velocidade máxima de operação da locomotiva é de 100km/h.
A locomotiva elétrica aprimorada Shaoshan 4 é uma locomotiva de carga de 8 eixos. A locomotiva consiste em duas locomotivas idênticas de quatro eixos conectadas por um acoplador e um pára-brisa. As duas oficinas estão equipadas com conectores de alta tensão para o sistema elétrico, cabos de controle de reconexão e dutos de controle do sistema de freio a ar. Todo o veículo pode ser controlado de forma síncrona a partir da cabine do condutor de qualquer um dos veículos. As duas locomotivas também podem ser separadas e usadas independentemente como uma locomotiva de quatro eixos.