Polski
Seria lokomotyw spalinowo-elektrycznych HX powstała w wyniku współpracy z firmami GE i EMD. Lokomotywy o mocy 4660 KW charakteryzują się dużą siłą pociągową w ruchu towarowym.
Szczegóły Produktu
PRODUKT DETALE
CRRC projektuje i produkuje szeroką gamę kolejowych lokomotyw spalinowych towarowych i pasażerskich w oparciu o własną własność intelektualną. Elastyczne i ekonomiczne lokomotywy te są owocem dziesięcioleci doświadczenia i wiedzy specjalistycznej w produkcji. Bazując na sprawdzonych standardach projektowych i inżynieryjnych, można je łatwo dostosować do indywidualnych potrzeb klienta. CRRC produkuje lokomotywy spalinowe o mocy 4660 kW, najpotężniejsze tego typu na świecie.
Gama lokomotyw spalinowo-elektrycznych DF, z czterosuwowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym i przekładnią AC/DC, to główne typy lokomotyw linii głównych, zarówno w ruchu pasażerskim, jak i towarowym. Poruszają się na trzyosiowych wózkach z łożyskami tocznymi. Silniki trakcyjne są całkowicie zawieszone za pomocą pióra z wałem drążonym.
Modele DF4D i DF8B przeznaczone są do ciężkich pociągów towarowych, modele DF4D, DF10F i DF11 do obsługi pasażerów dużych prędkości, a modele DF5 i DF7 do prac manewrowych. Model DF4DJ jest wyposażony w urządzenia trakcyjne prądu przemiennego i przetwornice IGBT.
Lokomotywy spalinowe serii GK są przeznaczone do zastosowań manewrowych i przemysłowych, a wiele z nich ma przekładnię hydrauliczną i konfigurację suportu dostosowaną do ciasnych zakrętów.
Lokomotywy spalinowe serii CK przeznaczone są na rynki inne niż Chiny i charakteryzują się mniejszym naciskiem na oś. Przykładem jest praca na kolejach wąskotorowych lub szerokotorowych Angoli, Argentyny, Australii, Brazylii, Kongo (B), Kongo (K), Kuby, Estonii, Etiopii, Indii, Iranu, Iraku, Kazachstanu, Liberii, Libii , Malezja, Mongolia, Birma, Nowa Zelandia, Korea, Nigeria, Pakistan, Arabia Saudyjska, Sierra Leone, Tanzania, Turcja, Uzbekistan i Wietnam.
Produkty powiązane
W 1985 roku Datong Locomotive Works zdało sobie sprawę, że lokomotywy elektryczne są ważnym kierunkiem rozwoju chińskiego przemysłu lokomotyw kolejowych i taboru kolejowego w przyszłości, i przedstawiło pomysł układu produkcyjnego „Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) i Datong Locomotive Works”.
Lokomotywa elektryczna Shaoshan Type 3 to 6-osiowa lokomotywa pasażersko-towarowa drugiej generacji w moim kraju. Lokomotywa wykorzystuje prostownik pełnookresowy typu mostkowego i realizuje płynną regulację napięcia sterowaną tyrystorową fazą. Lokomotywa pracuje w jednofazowym systemie napięcia przemiennego 25 kV 50 Hz i rozwija maksymalną prędkość roboczą 100 km/h.
Stała lokomotywa elektryczna SS3B do dużych obciążeń jest 12-osiową elektryczną lokomotywą towarową. Składa się z dwóch identycznych lokomotyw 6-osiowych połączonych sprzęgiem i przednią szybą. Obie sekcje wyposażone są w złącza wysokiego napięcia instalacji elektrycznej, kable sterujące i ekranowanie sieci. Kanały sterujące linią i systemem powietrznym. Całym pojazdem można sterować synchronicznie z dowolnej kabiny. W lokomotywie zastosowano jednofazowy układ częstotliwości zasilania, napięcie 25 kV, transmisję AC-DC, a maksymalna prędkość eksploatacyjna lokomotywy wynosi 100 km/h.
Ulepszona lokomotywa elektryczna Shaoshan 4 to 8-osiowa lokomotywa towarowa. Lokomotywa składa się z dwóch identycznych lokomotyw czteroosiowych połączonych sprzęgiem i przednią szybą. Obydwa warsztaty wyposażone są w złącza wysokiego napięcia do instalacji elektrycznej, przewody sterujące rozłączeniem i przewody sterujące układu hamulcowego. Cały pojazd może być synchronicznie sterowany z kabiny kierowcy dowolnego pojazdu. Obie lokomotywy można również rozdzielić i używać niezależnie jako lokomotywę czteroosiową.