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Die dieselelektrischen Lokomotiven der HX-Reihe sind das Ergebnis einer Kooperation mit GE und EMD. Die 4.660 KW starken Lokomotiven zeichnen sich durch hohe Zugkraft für den Güterverkehr aus.
Produktdetails
PRODUKT EINZELHEITEN
CRRC CRRC entwickelt und fertigt eine breite Palette von Güter- und Personenlokomotiven auf der Grundlage seines eigenen geistigen Eigentums. Diese flexiblen und wirtschaftlichen Lokomotiven verkörpern jahrzehntelange Erfahrung und Fachkompetenz in der Fertigung. Sie basieren auf bewährten Design- und Konstruktionsstandards und können problemlos an individuelle Kundenanforderungen angepasst werden. CRRC fertigt 4.660 kW starke Diesellokomotiven, die leistungsstärksten ihrer Art weltweit.
Die dieselelektrischen Lokomotiven der Baureihe DF mit Viertakt-Turbodieselmotor und AC/DC-Getriebe sind die wichtigsten Lokomotiven für den Personen- und Güterverkehr. Sie laufen auf dreiachsigen Drehgestellen mit Rollenlagern. Die Fahrmotoren sind voll aufgehängt und verfügen über Hohlwellenantrieb.
Die Modelle DF4D und DF8B sind für schwere Güterzüge konzipiert, die Modelle DF4D, DF10F und DF11 für den Hochgeschwindigkeits-Personenverkehr und die Modelle DF5 und DF7 für Rangierarbeiten. Das Modell DF4DJ ist mit Wechselstrom-Antriebsausrüstung und IGBT-Umrichtern ausgestattet.
Die Diesellokomotiven der Baureihe GK sind für den Rangier- und Industrieeinsatz vorgesehen. Viele von ihnen verfügen über ein hydraulisches Getriebe und eine BB-Konfiguration für enge Kurven.
Die Diesellokomotiven der Baureihe CK sind für Märkte außerhalb Chinas konzipiert und zeichnen sich durch eine geringere Achslast aus. Beispiele hierfür sind der Betrieb auf den Schmalspur- und Breitspurbahnen von Angola, Argentinien, Australien, Brasilien, Kongo (B), Kongo (K), Kuba, Estland, Äthiopien, Indien, Iran, Irak, Kasachstan, Liberia, Libyen, Malaysia, Mongolei, Myanmar, Neuseeland, Korea, Nigeria, Pakistan, Saudi-Arabien, Sierra Leone, Tansania, Türkei, Usbekistan und Vietnam.
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Im Jahr 1985 erkannte Datong Locomotive Works, dass Elektrolokomotiven die wichtigste Entwicklungsrichtung der chinesischen Lokomotiv- und Waggonindustrie in der Zukunft seien, und brachte die Idee eines Produktionslayouts von „Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) und Datong Locomotive Works“ vor.
Die Elektrolokomotive Shaoshan Typ 3 ist die sechsachsige Personen- und Güterzuglokomotive der zweiten Generation in China. Die Lokomotive verwendet eine Brückengleichrichtung mit Vollweggleichrichtung und eine phasengesteuerte, gleichmäßige Spannungsregelung mit Thyristoren. Die Lokomotive verwendet ein einphasiges Wechselstromsystem mit 25 kV und 50 Hz und hat eine maximale Betriebsgeschwindigkeit von 100 km/h.
Die stationäre Schwerlast-Elektrolokomotive SS3B ist eine 12-achsige Güterzug-Elektrolokomotive. Sie besteht aus zwei identischen 6-achsigen Lokomotiven, die durch eine Kupplung und eine Windschutzscheibe verbunden sind. Die beiden Abschnitte sind mit Hochspannungsanschlüssen für das elektrische System, Steuerkabeln und Netzwerkabschirmungen ausgestattet. Leitungs- und Luftsystem-Steuerkanäle. Das gesamte Fahrzeug kann synchron von jedem Führerstand aus gesteuert werden. Die Lokomotive verwendet ein einphasiges Netzfrequenzsystem mit einer Spannung von 25 kV und Wechselstrom-Gleichstrom-Übertragung. Die maximale Betriebsgeschwindigkeit der Lokomotive beträgt 100 km/h.
Die verbesserte Elektrolokomotive Shaoshan 4 ist eine 8-achsige Güterzuglokomotive. Die Lokomotive besteht aus zwei identischen vierachsigen Lokomotiven, die durch eine Kupplung und eine Windschutzscheibe verbunden sind. Die beiden Werkstätten sind mit Hochspannungsanschlüssen für das elektrische System, Wiederanschlusssteuerkabeln und Steuerkanälen für das Druckluftbremssystem ausgestattet. Das gesamte Fahrzeug kann synchron vom Führerstand eines der Fahrzeuge aus gesteuert werden. Die beiden Lokomotiven können auch getrennt und unabhängig voneinander als vierachsige Lokomotive verwendet werden.