Nederlands
Productdetails
Specificatie
Steenkool wordt voornamelijk als brandstof gebruikt. Hoewel steenkool al duizenden jaren bekend is en wordt gebruikt, was het gebruik ervan beperkt tot de industriële revolutie. Met de uitvinding van de stoommachine nam het steenkoolverbruik toe. In 2020 leverde steenkool ongeveer een kwart van de primaire energie in de wereld en meer dan een derde van de elektriciteit. Bij sommige ijzer- en staalproductieprocessen en andere industriële processen wordt steenkool verbrand.
De winning en het gebruik van steenkool veroorzaken vroegtijdige sterfte en ziekte. Het gebruik van steenkool schaadt het milieu en het is de grootste antropogene bron van kooldioxide die bijdraagt aan de klimaatverandering. In 2020 werd veertien miljard ton kooldioxide uitgestoten door de verbranding van steenkool, wat neerkomt op 40% van de totale uitstoot van fossiele brandstoffen[8] en ruim 25% van de totale mondiale uitstoot van broeikasgassen. Als onderdeel van de wereldwijde energietransitie hebben veel landen hun gebruik van steenkoolenergie verminderd of geëlimineerd. De secretaris-generaal van de Verenigde Naties heeft regeringen gevraagd om tegen 2020 te stoppen met de bouw van nieuwe kolencentrales. Het mondiale kolenverbruik bedroeg 8,3 miljard ton in 2022. De mondiale vraag naar kolen zal in 2023 op recordniveau blijven. Om te voldoen aan de doelstelling van het Klimaatakkoord van Parijs om de opwarming van de aarde onder Het steenkoolgebruik van 2 ° C (3,6 ° F) moet tussen 2020 en 2030 halveren, en in het Glasgow Climate Pact werd overeenstemming bereikt over het "afbouwen" van steenkool.
De grootste verbruiker en importeur van steenkool in 2020 was China, dat goed is voor bijna de helft van de jaarlijkse steenkoolproductie in de wereld, gevolgd door India met ongeveer een tiende. Indonesië en Australië exporteren het meest, gevolgd door Rusland.
gerelateerde producten
In 1985 realiseerde Datong Locomotive Works zich dat elektrische locomotieven de belangrijke ontwikkelingsrichting zouden zijn van de Chinese spoorweglocomotief- en rollend materieelindustrie in de toekomst, en bracht het idee voor de productie-indeling naar voren van "Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) en Datong Locomotive Works".
De Shaoshan Type 3 elektrische locomotief is de tweede generatie 6-assige passagiers- en vrachtlocomotief van mijn land. De locomotief maakt gebruik van dubbelfasige gelijkrichting van het brugtype en realiseert een thyristor-fasegestuurde, soepele spanningsregeling. De locomotief maakt gebruik van een eenfasig AC 25kV 50Hz-spanningssysteem en heeft een maximale bedrijfssnelheid van 100 km/u.
De vaste elektrische locomotief voor zwaar gebruik SS3B is een 12-assige elektrische goederenlocomotief. Het bestaat uit twee identieke 6-assige locomotieven die met elkaar zijn verbonden door een koppeling en een windscherm. De twee secties zijn uitgerust met hoogspanningsconnectoren voor het elektrische systeem, besturingskabels en netwerkafscherming. Regelkanalen voor lijn- en luchtsysteem. Het gehele voertuig kan vanuit elke cabine synchroon worden bestuurd. De locomotief maakt gebruik van eenfasig stroomfrequentiesysteem, een spanning van 25 kV, AC-DC-transmissie en de maximale bedrijfssnelheid van de locomotief is 100 km/u.
Shaoshan 4 verbeterde elektrische locomotief is een 8-assige goederenlocomotief. De locomotief bestaat uit twee identieke vierassige locomotieven, verbonden door een koppeling en een windscherm. De twee werkplaatsen zijn uitgerust met hoogspanningsconnectoren voor het elektrische systeem, heraansluitkabels en bedieningskanalen voor het luchtremsysteem. Het gehele voertuig kan synchroon worden bestuurd vanuit de bestuurderscabine van een van de voertuigen. De twee locomotieven kunnen ook worden gescheiden en onafhankelijk als vierassige locomotief worden gebruikt.