македонски
Графитните електроди се произведуваат со употреба на нафтен кокс и игла кокс како агрегат и камен на јаглен како врзивно средство, преку низа процеси вклучувајќи калцинирање, пресување, печење, импрегнација, графитизација и механичка обработка.
Детали за производот
Детали за производот
Графитната електрода е важен високотемпературен проводен материјал за производство на челик во електрични печки. Електричната енергија се внесува во електричната печка преку графитната електрода, а високата температура генерирана од лакот помеѓу крајот на електродата и полнежот се користи како извор на топлина за топење на полнењето за производство на челик. Спецификациите се движат од 300 до 800 mm во дијаметар и 1,8 m, 2,1 m, 2,4 m и 2,7 m во должина.




Процесот на производство е да се калцинира нафтениот кокс на 1350°C. Добиениот калциниран кокс се дроби, се меле и се скрши за да се формираат агрегат и прав потребни за обликување. Иглата кокс и прав се обработуваат со помош на специјална техничка формула за обликување. Калцинираната кокс се меша со различни големини на честички, различни пропорции и одредена пропорција на врзиво асфалт во месењето според одредена температура и време.
По месењето, јаглеродната паста се испраќа до материјалната комора на пресата за обликување преку подвижната лента и се нанесува од опремата за калапи. Пластичната деформација се јавува под надворешна сила, на крајот формирајќи електрода зелено тело (или зелен производ) со одредена форма, големина, густина и јачина. Зелениот производ се става во специјално дизајнирана грејна печка за термичка обработка на висока температура на 1300°C за да се карбонизира теренот на јаглен во зеленото тело за да се формира производ со поголема механичка сила, помала отпорност, подобра термичка стабилност и хемиска стабилност.
За јаглеродните производи, печењето е еден од главните процеси во производството на јаглеродни производи. Циклусот на производство на печење е долг (22-30 дена за првото печење, 5-20 дена за второто печење во зависност од типот на печката), а потрошувачката на енергија е висока. После тоа, јаглеродниот материјал се става во сад под притисок, а течното средство за импрегнирање асфалт се потопува и продира во порите на електродата на производот под услови од 360-400°C и притисок од 1,5-1,8 MPa за да се зголеми волуменската густина. и механичка цврстина на производот и подобрување на спроводливоста и спроводливоста на производот. Топлинска спроводливост.
Откако печениот производ е импрегниран, тој повторно се пече за да се карбонизира теренот потопен во порите на печениот производ. Потоа додадете заштитна средина на печениот производ во електрична печка со висока температура за да го загреете јаглеродниот производ на над 2800°C, претворајќи го аморфниот турбостратски јаглерод во тридимензионална подредена графитна кристална структура за да се подобри електричната спроводливост, топлинската спроводливост, и отпорност на топлина на јаглеродниот материјал. Перформансите на вибрации и хемиската стабилност го прават јаглеродниот материјал подмачкувачки и анти-абење, а испуштаат нечистотии за да се подобри чистотата на јаглеродниот материјал. Конечно, се потпираме на обработка на сечење за да ја постигнеме потребната големина, форма, прецизност итн., и да го направиме телото на електродата што ги исполнува условите за употреба.
Бидејќи зглобовите на електродите бараат голема густина на телото и низок отпор, процесот на обработка бара три падови и четири отпуштања за да се исполнат барањата.
Производите на нашата компанија се во согласност со стандардите YB/T4088-2015, YB/T4089-2015, YB/T4090-2015. Произведените графитни електроди и споеви имаат висока волуменска густина, висока цврстина на виткање, ниска отпорност, добра отпорност на термички шок и има силни оксидирачки својства и е супериорен во однос на националните и индустриските стандарди. Производот ја помина инспекцијата на Националниот центар за надзор и инспекција на квалитетот на производите од графит.
Поврзани производи
Во 1985 година, Datong Locomotive Works сфати дека електричните локомотиви се важна насока за развој на кинеската железничка локомотива и индустријата за возен парк во иднина, и ја постави идејата за производствен распоред на „Нанжу (Жужу Електрични локомотиви) и Датонг Локомотива.
Електричната локомотива Шаошан Тип 3 е втора генерација на патничка и товарна локомотива со 6 оски во мојата земја. Локомотивата усвојува исправување на целобрановиот тип на мост и реализира мазна регулација на напонот контролирана од тиристор. Локомотивата прифаќа еднофазен AC 25kV 50Hz напонски систем и има максимална работна брзина од 100km/h.
Фиксната тешка електрична локомотива SS3B е товарна електрична локомотива со 12 оски. Се состои од две идентични локомотиви со 6 оски поврзани со спојка и ветробранско стакло. Двата дела се опремени со високонапонски конектори за електричниот систем, контролни кабли и мрежна заштита. Контролни канали на линиски и воздушни системи. Целото возило може да се контролира синхроно од која било кабина. Локомотивата усвојува еднофазен систем за фреквенција на електрична енергија, напон 25 kV, AC-DC пренос, а максималната работна брзина на локомотивата е 100 km/h.
Подобрената електрична локомотива Шаошан 4 е товарна локомотива со 8 оски. Локомотивата се состои од две идентични локомотиви со четири оски поврзани со спојка и ветробранско стакло. Двете работилници се опремени со високонапонски конектори за електричниот систем, контролни кабли за повторно поврзување и контролни канали на системот за воздушна сопирачка. Целото возило може синхроно да се контролира од кабината на возачот на кое било од возилата. Двете локомотиви исто така можат да се одвојат и да се користат независно како локомотива со четири оски.