latviski
Produkta informācija
Specifikācija
Ogles galvenokārt izmanto kā degvielu. Lai gan ogles ir zināmas un izmantotas tūkstošiem gadu, to izmantošana bija ierobežota līdz rūpnieciskajai revolūcijai. Līdz ar tvaika dzinēja izgudrošanu palielinājās ogļu patēriņš.[nepieciešama atsauce] 2020. gadā ogles nodrošināja aptuveni ceturto daļu pasaules primārās enerģijas un vairāk nekā trešdaļu elektroenerģijas. Dažos dzelzs un tērauda ražošanas un citos rūpnieciskos procesos sadedzina ogles.
Ogļu ieguve un izmantošana izraisa priekšlaicīgu nāvi un slimības. Ogļu izmantošana kaitē videi, un tās ir lielākais antropogēnais oglekļa dioksīda avots, kas veicina klimata pārmaiņas. 2020. gadā, sadedzinot ogles, tika emitēti četrpadsmit miljardi tonnu oglekļa dioksīda, kas ir 40 % no kopējām fosilā kurināmā emisijām[8] un vairāk nekā 25 % no kopējām siltumnīcefekta gāzu emisijām pasaulē. Pasaules enerģētikas pārejas ietvaros daudzas valstis ir samazinājušas vai izbeigušas ogļu enerģijas izmantošanu. Apvienoto Nāciju Organizācijas ģenerālsekretārs lūdza valdībām līdz 2020. gadam pārtraukt jaunu ogļu rūpnīcu celtniecību. 2022. gadā ogļu patēriņš pasaulē bija 8,3 miljardi tonnu. Paredzams, ka ogļu pieprasījums pasaulē 2023. gadā saglabāsies rekordaugstā līmenī. Lai sasniegtu Parīzes nolīguma mērķi saglabāt globālo sasilšanu zemākā līmenī. 2 °C (3,6 °F) ogļu izmantošanai no 2020. gada līdz 2030. gadam ir jāsamazina uz pusi, un par ogļu "pakāpenisku samazināšanu" tika panākta vienošanās Glāzgovas klimata paktā.
Lielākais ogļu patērētājs un importētājs 2020. gadā bija Ķīna, kas saražo gandrīz pusi no pasaules ikgadējās ogļu ražošanas, kam seko Indija ar aptuveni desmito daļu. Visvairāk eksportē Indonēzija un Austrālija, kam seko Krievija.
Saistītie produkti
1985. gadā Datong Locomotive Works saprata, ka elektriskās lokomotīves ir Ķīnas dzelzceļa lokomotīvju un ritošā sastāva nozares svarīgs attīstības virziens nākotnē, un izvirzīja ražošanas izkārtojuma ideju "Nanzhu (Džudžou elektrolokomotīvju rūpnīcas) un Datong Locomotive Works".
Shaoshan Type 3 elektriskā lokomotīve ir manas valsts otrās paaudzes 6 asu pasažieru un kravas lokomotīve. Lokomotīve izmanto tilta tipa pilna viļņa taisnošanu un realizē tiristora fāzes kontrolētu vienmērīgu sprieguma regulēšanu. Lokomotīve izmanto vienfāzes maiņstrāvas 25 kV 50 Hz sprieguma sistēmu, un tās maksimālais darbības ātrums ir 100 km/h.
Fiksētā lieljaudas elektriskā lokomotīve SS3B ir 12 asu kravas elektrolokomotīve. Tas sastāv no divām identiskām 6 asu lokomotīvēm, kas savienotas ar sakabi un vējstiklu. Abas sekcijas ir aprīkotas ar elektrisko sistēmu augstsprieguma savienotājiem, vadības kabeļiem un tīkla ekranējumu. Līniju un gaisa sistēmu vadības kanāli. Visu transportlīdzekli var sinhroni vadīt no jebkuras kabīnes. Lokomotīve izmanto vienfāzes jaudas frekvences sistēmu, spriegumu 25 kV, maiņstrāvas-līdzstrāvas pārraidi, un lokomotīves maksimālais darbības ātrums ir 100 km/h.
Shaoshan 4 uzlabotā elektriskā lokomotīve ir 8 asu kravas lokomotīve. Lokomotīve sastāv no divām identiskām četrasu lokomotīvēm, kas savienotas ar sakabi un vējstiklu. Divas darbnīcas ir aprīkotas ar augstsprieguma savienotājiem elektrosistēmai, pārslēgšanas vadības kabeļiem un pneimatisko bremžu sistēmas vadības kanāliem. Visu transportlīdzekli var sinhroni vadīt no jebkura transportlīdzekļa vadītāja kabīnes. Abas lokomotīves var arī atdalīt un izmantot neatkarīgi kā četrasu lokomotīvi.