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La gamme HX de locomotives diesel-électriques est le résultat d'une coopération avec GE et EMD. Les locomotives de 4 660 kW présentent une puissance de traction élevée pour le trafic de marchandises.
détails du produit
PRODUIT DÉTAILS
CRRC conçoit et fabrique une large gamme de locomotives diesel pour le fret ferroviaire et les passagers sur la base de sa propre propriété intellectuelle. Flexibles et économiques, ces locomotives incarnent des décennies d’expérience et d’expertise en fabrication. Basés sur des normes de conception et d'ingénierie éprouvées, ils peuvent facilement être adaptés aux besoins individuels des clients. CRRC fabrique des locomotives diesel de 4 660 kW, les plus puissantes de ce type au monde.
La gamme DF de locomotives diesel-électriques, dotées d'un moteur diesel turbocompressé à quatre temps et d'une transmission AC/DC, constitue les principaux types de locomotives de grande ligne pour le trafic de passagers et de marchandises. Ils fonctionnent sur des bogies à trois essieux sur roulements à rouleaux. Les moteurs de traction sont entièrement suspendus avec un entraînement à arbre creux.
Les modèles DF4D et DF8B sont conçus pour les trains de marchandises lourds, les modèles DF4D, DF10F et DF11 pour le service de passagers à grande vitesse et les modèles DF5 et DF7 pour les travaux de manœuvre. Le modèle DF4DJ est équipé d'un équipement de traction AC et de convertisseurs IGBT.
La gamme GK de locomotives diesel est destinée aux applications de manœuvre et industrielles, et beaucoup d'entre elles sont équipées d'une transmission hydraulique et ont une configuration BB pour s'adapter aux courbes serrées.
La série CK de locomotives diesel est conçue pour les marchés autres que la Chine et présente une charge par essieu inférieure. Un exemple est l'exploitation des chemins de fer à voie étroite ou à voie large de l'Angola, de l'Argentine, de l'Australie, du Brésil, du Congo (B), du Congo (K), de Cuba, de l'Estonie, de l'Éthiopie, de l'Inde, de l'Iran, de l'Irak, du Kazakhstan, du Libéria et de la Libye. , Malaisie, Mongolie, Myanmar, Nouvelle-Zélande, Corée, Nigéria, Pakistan, Arabie Saoudite, Sierra Leone, Tanzanie, Turquie, Ouzbékistan et Vietnam.
Produits connexes
En 1985, Datong Locomotive Works a réalisé que les locomotives électriques constituaient l'orientation de développement importante de l'industrie chinoise des locomotives ferroviaires et du matériel roulant à l'avenir, et a présenté l'idée de schéma de production de « Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) et Datong Locomotive Works ».
La locomotive électrique Shaoshan Type 3 est la locomotive chinoise pour passagers et marchandises à 6 essieux de deuxième génération. La locomotive adopte un redressement pleine onde de type pont et réalise une régulation de tension douce à commande de phase par thyristor. La locomotive adopte un système de tension monophasé AC 25 kV 50 Hz et a une vitesse de fonctionnement maximale de 100 km/h.
La locomotive électrique fixe pour poids lourds SS3B est une locomotive électrique de fret à 12 essieux. Il se compose de deux locomotives identiques à 6 essieux reliées par une attelage et un pare-brise. Les deux sections sont équipées de connecteurs haute tension pour le système électrique, de câbles de commande et d'un blindage réseau. Conduits de contrôle des conduites et des systèmes d’air. L'ensemble du véhicule peut être contrôlé de manière synchrone depuis n'importe quelle cabine. La locomotive adopte un système de fréquence électrique monophasé, une tension de 25 kV, une transmission AC-DC et la vitesse de fonctionnement maximale de la locomotive est de 100 km/h.
La locomotive électrique améliorée Shaoshan 4 est une locomotive de fret à 8 essieux. La locomotive se compose de deux locomotives identiques à quatre essieux reliées par un attelage et un pare-brise. Les deux ateliers sont équipés de connecteurs haute tension pour le système électrique, de câbles de commande de reconnexion et de gaines de commande du système de freinage pneumatique. L'ensemble du véhicule peut être contrôlé de manière synchrone depuis la cabine du conducteur de n'importe lequel des véhicules. Les deux locomotives peuvent également être séparées et utilisées indépendamment comme locomotive à quatre essieux.