українська
Серія дизель-електричних локомотивів HX є результатом співпраці з GE та EMD. Локомотиви потужністю 4660 кВт мають високу тягову здатність для вантажного руху.
Деталі продукту
ПРОДУКТ ДЕТАЛІ
CRRC розробляє та виробляє широкий спектр залізничних вантажних і пасажирських дизельних локомотивів на основі власної інтелектуальної власності. Гнучкі та економічні, ці локомотиви втілюють десятиліття досвіду та досвіду у виробництві. Базуючись на перевірених стандартах дизайну та інженерії, їх можна легко пристосувати до індивідуальних потреб клієнтів. CRRC виробляє дизельні локомотиви потужністю 4660 кВт, найпотужніші у своєму роді у світі.
Серія дизель-електровозів DF з чотиритактним дизельним двигуном з турбонаддувом і трансмісією змінного/постійного струму є основними типами магістральних локомотивів як для пасажирських, так і для вантажних перевезень. Вони рухаються на тривісних візках з роликовими підшипниками. Тягові двигуни повністю підвішені з порожнистим валом.
Моделі DF4D і DF8B призначені для вантажних поїздів великої вантажопідйомності, моделі DF4D, DF10F і DF11 — для швидкісного сполучення пасажирів, а моделі DF5 і DF7 — для маневрової роботи. Модель DF4DJ оснащена тяговим обладнанням змінного струму та перетворювачами IGBT.
Лінійка дизельних локомотивів GK призначена для маневрового та промислового застосування, і багато з них мають гідравлічну трансмісію та конфігурацію BB для роботи на вузьких кривих.
Серія дизельних локомотивів CK розроблена для інших ринків, крім Китаю, і має менше навантаження на вісь. Прикладом є робота на вузькоколійних або ширококолійних залізницях Анголи, Аргентини, Австралії, Бразилії, Конго (B), Конго (K), Куби, Естонії, Ефіопії, Індії, Ірану, Іраку, Казахстану, Ліберії, Лівії. , Малайзія, Монголія, М'янма, Нова Зеландія, Корея, Нігерія, Пакистан, Саудівська Аравія, Сьєрра-Леоне, Танзанія, Туреччина, Узбекистан і В'єтнам.
Супутні товари
У 1985 році Датунський локомотивний завод зрозумів, що електровози є важливим напрямком розвитку китайської локомотивної промисловості та рухомого складу в майбутньому, і висунув ідею планування виробництва «Наньчжу (Чжучжоуський електровозобудівний завод) і Датунський локомотивний завод».
Електровоз Шаошань типу 3 є другим поколінням 6-вісного пасажирсько-вантажного локомотива моєї країни. Локомотив використовує повнохвильове випрямлення мостового типу та реалізує плавне регулювання напруги з тиристорним фазовим керуванням. Локомотив використовує однофазну систему напруги змінного струму 25 кВ 50 Гц і має максимальну робочу швидкість 100 км/год.
Стаціонарний електровоз великої вантажопідйомності SS3B — 12-вісний вантажний електровоз. Він складається з двох однакових 6-вісних локомотивів, з’єднаних між собою зчіпкою та лобовим склом. Дві секції оснащені високовольтними з’єднувачами електричної системи, кабелями керування та мережевим екрануванням. Повітроводи керування магістральними та повітряними системами. Усім транспортним засобом можна керувати синхронно з будь-якої кабіни. Локомотив використовує однофазну систему частоти живлення, напругу 25 кВ, передачу змінного та постійного струму, а максимальна робоча швидкість локомотива становить 100 км/год.
Шаошань 4 покращений електровоз — 8-вісний вантажний локомотив. Локомотив складається з двох однакових чотиривісних локомотивів, з’єднаних між собою зчіпкою та лобовим склом. Дві майстерні обладнані високовольтними з’єднувачами для електричної системи, кабелями керування повторним підключенням і каналами керування пневматичними гальмівними системами. Усім транспортним засобом можна синхронно керувати з кабіни водія будь-якого з транспортних засобів. Два локомотива також можна розділити та використовувати окремо як чотиривісний локомотив.