ພື້ນຖານການສົ່ງຕໍ່ລົດເຄິ່ງ
ລະບົບສາຍສົ່ງລົດບັນທຸກ synchronous ດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ກົນໄກດຽວກັນກັບການສົ່ງ clutch ປົກກະຕິ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ clutch ຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບກົດດັນລົງກ່ຽວກັບ pedal ແລະປ່ອຍມັນເມື່ອຄົນຂັບປ່ອຍ pedal. ໃນວິທີການ, ນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບ clutch ຂອງລົດ. ເພື່ອຮັກສາລົດໃນການເຄື່ອນໄຫວ, clutch ຕ້ອງໄດ້ຮັບການມີສ່ວນຮ່ວມ. ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີພະລັງງານຫຼາຍ, clutch ສາມາດດໍາເນີນການດ້ວຍຕົນເອງໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ບາງເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີຈໍານວນຈໍາກັດຂອງພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ໃນເວລາທີ່ clutch ມີສ່ວນຮ່ວມ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ນ້ໍາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຜົນປະໂຫຍດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນ. ວ່າພວກເຂົາສະຫນອງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງແລະການເລັ່ງທີ່ເຫນືອກວ່າ. ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາເລັກນ້ອຍ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນ, ແລະສົ່ງການຄວບຄຸມທີ່ດີເລີດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ເສຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໃຫ້ບໍລິການຫນ່ວຍງານຂອງພວກເຂົາເລື້ອຍໆ, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງແລະຍັງສະຫນອງການເລັ່ງແລະຄວາມໄວສູງສຸດ. ຕົວຢ່າງຫນຶ່ງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຫຼື semi-analog,. ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ clutch ແຕ່ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ກໍລະນີການໂອນແລະແຜນວາດກໍານົດເວລາເພື່ອນໍາພາການໂອນພະລັງງານລະຫວ່າງສາຍສົ່ງແລະເຄື່ອງຈັກ. ກໍລະນີການໂອນກໍານົດວິທີການເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບພະລັງງານ, ໃນຂະນະທີ່ແຜນວາດເວລາບອກມໍເຕີວິທີການສົ່ງພະລັງງານໄປຫາແກນ. ເຈົ້າຂອງລົດບັນທຸກສ່ວນໃຫຍ່ມັກລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເກຍ; ພວກເຂົາພຽງແຕ່ຕ້ອງການປ່ຽນເກຍ. ການສົ່ງຜ່ານຄູ່ມື, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍແລະຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາຫຼາຍກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານອັດຕະໂນມັດຂອງພວກເຂົາ.
ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ
