Կիսաբեռնատար փոխանցման հիմունքներ
Բեռնատարի համաժամանակյա փոխանցման տուփը գործում է նույն մեխանիզմով, ինչ սովորական կալանքային փոխանցման տուփը: Սա նշանակում է, որ ճարմանդը միանում է, երբ վարորդը սեղմում է ոտնակը և բաց կթողնի այն, երբ վարորդը արձակում է ոտնակը: Ինչ-որ առումով սա նման է մեքենայի կցորդիչի համակարգին: Մեքենան շարժման մեջ պահելու համար պետք է միացնել կալանքը։ Քանի որ դիզելային շարժիչն ունի մեծ հզորություն, ճարմանդը կարող է ձեռքով աշխատել, մինչդեռ որոշ դիզելային շարժիչներ ունեն սահմանափակ քանակությամբ հզորություն, երբ ճարմանդը միացված է, ինչը պահանջում է ավտոմատ փոխանցման հեղուկի օգտագործում: Ավտոմատ փոխանցման առավելություններն են. որ նրանք ապահովում են վառելիքի բարձր խնայողություն և գերազանց արագացում: Նրանք նաև քիչ սպասարկում են պահանջում, չեն պահանջում յուղի փոփոխություն և ապահովում են գերազանց վերահսկողություն: Այնուամենայնիվ, ամենամեծ թերությունն այն է, որ վարորդները պետք է հաճախակի սպասարկեն իրենց ագրեգատները, ինչը կարող է ժամանակատար լինել: Մյուս կողմից, մեխանիկական փոխանցման տուփերը վառելիքի բարձր խնայողություն ունեն, ինչպես նաև ապահովում են հիանալի արագացում և առավելագույն արագություն: Բեռնատարի փոխանցման օրինակներից մեկը կիսաավտոմատ կամ կիսաանալոգային փոխանցումներն են: Այս ագրեգատները չեն օգտագործում ճարմանդ, այլ փոխարենը հենվում են փոխանցման տուփի և ժամանակի գծապատկերների վրա՝ փոխանցման տուփի և շարժիչի միջև էներգիայի փոխանցումը ուղղորդելու համար: Փոխանցման տուփը թելադրում է, թե ինչպես է շարժիչը ստանում հզորություն, մինչդեռ ժամանակի դիագրամը շարժիչին ասում է, թե ինչպես պետք է ուժը փոխանցի առանցքին: Բեռնատարների տերերից շատերը նախընտրում են ավտոմատ փոխանցման տուփեր, քանի որ նրանց անհրաժեշտ չէ փոխել փոխանցումները. նրանք պարզապես պետք է փոխեն փոխանցումը: Այնուամենայնիվ, մեխանիկական փոխանցումներն ավելի հուսալի են և պահանջում են ավելի շատ սպասարկում, քան իրենց ավտոմատացված գործընկերները:
Դիտել ավելին
