ਸੈਮੀ ਟਰੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬੇਸਿਕਸ
ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਟਰੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਉਸੇ ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਦਬਾਏਗਾ ਤਾਂ ਕਲਚ ਜੁੜ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਦੇ ਲੱਗੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਕਿ ਉਹ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਉੱਤਮ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਆਪਣੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟਰੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਜਾਂ ਅਰਧ-ਐਨਾਲਾਗ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਕਿਵੇਂ ਭੇਜਣਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਰੱਕ ਮਾਲਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ; ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਸ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹੋਰ ਵੇਖੋ
