અર્ધ ટ્રક ટ્રાન્સમિશન બેઝિક્સ
સિંક્રનસ ટ્રક ટ્રાન્સમિશન નિયમિત ક્લચ ટ્રાન્સમિશનની જેમ સમાન મિકેનિક્સ હેઠળ કાર્ય કરે છે. આનો અર્થ એ છે કે જ્યારે ડ્રાઈવર પેડલ પર નીચે દબાવશે ત્યારે ક્લચ જોડાઈ જશે અને જ્યારે ડ્રાઈવર પેડલ છોડશે ત્યારે તેને છોડશે. એક રીતે, આ કારની ક્લચ સિસ્ટમ જેવું જ છે. કારને ગતિમાં રાખવા માટે, ક્લચ રોકાયેલ હોવો જોઈએ. કારણ કે ડીઝલ એન્જિનમાં ઘણી શક્તિ હોય છે, ક્લચને મેન્યુઅલી ઓપરેટ કરી શકાય છે, જ્યારે કેટલાક ડીઝલ એન્જિનમાં જ્યારે ક્લચ રોકાયેલ હોય ત્યારે મર્યાદિત માત્રામાં પાવર ઉપલબ્ધ હોય છે, જેને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ફ્લુઇડનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર પડે છે. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનના ફાયદા છે. કે તેઓ ઉચ્ચ બળતણ અર્થતંત્ર અને શ્રેષ્ઠ પ્રવેગક પ્રદાન કરે છે. તેમને થોડી જાળવણીની પણ જરૂર પડે છે, તેલમાં ફેરફારની જરૂર નથી અને ઉત્તમ નિયંત્રણ પ્રદાન કરે છે. જો કે, સૌથી મોટો ગેરલાભ એ છે કે ડ્રાઇવરોએ વારંવાર તેમના એકમોની સેવા કરવી જોઈએ, જે સમય માંગી શકે છે. બીજી તરફ, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અત્યંત બળતણ કાર્યક્ષમ છે અને તે શાનદાર પ્રવેગક અને ટોચની ઝડપ પણ આપે છે. ટ્રક ટ્રાન્સમિશનનું એક ઉદાહરણ અર્ધ-સ્વચાલિત અથવા અર્ધ-એનાલોગ ટ્રાન્સમિશન છે. આ એકમો ક્લચનો ઉપયોગ કરતા નથી પરંતુ તેના બદલે ટ્રાન્સમિશન અને એન્જિન વચ્ચે પાવર ટ્રાન્સફરને માર્ગદર્શન આપવા માટે ટ્રાન્સફર કેસ અને ટાઇમિંગ ડાયાગ્રામ પર આધાર રાખે છે. ટ્રાન્સફર કેસ એ નિર્દેશ કરે છે કે એન્જિન કેવી રીતે પાવર મેળવે છે, જ્યારે ટાઇમિંગ ડાયાગ્રામ મોટરને એક્સલ પર પાવર કેવી રીતે મોકલવો તે જણાવે છે. મોટાભાગના ટ્રક માલિકો ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પસંદ કરે છે કારણ કે તેમને ગિયર બદલવાની જરૂર નથી; તેમને ફક્ત ગિયર્સ બદલવાની જરૂર છે. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, જોકે, વધુ વિશ્વસનીય છે અને તેમના સ્વચાલિત સમકક્ષો કરતાં વધુ જાળવણીની જરૂર છે.
વધુ જોવો
