Основи на пренос на полу камион
Синхрониот камионски менувач работи под истата механика како обичен менувач со спојката. Ова значи дека спојката ќе се вклучи кога возачот ќе ја притисне педалата и ќе ја ослободи кога возачот ќе ја пушти педалата. На некој начин, ова е слично на системот за куплунг на автомобилот. За да го одржувате автомобилот во движење, куплунгот треба да биде вклучен. Бидејќи дизел моторот има голема моќ, спојката може да се ракува рачно, додека некои дизел мотори имаат ограничена количина на моќност достапна кога спојката е вклучена, што бара употреба на течност за автоматски менувач. Придобивките од автоматските менувачи се дека обезбедуваат висока економичност на горивото и супериорно забрзување. Тие исто така бараат малку одржување, не бараат промена на маслото и обезбедуваат одлична контрола. Сепак, најголемиот недостаток е тоа што возачите мора често да ги сервисираат своите единици, што може да одземе многу време. Од друга страна, мануелните менувачи се многу ефикасни за гориво, а исто така обезбедуваат извонредно забрзување и максимална брзина. Еден пример за камионски менувач е полуавтоматскиот или полуаналогниот менувач. Овие единици не користат спојка, туку се потпираат на преносното куќиште и дијаграмите за тајминг за да го водат преносот на моќност помеѓу менувачот и моторот. Кутијата за пренос диктира како моторот добива моќност, додека дијаграмот за тајминг му кажува на моторот како да ја испрати моќноста до оската. Повеќето сопственици на камиони претпочитаат автоматски менувачи бидејќи не треба да менуваат брзини; тие едноставно треба да менуваат брзини. Меѓутоа, рачните преноси се посигурни и бараат повеќе одржување од нивните автоматизирани колеги.
Гледај Повеќе
