ნახევრად სატვირთო გადაცემის საფუძვლები
სინქრონული სატვირთო გადაცემათა კოლოფი მუშაობს იმავე მექანიკით, როგორც ჩვეულებრივი გადაბმულობის ტრანსმისია. ეს ნიშნავს, რომ გადაბმული ჩაერთვება, როდესაც მძღოლი დააჭერს პედალს და გაათავისუფლებს მას, როდესაც მძღოლი ათავისუფლებს პედალს. გარკვეულწილად, ეს ჰგავს მანქანის გადაბმულობის სისტემას. იმისათვის, რომ მანქანა შევინარჩუნოთ მოძრაობაში, გადაბმული უნდა იყოს ჩართული. იმის გამო, რომ დიზელის ძრავას აქვს დიდი სიმძლავრე, გადაბმულობის მართვა შესაძლებელია ხელით, ხოლო ზოგიერთ დიზელის ძრავას აქვს შეზღუდული სიმძლავრე, როდესაც ჩართულია, რაც მოითხოვს ავტომატური გადაცემის სითხის გამოყენებას. ავტომატური ტრანსმისიის უპირატესობებია რომ ისინი უზრუნველყოფენ საწვავის მაღალ ეკონომიას და მაღალ აჩქარებას. ისინი ასევე საჭიროებენ მცირე მოვლას, არ საჭიროებენ ზეთის შეცვლას და აძლევენ შესანიშნავ კონტროლს. თუმცა, ყველაზე დიდი მინუსი არის ის, რომ მძღოლებმა ხშირად უნდა მომსახურონ თავიანთი განყოფილებები, რაც შეიძლება შრომატევადი იყოს. მეორეს მხრივ, მექანიკური ტრანსმისიები საწვავის ეფექტურობაზე მაღალია და ასევე იძლევა შესანიშნავ აჩქარებას და მაქსიმალურ სიჩქარეს. სატვირთო მანქანის გადაცემის ერთ-ერთი მაგალითია ნახევრად ავტომატური, ან ნახევრად ანალოგური ტრანსმისია. ეს დანადგარები არ იყენებენ გადაბმულობას, არამედ ეყრდნობიან გადაცემის კოლოფს და დროის დიაგრამებს, რათა წარმართონ ენერგიის გადაცემა გადაცემათა კოლოფსა და ძრავას შორის. გადაცემის საქმე კარნახობს, თუ როგორ მიიღებს ძრავა ძალას, ხოლო დროის დიაგრამა ეუბნება ძრავას, როგორ გაგზავნოს ძალა ღერძზე. სატვირთო მანქანების მფლობელთა უმეტესობა უპირატესობას ანიჭებს ავტომატურ ტრანსმისიას, რადგან მათ არ სჭირდებათ გადაცემათა კოლოფის შეცვლა; მათ უბრალოდ უნდა გადაიტანონ სიჩქარე. თუმცა, მექანიკური ტრანსმისია უფრო საიმედოა და უფრო მეტ მოვლას საჭიროებს, ვიდრე მათი ავტომატური კოლეგები.
იხილეთ მეტი
