Русский
Серия дизель-электрических локомотивов HX является результатом сотрудничества с GE и EMD. Локомотивы мощностью 4660 кВт обладают высокой тяговой мощностью для грузовых перевозок.
информация о продукте
ПРОДУКТ ПОДРОБНОСТИ
CRRC проектирует и производит широкую линейку железнодорожных грузовых и пассажирских тепловозов на основе собственной интеллектуальной собственности. Гибкие и экономичные, эти локомотивы воплощают в себе многолетний опыт и знания в производстве. Основываясь на проверенных стандартах проектирования и проектирования, они могут быть легко адаптированы к индивидуальным потребностям клиентов. CRRC производит тепловозы мощностью 4660 кВт, самые мощные в мире.
Дизель-электрические локомотивы серии DF с четырехтактным дизелем с турбонаддувом и трансмиссией переменного/постоянного тока являются основными типами магистральных локомотивов как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Они движутся на трехосных тележках с роликовыми подшипниками. Тяговые двигатели полностью подвешены с приводом полого вала.
Модели DF4D и DF8B предназначены для грузовых поездов большой грузоподъемности, модели DF4D, DF10F и DF11 — для высокоскоростных пассажирских перевозок, а модели DF5 и DF7 — для маневровых работ. Модель DF4DJ оснащена тяговым оборудованием переменного тока и преобразователями IGBT.
Дизельные локомотивы серии GK предназначены для маневрового и промышленного применения, многие из них имеют гидравлическую трансмиссию и конфигурацию BB для работы на крутых поворотах.
Тепловозы серии CK предназначены для рынков, отличных от Китая, и имеют меньшую осевую нагрузку. Примером может служить работа на узкоколейных или ширококолейных железных дорогах Анголы, Аргентины, Австралии, Бразилии, Конго (Б), Конго (К), Кубы, Эстонии, Эфиопии, Индии, Ирана, Ирака, Казахстана, Либерии, Ливии. , Малайзия, Монголия, Мьянма, Новая Зеландия, Корея, Нигерия, Пакистан, Саудовская Аравия, Сьерра-Леоне, Танзания, Турция, Узбекистан и Вьетнам.
сопутствующие товары
В 1985 году Датунский локомотивный завод осознал, что электровозы станут важным направлением развития китайской железнодорожной локомотивной и подвижной промышленности в будущем, и выдвинул идею организации производства «Наньчжу (Чжучжоуский электровозостроительный завод) и Датунский локомотивный завод».
Электровоз Шаошань тип 3 — это шестиосный пассажирский и грузовой локомотив второго поколения в моей стране. В локомотиве применено двухполупериодное выпрямление мостового типа и реализовано плавное регулирование напряжения с тиристорным фазовым управлением. Локомотив использует однофазную систему напряжения переменного тока напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц и имеет максимальную рабочую скорость 100 км/ч.
Стационарный большегрузный электровоз СС3Б представляет собой 12-осный грузовой электровоз. Он состоит из двух одинаковых 6-осных локомотивов, соединенных сцепкой и лобовым стеклом. Обе секции оборудованы высоковольтными разъемами электрической системы, кабелями управления и сетевым экраном. Каналы управления линиями и воздушными системами. Всей машиной можно управлять синхронно из любой кабины. Локомотив использует однофазную систему промышленной частоты, напряжение 25 кВ, передачу переменного и постоянного тока, а максимальная рабочая скорость локомотива составляет 100 км/ч.
Усовершенствованный электровоз Шаошань 4 представляет собой 8-осный грузовой локомотив. Локомотив состоит из двух одинаковых четырехосных локомотивов, соединенных сцепкой и лобовым стеклом. Оба цеха оборудованы высоковольтными разъемами электросистемы, кабелями управления переподключением и каналами управления пневматической тормозной системой. Всей машиной можно управлять синхронно из кабины водителя любой из машин. Два локомотива также можно разделить и использовать независимо как четырехосный локомотив.