സെമി ട്രക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ അടിസ്ഥാനങ്ങൾ
ഒരു സിൻക്രണസ് ട്രക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു സാധാരണ ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ അതേ മെക്കാനിക്സിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഡ്രൈവർ പെഡലിൽ അമർത്തുമ്പോൾ ക്ലച്ച് ഇടപഴകുകയും ഡ്രൈവർ പെഡൽ വിടുമ്പോൾ അത് വിടുകയും ചെയ്യും എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. ഒരു തരത്തിൽ, ഇത് കാറിൻ്റെ ക്ലച്ച് സിസ്റ്റത്തിന് സമാനമാണ്. കാറിൻ്റെ ചലനം നിലനിർത്താൻ, ക്ലച്ച് ഇടപഴകേണ്ടതുണ്ട്. ഡീസൽ എഞ്ചിന് ധാരാളം പവർ ഉള്ളതിനാൽ, ക്ലച്ച് സ്വമേധയാ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, അതേസമയം ചില ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ക്ലച്ച് ഇടപഴകുമ്പോൾ പരിമിതമായ അളവിൽ പവർ ലഭ്യം, ഇതിന് ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകത്തിൻ്റെ ഉപയോഗം ആവശ്യമാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ പ്രയോജനങ്ങൾ ഇവയാണ്. അവ ഉയർന്ന ഇന്ധനക്ഷമതയും മികച്ച ത്വരിതപ്പെടുത്തലും നൽകുന്നു. അവർക്ക് ചെറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമാണ്, എണ്ണ മാറ്റങ്ങൾ ആവശ്യമില്ല, മികച്ച നിയന്ത്രണം നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഡ്രൈവർമാർ അവരുടെ യൂണിറ്റുകൾക്ക് ഇടയ്ക്കിടെ സേവനം നൽകണം എന്നതാണ് ഏറ്റവും വലിയ പോരായ്മ, ഇത് സമയമെടുക്കും. മറുവശത്ത്, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഉയർന്ന ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ളതും മികച്ച ത്വരിതപ്പെടുത്തലും ഉയർന്ന വേഗതയും നൽകുന്നു. ട്രക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ ഒരു ഉദാഹരണം സെമി-ഓട്ടോമാറ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ സെമി-അനലോഗ് ട്രാൻസ്മിഷനുകളാണ്. ഈ യൂണിറ്റുകൾ ഒരു ക്ലച്ച് ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല, പകരം ട്രാൻസ്മിഷനും എഞ്ചിനും ഇടയിലുള്ള വൈദ്യുതി കൈമാറ്റം നയിക്കാൻ ട്രാൻസ്ഫർ കേസിനെയും ടൈമിംഗ് ഡയഗ്രാമിനെയും ആശ്രയിക്കുന്നു. ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് എഞ്ചിന് എങ്ങനെ പവർ ലഭിക്കുന്നു എന്ന് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു, അതേസമയം ടൈമിംഗ് ഡയഗ്രം മോട്ടോറിനോട് പവർ എങ്ങനെ ആക്സിലിലേക്ക് അയയ്ക്കണമെന്ന് പറയുന്നു. മിക്ക ട്രക്ക് ഉടമകളും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളാണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്, കാരണം അവർക്ക് ഗിയർ മാറ്റേണ്ടതില്ല; അവർക്ക് ഗിയറുകൾ മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവും അവയുടെ ഓട്ടോമേറ്റഡ് എതിരാളികളേക്കാൾ കൂടുതൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമാണ്.
കൂടുതൽ കാണു
