Semi Truck Transmissie Basics
’n Sinchroniese vragmotortransmissie werk onder dieselfde meganika as ’n gewone koppelaartransmissie. Dit beteken dat die koppelaar sal inskakel wanneer die bestuurder op die pedaal druk en dit los wanneer die bestuurder die pedaal los. Op 'n manier is dit soortgelyk aan 'n motor se koppelaarstelsel. Om die motor in beweging te hou, moet die koppelaar ingeskakel word. Omdat 'n dieselenjin baie krag het, kan die koppelaar met die hand bedien word, terwyl sommige dieselenjins 'n beperkte hoeveelheid krag beskikbaar het wanneer die koppelaar aangeskakel is, wat die gebruik van 'n outomatiese ratkasvloeistof vereis. Die voordele van outomatiese ratkas is dat hulle hoë brandstofverbruik en voortreflike versnelling bied. Hulle benodig ook min onderhoud, benodig nie olieverversings nie en lewer uitstekende beheer. Die grootste nadeel is egter dat bestuurders gereeld hul eenhede moet diens, wat tydrowend kan wees. Aan die ander kant is handratkas hoogs brandstofdoeltreffend en lewer dit ook uitstekende versnelling en topspoed. Een voorbeeld van 'n vragmotortransmissie is die semi-outomatiese, of semi-analoog, transmissies. Hierdie eenhede gebruik nie 'n koppelaar nie, maar maak eerder staat op die oordragkas en tydsberekeningdiagramme om die oordrag van krag tussen die ratkas en die enjin te lei. Die oordragkas bepaal hoe die enjin krag ontvang, terwyl die tydsberekeningdiagram die motor vertel hoe om die krag na die as te stuur. Die meeste vragmotoreienaars verkies outomatiese ratkas omdat hulle nie nodig het om ratte te verander nie; hulle moet eenvoudig ratte oorskakel. Handratkas is egter meer betroubaar en verg meer onderhoud as hul outomatiese eweknieë.
Sien meer
