македонски
Активниот јаглерод базиран на јаглен и кокосова школка првенствено се произведуваат преку процес на активирање со пареа, кој вклучува загревање за да се произведе јаглен. Процесот на производство вклучува пиролиза, процес на прегревање каде суровината, како што се лушпите од кокос или јагленот, се трансформираат во јаглен. Ова е проследено со процес на флуидизација во реактор со флуидизиран кревет (FBR), каде што јаглеродот се активира со пареа. FBR обично се состои од ротациона печка, долга приближно 20 метри и дијаметар од 2,4 метри, во која јаглеродот се активира на температури што надминуваат 1000 степени Целзиусови (1800 F).
Детали за производот
Процесот на производство овозможува таргетирање на различни типови, големини и карактеристики на изведба на активен јаглен. Ова се постигнува преку внимателно избрани суровини, температура на активирање, време на активирање и со менување на концентрацијата на оксидационите гасови. По активирањето со пареа, активираниот јаглерод може да се подреди во различни зрнести големини со користење на различни големини на мрежа. Дополнително, производството на активен јаглен може да генерира вредни нуспроизводи како што се сингас и био-масло, придонесувајќи за севкупната одржливост на процесот.
Активниот јаглерод базиран на јаглен може да се произведува и во грануларна и во форма на пелети користејќи различни методи. Грануларниот јаглерод се произведува со користење на различни големини на мрежа, додека пелетизираниот јаглерод се формира со помош на машини за екструдер. Пелетизираната форма е особено погодна за апликации за третман на воздух поради нејзините поголеми димензии, кои се помалку склони кон создавање прашина при високи струи на воздух, што го прави идеален избор за системи за филтрирање на воздухот.
Покрај гранулираните и пелетизираните форми, активираниот јаглен на база на јаглен може да се произведува и како агломериран јаглерод. Во овој процес, различни јаглени се произведуваат во прав (помалку од 40 микрометри) и се подложени на постапка на пресување за да се добијат брикети. Финалниот производ потоа се разложува до саканата грануларна или пелетизирана големина на честички, по што следи понатамошна обработка и активирање.
Производството на активен јаглен на база на јаглен вклучува низа внимателно контролирани процеси за да се обезбеди постигнување на саканите карактеристики и перформанси. Разновидноста на методите на производство овозможува создавање приспособени решенија за задоволување на специфичните потреби за филтрирање во различни индустрии и апликации.
Поврзани производи
Во 1985 година, Datong Locomotive Works сфати дека електричните локомотиви се важна насока за развој на кинеската железничка локомотива и индустријата за возен парк во иднина, и ја постави идејата за производствен распоред на „Нанжу (Жужу Електрични локомотиви) и Датонг Локомотива.
Електричната локомотива Шаошан Тип 3 е втора генерација на патничка и товарна локомотива со 6 оски во мојата земја. Локомотивата усвојува исправување на целобрановиот тип на мост и реализира мазна регулација на напонот контролирана од тиристор. Локомотивата прифаќа еднофазен AC 25kV 50Hz напонски систем и има максимална работна брзина од 100km/h.
Фиксната тешка електрична локомотива SS3B е товарна електрична локомотива со 12 оски. Се состои од две идентични локомотиви со 6 оски поврзани со спојка и ветробранско стакло. Двата дела се опремени со високонапонски конектори за електричниот систем, контролни кабли и мрежна заштита. Контролни канали на линиски и воздушни системи. Целото возило може да се контролира синхроно од која било кабина. Локомотивата усвојува еднофазен систем за фреквенција на електрична енергија, напон 25 kV, AC-DC пренос, а максималната работна брзина на локомотивата е 100 km/h.
Подобрената електрична локомотива Шаошан 4 е товарна локомотива со 8 оски. Локомотивата се состои од две идентични локомотиви со четири оски поврзани со спојка и ветробранско стакло. Двете работилници се опремени со високонапонски конектори за електричниот систем, контролни кабли за повторно поврзување и контролни канали на системот за воздушна сопирачка. Целото возило може синхроно да се контролира од кабината на возачот на кое било од возилата. Двете локомотиви исто така можат да се одвојат и да се користат независно како локомотива со четири оски.