bahasa Indonesia
Karbon aktif berbahan dasar batu bara dan tempurung kelapa diproduksi melalui proses aktivasi uap, yang melibatkan pemanasan untuk menghasilkan arang. Proses produksinya meliputi pirolisis, yaitu proses pemanasan berlebih (superheating) dimana bahan mentah, seperti tempurung kelapa atau batu bara, diubah menjadi arang. Ini diikuti dengan proses fluidisasi dalam Fluidized Bed Reactor (FBR), dimana karbon diaktifkan dengan uap. FBR biasanya terdiri dari tanur putar, panjang kira-kira 20 meter dan diameter 2,4 meter, di mana karbon diaktifkan pada suhu melebihi 1000 derajat Celcius (1800 F).
Rincian Produk
Proses produksi memungkinkan penargetan berbagai jenis, ukuran, dan karakteristik kinerja karbon aktif. Hal ini dicapai melalui bahan baku yang dipilih secara cermat, suhu aktivasi, waktu aktivasi, dan dengan memvariasikan konsentrasi gas oksidasi. Setelah aktivasi uap, karbon aktif dapat disortir ke dalam ukuran butiran berbeda menggunakan berbagai ukuran mata jaring. Selain itu, produksi karbon aktif dapat menghasilkan produk sampingan yang berharga seperti syngas dan bio-oil, sehingga berkontribusi terhadap keberlanjutan proses secara keseluruhan.
Karbon aktif berbahan dasar batubara dapat diproduksi dalam bentuk butiran dan pelet menggunakan metode yang berbeda. Karbon granular diproduksi menggunakan berbagai ukuran mesh, sedangkan karbon pelet dibentuk menggunakan mesin ekstruder. Bentuknya yang berbentuk pelet sangat cocok untuk aplikasi pengolahan udara karena ukurannya yang lebih besar, sehingga tidak terlalu rentan menghasilkan debu pada aliran udara yang tinggi, sehingga menjadikannya pilihan ideal untuk sistem penyaringan udara.
Selain bentuk butiran dan pelet, karbon aktif berbahan dasar batubara juga dapat diproduksi sebagai karbon diaglomerasi. Dalam proses ini, batubara yang berbeda diproduksi dalam bentuk bubuk (kurang dari 40 mikrometer) dan menjalani prosedur pengepresan untuk menghasilkan briket. Produk akhir kemudian dipecah menjadi ukuran partikel granular atau pelet yang diinginkan, diikuti dengan pemrosesan dan aktivasi lebih lanjut.
Produksi karbon aktif berbasis batubara melibatkan serangkaian proses yang dikontrol secara cermat untuk memastikan tercapainya karakteristik dan kinerja yang diinginkan. Fleksibilitas metode produksi memungkinkan terciptanya solusi yang disesuaikan untuk memenuhi kebutuhan filtrasi spesifik di berbagai industri dan aplikasi.
Produk-produk terkait
Pada tahun 1985, Pekerjaan Lokomotif Datong menyadari bahwa lokomotif listrik merupakan arah pengembangan penting industri lokomotif kereta api dan kereta api Tiongkok di masa depan, dan mengemukakan gagasan tata letak produksi "Nanzhu (Pekerjaan Lokomotif Listrik Zhuzhou) dan Pekerjaan Lokomotif Datong".
Lokomotif listrik Shaoshan Tipe 3 adalah lokomotif penumpang dan kargo 6 gandar generasi kedua di negara saya. Lokomotif ini mengadopsi rektifikasi gelombang penuh tipe jembatan dan mewujudkan regulasi tegangan halus yang dikontrol fase thyristor. Lokomotif ini mengadopsi sistem tegangan AC 25kV 50Hz satu fasa dan memiliki kecepatan operasi maksimum 100km/jam.
Lokomotif listrik tugas berat tetap SS3B merupakan lokomotif listrik angkutan barang dengan 12 gandar. Terdiri dari dua lokomotif identik 6 gandar yang dihubungkan oleh coupler dan kaca depan. Kedua bagian tersebut dilengkapi dengan konektor tegangan tinggi sistem kelistrikan, kabel kontrol, dan pelindung jaringan. Saluran kendali sistem saluran dan udara. Seluruh kendaraan dapat dikendalikan secara serempak dari kabin mana pun. Lokomotif ini mengadopsi sistem frekuensi daya satu fasa, tegangan 25kV, transmisi AC-DC, dan kecepatan operasi maksimum lokomotif adalah 100km/jam.
Lokomotif listrik Shaoshan 4 yang ditingkatkan merupakan lokomotif barang dengan 8 gandar. Lokomotif ini terdiri dari dua lokomotif identik berporos empat yang dihubungkan dengan coupler dan kaca depan. Kedua bengkel tersebut dilengkapi dengan konektor tegangan tinggi untuk sistem kelistrikan, kabel kendali penyambungan kembali, dan saluran kendali sistem rem udara. Seluruh kendaraan dapat dikontrol secara serempak dari kabin pengemudi salah satu kendaraan. Kedua lokomotif tersebut juga dapat dipisahkan dan digunakan secara terpisah sebagai lokomotif empat gandar.