shqiptare
Si qymyri ashtu edhe karboni i aktivizuar me bazë lëvozhga e kokosit prodhohen kryesisht nëpërmjet një procesi aktivizimi me avull, i cili përfshin ngrohjen për të prodhuar karbon. Procesi i prodhimit përfshin pirolizën, një proces mbinxehjeje ku lënda e parë, si lëvozhgat e kokosit ose qymyri, shndërrohet në karbon. Kjo pasohet nga një proces fluidizimi në një reaktor të shtratit të lëngshëm (FBR), ku karboni aktivizohet me avull. FBR zakonisht përbëhet nga një furrë rrotulluese, afërsisht 20 metra e gjatë dhe 2,4 metra në diametër, në të cilën karboni aktivizohet në temperatura që tejkalojnë 1000 gradë Celsius (1800 F).
detajet e produktit
Procesi i prodhimit lejon shënjestrimin e llojeve, madhësive dhe karakteristikave të ndryshme të performancës së karbonit të aktivizuar. Kjo arrihet përmes lëndëve të para të përzgjedhura me kujdes, temperaturës së aktivizimit, kohës së aktivizimit dhe ndryshimit të përqendrimit të gazrave të oksidimit. Pas aktivizimit me avull, karboni i aktivizuar mund të renditet në madhësi të ndryshme kokrrizore duke përdorur madhësi të ndryshme rrjetë. Për më tepër, prodhimi i karbonit të aktivizuar mund të gjenerojë nënprodukte të vlefshme si gazi dhe bio-vaji, duke kontribuar në qëndrueshmërinë e përgjithshme të procesit.
Karboni i aktivizuar me bazë qymyri mund të prodhohet si në formë grimcimi ashtu edhe në formë pelet duke përdorur metoda të ndryshme. Karboni i grimcuar prodhohet duke përdorur madhësi të ndryshme rrjetë, ndërsa karboni i peletizuar formohet duke përdorur makina ekstruder. Forma e peletizuar është veçanërisht e përshtatshme për aplikimet e trajtimit të ajrit për shkak të madhësive të tij më të mëdha, të cilat janë më pak të prirura për të gjeneruar pluhur në rrjedha të larta ajri, duke e bërë atë një zgjedhje ideale për sistemet e filtrimit të ajrit.
Përveç formave të grimcuara dhe të peletizuara, karboni i aktivizuar me bazë qymyri mund të prodhohet edhe si karbon i aglomeruar. Në këtë proces, qymyr të ndryshëm prodhohen si pluhur (më pak se 40 mikrometra) dhe i nënshtrohen një procedure presimi për të prodhuar briketa. Produkti përfundimtar më pas zbërthehet në madhësinë e dëshiruar të grimcave të grimcuara ose të peletizuara, e ndjekur nga përpunimi dhe aktivizimi i mëtejshëm.
Prodhimi i karbonit të aktivizuar me bazë qymyri përfshin një sërë procesesh të kontrolluara me kujdes për të siguruar arritjen e karakteristikave dhe performancës së dëshiruar. Shkathtësia e metodave të prodhimit lejon krijimin e zgjidhjeve të përshtatura për të përmbushur nevojat specifike të filtrimit në industri dhe aplikacione të ndryshme.
Produkte të ngjashme
Në 1985, Datong Locomotive Works kuptoi se lokomotivat elektrike ishin drejtimi i rëndësishëm i zhvillimit të industrisë së lokomotivave hekurudhore dhe mjeteve lëvizëse të Kinës në të ardhmen, dhe paraqiti idenë e paraqitjes së prodhimit të "Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) dhe Datong Locomotive Works".
Lokomotiva elektrike Shaoshan Type 3 është lokomotiva e pasagjerëve dhe ngarkesave të gjeneratës së dytë të vendit tim me 6 boshte. Lokomotiva miraton korrigjimin me valë të plotë të tipit urë dhe realizon rregullimin e qetë të tensionit të kontrolluar nga faza e tiristorit. Lokomotiva miraton sistemin njëfazor të tensionit AC 25kV 50Hz dhe ka një shpejtësi maksimale operimi prej 100km/h.
Lokomotiva elektrike fikse e rëndë SS3B është një lokomotivë elektrike mallrash me 12 boshte. Ai përbëhet nga dy lokomotiva identike me 6 boshte të lidhura nga një bashkues dhe një xhami. Të dy seksionet janë të pajisura me lidhës të tensionit të lartë të sistemit elektrik, kabllo kontrolli dhe mbrojtje rrjeti. Kanalet e kontrollit të linjës dhe sistemit të ajrit. I gjithë automjeti mund të kontrollohet në mënyrë sinkronike nga çdo kabinë. Lokomotiva miraton sistemin e frekuencës së energjisë njëfazore, tensionin 25 kV, transmetimin AC-DC dhe shpejtësia maksimale e funksionimit të lokomotivës është 100 km/h.
Lokomotiva elektrike e përmirësuar Shaoshan 4 është një lokomotivë mallrash me 8 boshte. Lokomotiva përbëhet nga dy lokomotiva identike me katër boshte të lidhura nga një bashkues dhe një xhami. Dy punishtet janë të pajisura me lidhëse të tensionit të lartë për sistemin elektrik, kabllot e kontrollit të rilidhjes dhe kanalet e kontrollit të sistemit të frenimit të ajrit. I gjithë automjeti mund të kontrollohet në mënyrë sinkronike nga kabina e shoferit të cilitdo prej automjeteve. Dy lokomotivat gjithashtu mund të ndahen dhe të përdoren në mënyrë të pavarur si një lokomotivë me katër boshte.