Русский
Активированный уголь как из угля, так и из скорлупы кокосовых орехов в основном производятся посредством процесса активации паром, который включает нагревание для получения угля. Производственный процесс включает пиролиз — процесс перегрева, при котором сырье, такое как скорлупа кокосовых орехов или уголь, превращается в уголь. За этим следует процесс псевдоожижения в реакторе с псевдоожиженным слоем (FBR), где уголь активируется паром. FBR обычно состоит из вращающейся печи длиной около 20 метров и диаметром 2,4 метра, в которой уголь активируется при температуре, превышающей 1000 градусов Цельсия (1800 F).
информация о продукте
Производственный процесс позволяет выбирать различные типы, размеры и эксплуатационные характеристики активированного угля. Это достигается за счет тщательного выбора сырья, температуры активации, времени активации и изменения концентрации окислительных газов. После активации паром активированный уголь можно сортировать на гранулы разного размера с использованием ячеек разного размера. Кроме того, при производстве активированного угля могут образовываться ценные побочные продукты, такие как синтез-газ и бионефть, что способствует общей устойчивости процесса.
Активированный уголь на основе угля может производиться как в гранулированном, так и в гранулированном виде различными методами. Гранулированный уголь производится с использованием ячеек различного размера, а гранулированный уголь формируется с помощью экструдеров. Гранулированная форма особенно подходит для очистки воздуха благодаря своим большим размерам, которые менее склонны к образованию пыли при больших потоках воздуха, что делает ее идеальным выбором для систем фильтрации воздуха.
Помимо гранулированной и гранулированной формы, активированный уголь на основе угля также может производиться в виде агломерированного угля. В этом процессе различные угли производятся в виде порошка (менее 40 микрометров) и подвергаются процедуре прессования для получения брикетов. Затем конечный продукт измельчается до желаемого размера гранул или гранул с последующей дальнейшей обработкой и активацией.
Производство активированного угля на основе угля включает в себя ряд тщательно контролируемых процессов, обеспечивающих достижение желаемых характеристик и производительности. Универсальность методов производства позволяет создавать индивидуальные решения для удовлетворения конкретных потребностей в фильтрации в различных отраслях и областях применения.
сопутствующие товары
В 1985 году Датунский локомотивный завод осознал, что электровозы станут важным направлением развития китайской железнодорожной локомотивной и подвижной промышленности в будущем, и выдвинул идею организации производства «Наньчжу (Чжучжоуский электровозостроительный завод) и Датунский локомотивный завод».
Электровоз Шаошань тип 3 — это шестиосный пассажирский и грузовой локомотив второго поколения в моей стране. В локомотиве применено двухполупериодное выпрямление мостового типа и реализовано плавное регулирование напряжения с тиристорным фазовым управлением. Локомотив использует однофазную систему напряжения переменного тока напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц и имеет максимальную рабочую скорость 100 км/ч.
Стационарный большегрузный электровоз СС3Б представляет собой 12-осный грузовой электровоз. Он состоит из двух одинаковых 6-осных локомотивов, соединенных сцепкой и лобовым стеклом. Обе секции оборудованы высоковольтными разъемами электрической системы, кабелями управления и сетевым экраном. Каналы управления линиями и воздушными системами. Всей машиной можно управлять синхронно из любой кабины. Локомотив использует однофазную систему промышленной частоты, напряжение 25 кВ, передачу переменного и постоянного тока, а максимальная рабочая скорость локомотива составляет 100 км/ч.
Усовершенствованный электровоз Шаошань 4 представляет собой 8-осный грузовой локомотив. Локомотив состоит из двух одинаковых четырехосных локомотивов, соединенных сцепкой и лобовым стеклом. Оба цеха оборудованы высоковольтными разъемами электросистемы, кабелями управления переподключением и каналами управления пневматической тормозной системой. Всей машиной можно управлять синхронно из кабины водителя любой из машин. Два локомотива также можно разделить и использовать независимо как четырехосный локомотив.