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1985年、大同機関車工場は電気機関車が今後の中国鉄道機関車・車両産業の重要な発展方向であることを認識し、「南竹（株洲電気機関車工場）と大同機関車工場」の生産レイアウト構想を提唱しました。
製品詳細
1985年、大同機関車工場は電気機関車が今後の中国鉄道機関車・車両産業の重要な発展方向であると認識し、「南渚（株洲電気機関車工場）と大同機関車工場」の生産配置構想を提唱しました。1989年10月、鉄道部は大同機関車工場の電気機関車への転換計画を正式に承認しました。1990年9月15日、大同機関車工場が株洲工場の図面に基づいて試作した最初の韶山3号電気機関車が完成しました。1992年、大同機関車工場が開発した最初の韶山7号電気機関車が検収に合格しました。その後、25トン軸重の重貨物用韶山7B電気機関車、韶山7C、韶山7D増速旅客用電気機関車が相次いで開発され、韶山7電気機関車がシリーズ化されました。韶山7C、韶山7D、韶山7E機関車は、中国鉄道の3速、4速、5速増速の主力機関車となりました。1999年6月、大同機関車工場はディーゼル機関車の生産を中止し、電気機関車のみを製造する専門工場となりました。
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1985年、大同機関車工場は電気機関車が今後の中国鉄道機関車・車両産業の重要な発展方向であることを認識し、「南竹（株洲電気機関車工場）と大同機関車工場」の生産レイアウト構想を提唱しました。
韶山3型電気機関車は、わが国の第二世代6軸旅客・貨物機関車です。機関車はブリッジ式全波整流を採用し、サイリスタ位相制御による滑らかな電圧調整を実現しています。機関車は単相交流25kV 50Hz電圧システムを採用し、最高運転速度は100km/hです。
SS3B固定式大型電気機関車は12軸の貨物電気機関車で、連結器と風防で接続された2台の同一の6軸機関車で構成されています。2つのセクションには、電気システムの高電圧コネクタ、制御ケーブル、ネットワークシールドが装備されています。ラインと空気システムの制御ダクト。車両全体をどのキャブからでも同期して制御できます。機関車は単相電力周波数システム、電圧25kV、AC-DC伝送を採用しており、機関車の最高運転速度は100km / hです。
韶山4号改良型電気機関車は8軸貨物機関車です。この機関車は、連結器と風防で接続された2台の同一の4軸機関車で構成されています。2つの作業場には、電気システム用の高電圧コネクタ、再接続制御ケーブル、空気ブレーキシステム制御ダクトが装備されています。車両全体をいずれかの車両の運転室から同期制御できます。2台の機関車を分離して、4軸機関車として独立して使用することもできます。