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Im Jahr 1985 erkannte Datong Locomotive Works, dass Elektrolokomotiven die wichtigste Entwicklungsrichtung der chinesischen Lokomotiv- und Waggonindustrie in der Zukunft seien, und brachte die Idee eines Produktionslayouts von „Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) und Datong Locomotive Works“ vor.
Produktdetails
1985 erkannte Datong Locomotive Works, dass Elektrolokomotiven die wichtigste Entwicklungsrichtung der chinesischen Lokomotiv- und Schienenfahrzeugindustrie in der Zukunft sind, und brachte die Idee für die Produktionsplanung von „Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) und Datong Locomotive Works“ vor. Im Oktober 1989 genehmigte das Eisenbahnministerium offiziell den Plan von Datong Locomotive Works, auf Elektrolokomotiven umzusteigen. Am 15. September 1990 wurde die erste von Datong Locomotive Works probeweise produzierte Elektrolokomotive Shaoshan 3 nach den Zeichnungen von Zhuzhou Works fertiggestellt. 1992 bestand die erste von Datong Locomotive Works entwickelte Elektrolokomotive Shaoshan 7 die Abnahmeprüfung. Anschließend wurden nacheinander die Elektrolokomotive Shaoshan 7B für Schwerlastgüter mit einer Achslast von 25 Tonnen und die Elektrolokomotiven Shaoshan 7C und Shaoshan 7D für Personenbeförderung entwickelt, wodurch die Elektrolokomotive Shaoshan 7 in Serie ging. Die Lokomotiven Shaoshan 7C, Shaoshan 7D und Shaoshan 7E wurden nacheinander zu den Hauptlokomotiven für die dritte, vierte und fünfte Geschwindigkeitssteigerung der China Railway. Im Juni 1999 stellte Datong Locomotive Works die Produktion von Diesellokomotiven ein und wurde zu einer professionellen Fabrik, die nur noch Elektrolokomotiven herstellt.
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Im Jahr 1985 erkannte Datong Locomotive Works, dass Elektrolokomotiven die wichtigste Entwicklungsrichtung der chinesischen Lokomotiv- und Waggonindustrie in der Zukunft seien, und brachte die Idee eines Produktionslayouts von „Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) und Datong Locomotive Works“ vor.
Die Elektrolokomotive Shaoshan Typ 3 ist die sechsachsige Personen- und Güterzuglokomotive der zweiten Generation in China. Die Lokomotive verwendet eine Brückengleichrichtung mit Vollweggleichrichtung und eine phasengesteuerte, gleichmäßige Spannungsregelung mit Thyristoren. Die Lokomotive verwendet ein einphasiges Wechselstromsystem mit 25 kV und 50 Hz und hat eine maximale Betriebsgeschwindigkeit von 100 km/h.
Die stationäre Schwerlast-Elektrolokomotive SS3B ist eine 12-achsige Güterzug-Elektrolokomotive. Sie besteht aus zwei identischen 6-achsigen Lokomotiven, die durch eine Kupplung und eine Windschutzscheibe verbunden sind. Die beiden Abschnitte sind mit Hochspannungsanschlüssen für das elektrische System, Steuerkabeln und Netzwerkabschirmungen ausgestattet. Leitungs- und Luftsystem-Steuerkanäle. Das gesamte Fahrzeug kann synchron von jedem Führerstand aus gesteuert werden. Die Lokomotive verwendet ein einphasiges Netzfrequenzsystem mit einer Spannung von 25 kV und Wechselstrom-Gleichstrom-Übertragung. Die maximale Betriebsgeschwindigkeit der Lokomotive beträgt 100 km/h.
Die verbesserte Elektrolokomotive Shaoshan 4 ist eine 8-achsige Güterzuglokomotive. Die Lokomotive besteht aus zwei identischen vierachsigen Lokomotiven, die durch eine Kupplung und eine Windschutzscheibe verbunden sind. Die beiden Werkstätten sind mit Hochspannungsanschlüssen für das elektrische System, Wiederanschlusssteuerkabeln und Steuerkanälen für das Druckluftbremssystem ausgestattet. Das gesamte Fahrzeug kann synchron vom Führerstand eines der Fahrzeuge aus gesteuert werden. Die beiden Lokomotiven können auch getrennt und unabhängig voneinander als vierachsige Lokomotive verwendet werden.