Polski
W 1985 roku Datong Locomotive Works zdało sobie sprawę, że lokomotywy elektryczne są ważnym kierunkiem rozwoju chińskiego przemysłu lokomotyw kolejowych i taboru kolejowego w przyszłości, i przedstawiło pomysł układu produkcyjnego „Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) i Datong Locomotive Works”.
Szczegóły Produktu
W 1985 roku Datong Locomotive Works zdało sobie sprawę, że lokomotywy elektryczne są ważnym kierunkiem rozwoju chińskiego przemysłu lokomotyw kolejowych i taboru kolejowego w przyszłości, i przedstawiło pomysł układu produkcyjnego „Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) i Datong Locomotive Works”. W październiku 1989 roku Ministerstwo Kolei oficjalnie zatwierdziło plan Datong Locomotive Works przejścia na lokomotywy elektryczne. 15 września 1990 roku zgodnie z rysunkami Zhuzhou Works ukończono pierwszą próbną lokomotywę elektryczną Shaoshan 3 wyprodukowaną przez Datong Locomotive Works. W 1992 roku pierwsza lokomotywa elektryczna Shaoshan 7 opracowana przez Datong Locomotive Works przeszła test odbiorczy. Następnie opracowano sukcesywnie 25-tonową lokomotywę elektryczną Shaoshan 7B do transportu ciężkiego oraz pasażerskie lokomotywy elektryczne Shaoshan 7C i Shaoshan 7D z przyspieszeniem, co spowodowało serializację lokomotywy elektrycznej Shaoshan 7. Lokomotywy Shaoshan 7C, Shaoshan 7D i Shaoshan 7E stały się kolejno głównymi lokomotywami trzeciego, czwartego i piątego wzrostu prędkości kolei chińskiej. W czerwcu 1999 roku Datong Locomotive Works zaprzestała produkcji lokomotyw spalinowych i stała się profesjonalną fabryką produkującą wyłącznie lokomotywy elektryczne.
Produkty powiązane
W 1985 roku Datong Locomotive Works zdało sobie sprawę, że lokomotywy elektryczne są ważnym kierunkiem rozwoju chińskiego przemysłu lokomotyw kolejowych i taboru kolejowego w przyszłości, i przedstawiło pomysł układu produkcyjnego „Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) i Datong Locomotive Works”.
Lokomotywa elektryczna Shaoshan Type 3 to 6-osiowa lokomotywa pasażersko-towarowa drugiej generacji w moim kraju. Lokomotywa wykorzystuje prostownik pełnookresowy typu mostkowego i realizuje płynną regulację napięcia sterowaną tyrystorową fazą. Lokomotywa pracuje w jednofazowym systemie napięcia przemiennego 25 kV 50 Hz i rozwija maksymalną prędkość roboczą 100 km/h.
Stała lokomotywa elektryczna SS3B do dużych obciążeń jest 12-osiową elektryczną lokomotywą towarową. Składa się z dwóch identycznych lokomotyw 6-osiowych połączonych sprzęgiem i przednią szybą. Obie sekcje wyposażone są w złącza wysokiego napięcia instalacji elektrycznej, kable sterujące i ekranowanie sieci. Kanały sterujące linią i systemem powietrznym. Całym pojazdem można sterować synchronicznie z dowolnej kabiny. W lokomotywie zastosowano jednofazowy układ częstotliwości zasilania, napięcie 25 kV, transmisję AC-DC, a maksymalna prędkość eksploatacyjna lokomotywy wynosi 100 km/h.
Ulepszona lokomotywa elektryczna Shaoshan 4 to 8-osiowa lokomotywa towarowa. Lokomotywa składa się z dwóch identycznych lokomotyw czteroosiowych połączonych sprzęgiem i przednią szybą. Obydwa warsztaty wyposażone są w złącza wysokiego napięcia do instalacji elektrycznej, przewody sterujące rozłączeniem i przewody sterujące układu hamulcowego. Cały pojazd może być synchronicznie sterowany z kabiny kierowcy dowolnego pojazdu. Obie lokomotywy można również rozdzielić i używać niezależnie jako lokomotywę czteroosiową.