TB
ຖ່ານຫີນທີ່ໃຊ້ຖ່ານຫີນ activated carbon ເປັນທາງເລືອກທີ່ປະຫຍັດ ແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຕໍ່ກັບຄາບອນທີ່ເຮັດດ້ວຍຫມາກພ້າວ, ສະເຫນີໃຫ້ມີລະດັບສູງຂອງການປັບຕົວ ແລະປະສິດທິພາບໃນການນໍາໃຊ້ຕ່າງໆ. ຕົວຊີ້ວັດການປະຕິບັດທີ່ສໍາຄັນອັນຫນຶ່ງສໍາລັບຄາບອນທີ່ໃຊ້ໃນຖ່ານຫີນແມ່ນຄ່າ CTC (Carbon Tetrachloride, CCl4), ເຊິ່ງອີງໃສ່ຂະຫນາດ pore ແລະເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບການປະເມີນປະສິດທິພາບຂອງມັນໃນຂະບວນການການກັ່ນຕອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ
ໃນລະບົບບໍາບັດອາກາດ Nodora ຂອງ Mellifiq, ຖ່ານຫີນທີ່ໃຊ້ຖ່ານຫີນ activated carbon ໃນຮູບແບບ pelletized ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການຄວບຄຸມກິ່ນ, ສະຫນອງການແກ້ໄຂປະສິດທິພາບສໍາລັບການກໍາຈັດກິ່ນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການແລະການປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກາກບອນທີ່ໃຊ້ໃນຖ່ານຫີນແມ່ນໃຊ້ທົ່ວໄປສໍາລັບການກໍາຈັດລົດຊາດທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ, ການປ່ຽນສີ, ແລະການຊໍາລະລ້າງນ້ໍາດື່ມ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ຫລາກຫລາຍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ການບໍາບັດນ້ໍາ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບກາກບອນທີ່ໃຊ້ໃນຫມາກພ້າວ, ກາກບອນທີ່ໃຊ້ໃນຖ່ານຫີນປົກກະຕິແລ້ວມີປະລິມານຂີ້ເທົ່າສູງກວ່າເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກແຫຼ່ງວັດຖຸດິບຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບຂອງມັນ, ແລະມັນຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະປະສິດທິພາບສໍາລັບຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງຄວາມຕ້ອງການການກັ່ນຕອງ.
ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງກາກບອນທີ່ໃຊ້ໃນຖ່ານຫີນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນຄວາມສາມາດຂອງມັນສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ທັງການບຳບັດທາງອາກາດ ແລະນ້ຳ, ຂຶ້ນກັບຂະໜາດເມັດ ຫຼືຂະໜາດເມັດທີ່ໃຊ້. ຂະຫນາດຂອງອະນຸພາກເຖິງປະມານ 2 ມມແມ່ນແນະນໍາສໍາລັບການບໍາບັດນ້ໍາ, ໃນຂະນະທີ່ອະນຸພາກຕັ້ງແຕ່ 2 ຫາ 5 ມມແມ່ນເຫມາະສົມດີສໍາລັບການນໍາໃຊ້ການປິ່ນປົວທາງອາກາດ. ການປັບຕົວໄດ້ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການການກັ່ນຕອງສະເພາະໃນອຸດສາຫະກໍາແລະຂະບວນການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ກາກບອນທີ່ໃຊ້ໃນຖ່ານຫີນ activated ຢືນອອກເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດສໍາລັບຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການກັ່ນຕອງ, ສະເຫນີຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງ. ປະສິດທິພາບຂອງມັນທັງໃນການປິ່ນປົວທາງອາກາດແລະນ້ໍາ, ບວກໃສ່ກັບການປັບຕົວກັບຂະຫນາດຂອງອະນຸພາກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຊັບສິນທີ່ມີຄຸນຄ່າໃນການແກ້ໄຂການຕອງຂອງ Mellifiq.
ຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
ປີ 1985, ບໍລິສັດຫົວຈັກລົດໄຟດາຕົງໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແມ່ນທິດທາງການພັດທະນາທີ່ສຳຄັນຂອງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟແລະລົດໄຟຂອງຈີນໃນອະນາຄົດ, ແລະໄດ້ວາງອອກແນວຄວາມຄິດຮູບແບບການຜະລິດຂອງ"ໜານຈູ່ (ວຽກຈັກລົດຈັກໄຟຟ້າຈູໂຈ່ວ)ແລະວຽກງານລົດຈັກຕາຕົງ".
ຫົວຈັກໄຟຟ້າ Shaoshan ປະເພດ 3 ແມ່ນຫົວຈັກຜູ້ໂດຍສານ 6 ເພົາ ລຸ້ນທີ 2 ຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າ. locomotive ຮັບຮອງເອົາການສ້ອມແຊມຄື້ນເຕັມປະເພດຂົວແລະຮັບຮູ້ກົດລະບຽບຂອງແຮງດັນກ້ຽງທີ່ຄວບຄຸມໄລຍະ thyristor. ຫົວຈັກໄດ້ນຳໃຊ້ລະບົບແຮງດັນ AC 25kV 50Hz ໄລຍະດຽວ ແລະ ມີຄວາມໄວການປະຕິບັດງານສູງສຸດ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຫົວຈັກລົດໄຟຟ້າທີ່ມີໜ້າທີ່ໜັກຄົງທີ່ SS3B ແມ່ນຫົວຈັກກະລົດໄຟຟ້າ 12 ເພົາ. ມັນປະກອບດ້ວຍຫົວຈັກ 6 ເພົາທີ່ຄືກັນສອງຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍຕົວຄູ່ ແລະແວ່ນກັນລົມ. ທັງສອງພາກສ່ວນມີອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງລະບົບໄຟຟ້າ, ສາຍຄວບຄຸມ, ແລະລະບົບປ້ອງກັນເຄືອຂ່າຍ. ສາຍແລະທໍ່ຄວບຄຸມລະບົບທາງອາກາດ. ຍານພາຫະນະທັງຫມົດສາມາດຄວບຄຸມ synchronously ຈາກ cab cab ໃດ. ຫົວຈັກຮັບຮອງເອົາລະບົບຄວາມຖີ່ຂອງພະລັງງານໄລຍະດຽວ, ແຮງດັນ 25kV, ສາຍສົ່ງ AC-DC, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດຂອງຫົວຈັກແມ່ນ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຫົວຈັກລົດໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ Shaoshan 4 ເປັນຫົວຈັກຂົນສົ່ງ 8 ເພົາ. ຫົວຈັກປະກອບດ້ວຍສອງຫົວຈັກສີ່ເພນທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍການຄູ່ຜົວເມຍແລະ windshield. ສອງບ່ອນເຮັດວຽກແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງສໍາລັບລະບົບໄຟຟ້າ, ສາຍຄວບຄຸມການເຊື່ອມຕໍ່ຄືນໃຫມ່ແລະທໍ່ຄວບຄຸມລະບົບເບກອາກາດ. ຍານພາຫະນະທັງ ໝົດ ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍ synchronously ຈາກ cab ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະໃດໆ. ສອງຫົວຈັກຍັງສາມາດແຍກອອກ ແລະ ນຳໃຊ້ເປັນເອກະລາດເປັນຫົວຈັກສີ່ເພົາ.