Die funksie van a motor se transmissie is redelik eenvoudig: dit maak seker dat die gepaste hoeveelheid enjinkrag na die wiele gaan om teen enige gegewe spoed te ry. Dit is soortgelyk aan om 'n multi-spoed fiets te ry - as die ketting loskom, gaan jy nêrens heen nie en as jy in 'n hoë rat is, sal jy dit moeilik vind begin van 'n stop. Dit is noodsaaklik vir die enjin, en as dit nie behoorlik onderhou word nie, kan jy 'n daling in brandstofverbruik en selfs uiteindelike enjinonderbreking sien. En hoewel hulle almal dieselfde doel dien, is daar 'n paar verskillende soorte uitsendings.
Hier is 'n lys van algemene motorkwessies—maak seker jy weet wat om te doen wanneer jou motor uitkom.
Een van die belangrikste dele van 'n voertuig, die motortransmissie is in wese die "ratkas". Tipies is daar vyf tot ses ratstelle en 'n reeks ratstelle, wat almal die bestuurder toelaat om te beheer hoeveel krag na die voertuig self oorgedra word. Die transmissie help om die tempo waarteen die motorenjin tol te bepaal. Die afwesigheid van 'n transmissie sal dit baie moeilik maak om die motor te beheer en veilig te maneuver.
In 'n motortransmissie, is die ratkas die tweede fase van die hele stelsel. Dit is in wese deel van die kernbousteen van moderne motors. Die rat self gebruik ineenskakelende tande om klein, vinnigbewegende dele aan groter ratte te koppel wat meer tande het. Dit is daardie groter rat wat draai om die motor se spoed aan te pas en te beheer. Die kompleksiteit van die ratkas is hoekom dit een van die mees kritieke dele van die motor se enjin is.
Motors ontwikkel voortdurend, verbeter en word doeltreffender. Dit geld ook vir die motortransmissie. Daar is drie tipes transmissies wat gebruik word:
-
Handratkas
-
Outomatiese ratkas
-
CVT transmissies
Elke tipe transmissie is gerig op spesifieke behoeftes en bestuurstyle. Meer moderne voertuie het tipies handrat- of outomatiese ratkas.
Die handratkas is die oorspronklike tipe transmissie. Dit word ook die standaardtransmissie genoem, maar die kans is goed dat jy dit as die stokskuif sal ken. Hierdie tipe ratkas het die bestuurder wat 'n koppelaarpedaal gebruik om die wringkragoordrag van die enjin na die ratkas te beheer, met die hand tussen ratte oorskakel soos nodig.
Meganies is handratkas die eenvoudigste tipe ratkas en hou dit dikwels langer as ander tipes - eenvoudig gestel, daar is minder wat verkeerd kan gaan. Die enigste groot nadeel aan 'n handratkas is die leerkurwe: Hierdie tipe voertuie vereis meer konsentrasie en maneuver as ander transmissies.
Ja, handratkas is meganies eenvoudiger, maar met die voorbehoud dat dit moeiliker is om te bedryf. As 'n bestuurder nie die tyd het om die ekstra werk aan te pak wat gepaard gaan met die bestuur van 'n stokskof nie, dan is hulle die beste geskik om te kies om 'n outomatiese ratkasvoertuig te bestuur. Hierdie tipe oordrag verander outomaties ratte soos die voertuig beweeg, laat die bestuurder meer op die pad fokus, eerder as om die koppelaar te verskuif. Sodra 'n motor aan die ry is, neem sy rekenaar die ratkas oor en skuif tussen ratte soos nodig terwyl die motor versnel en vertraag.
Jy het waarskynlik gehoor hoe die klank van jou enjin hoër word, maar dan daal die klank soos jy voortgaan versnel — dit is jou motor wat van 'n laer na 'n hoër rat beweeg. Die meeste outomatiese ratkas het tussen vyf en tien ratte— en hoe meer ratte jou ratkas het, hoe beter sal dit teen verskillende snelhede werk. A transmissie met meer ratte beteken 'n voertuig het 'n groter reeks snelhede waar dit optimaal sal presteer en tot beter algehele brandstofverbruik sal lei.
Alhoewel dit makliker is om te gebruik, het outomatiese ratkas meer komplekse dele, en is dus meer geneig tot mislukkings. En outomatiese motorratkas herstel of vervanging kan baie duur word.
Hoe meer ratte 'n motortransmissie het, hoe beter sal dit oor 'n wye reeks snelhede werk. Maar wat is die limiet wanneer dit kom by die aantal ratte wat 'n transmissie kan hê? Danksy die deurlopende veranderlike transmissie (CVT) is daar 'n deurlopende— of onbeperkte— hoeveelheid. Dit staan ook bekend as die skakellose motortransmissie, en anders as ander tipes, gebruik die CVT-transmissie nie ratte as 'n manier om wisselende snelhede te produseer nie, maar maak staat op 'n bandgedrewe ontwerp van twee rubber of metaal katrolle. Die twee katrolle werk in sinchronisasie, wat die effek naboots wat veroorsaak word wanneer ratte van verskillende diameters ingeskakel word. Die katrolle se vermoë om hul effektiewe deursnee te vergroot en te verminder, laat die CVT-transmissie vloeibaar deur 'n onbeperkte reeks van effektiewe ratte.
Die CVT-transmissie is nie nuut nie: dit bestaan al vir dekades, stygende in gewildheid onder Japannese en Europese vervaardigers in die middel 2000's. As jy op soek is na 'n motor met 'n CVT-transmissie, sal jy navorsing moet doen. Die meeste nuwe motors sal die tipe transmissie wat hulle het op die venster plakker. As jy 'n motor wat vooraf besit word, sal sommige aanlynnavorsing help om te bepaal watter tipe transmissie 'n sekere fabrikaat en model geïnstalleer het.
Alhoewel CVT-transmissies 'n onbeperkte reeks ratte en voortreflike brandstofverbruik bied, het hulle hul perke. Hierdie tipe transmissie is nie geskik vir veldry-omgewings nie, weens sy beperkte wringkraghanteringsvermoë. Nog 'n nadeel is dat CVT-transmissies kan nie enjinrem verskaf nie. Vanweë hul kompleksiteit vereis hierdie transmissies gereeld meer onderhoud en herstelwerk kan duur wees. Met verloop van tyd kan die gordels breek a.g.v oormatige slytasie en strek. Wanneer jy 'n winkel soek om aan jou transmissie te werk, moet jy seker maak of hulle op CVT-transmissies kan werk - om na 'n handelaarfasiliteit te gaan is ook 'n goeie opsie, alhoewel dit duur sal wees.
Kan jy die verskil tussen die tydsgordel en serpentyngordel onderskei? Leer meer hier.
Ongeag die tipe motortransmissie, werk alle motorratkaste soortgelyk. Daar is 'n rathefboom wat die ratte kies, vorder en in staat stel om aan mekaar te koppel. In 'n motor met 'n handratkas, bedien die bestuurder die hefboom fisies met die koppelaarbeheer of koppelaarpedaal. Alternatiewelik skuif dit outomaties in 'n outomatiese ratkas.
Wanneer dit ingeskakel word, beweeg die rat self koppelaar plate in plek, wat op sy beurt by groter ratte aansluit. Hierdie groter ratte word aan die voertuig se ewenaar gekoppel. Wanneer dit in beweging is, stel die hefboom verskillende ratte in staat om op verskillende tye aan te sluit. Op sy beurt is daar stelle ratte wat die ratverhouding aanpas, of die kragverhouding wat van die enjin na die wiele van die motor oorgedra word.
Maak nie saak watter tipe transmissie jou motor het nie, dit maak staat op transmissievloeistof om dit behoorlik te laat funksioneer. Om die transmissievloeistof gereeld na te gaan is noodsaaklik vir jou transmissie se algemene gesondheid en kan ook 'n vroeë aanduiding van probleme wees.
Om jou ratkasvloeistof na te gaan, raadpleeg eers jou motor se handleiding om te sien of jou motor moet loop of nie wanneer jy die vloeistof nagaan. Hierdie verskil van motor tot motor, met baie vervaardigers wat vereis dat die motor hardloop vir 'n akkurate ondersoek.
Jou transmissievloeistofpeilstok sal onder die enjinkap wees, soortgelyk aan die oliepeilstok - maak seker dat jy nie die twee meng nie. As jy onseker is watter is watter, gaan na jou handleiding. Verwyder die peilstok, maak dit skoon en herhaal die proses. Kontroleer die vlak soos aangedui op die peilstok. As jou vloeistofvlak laag is, kan jy dit maklik aanvul, maar maak seker dat jy dit nie oorvul nie: Te veel vloeistof kan beskadig jou transmissie. 'n Lae vloeistofvlak is 'n teken van 'n lekkasie - soek 'n plas van rooi vloeistof onder die voorkant van jou motor.
Wanneer dit kom by die verandering van jou motor se transmissievloeistof, kan vervaardiger se aanbevelings wissel van elke 30 000 tot 100 000 myl. Faktore soos hoe hard jy jou motor druk, as jy gereeld in begin-en-stop stadsverkeer is of 'n sleepwa trek, is almal goeie redes vir meer gereelde veranderinge van transmissievloeistof.
As jy 'n nuwe motor vir 'n paar jaar huur, is die kans goed dat jy jou nooit met die transmissie hoef te steur nie. Aan die ander kant, as jy pas 'n motor met 60 000 myl daarop gekoop het, kan dit moontlik wees vir 'n ratkasvloeistofwisseling.
As u die vloeistof nagaan, inspekteer die kleur. Dit moet wees ligpienk of rooi, en deurskynend genoeg om maklik daardeur te sien. As die vloeistof donker is of jy kan vuil of puin daarin sien, het dit óf afgebreek en moet verander word óf daar is moontlike oordragprobleme. As jy 'n verbrande reuk opspoor, kan jou transmissie oorverhit word, en die reuk van gas, olie of koelmiddel kan 'n lek in die stelsel aandui.
Om jou transmissievloeistof te verander is nie 'n eenvoudige proses nie en nie iets wat jy by die huis moet doen nie. Die voertuig moet opgelig word, die pan laat val en die vloeistof moet uitgegooi word. Handratkas is ietwat eenvoudiger, maar vereis steeds die voertuig wat opgelig moet word. Die meeste CVT transmissies vereis roetine-vloeistofveranderings, en baie nuwe motors het transmissies wat amper gesluit is of 'n handelaar se diensrekenaar benodig om behoorlike diagnostiese lesings te kry.
Gelukkig sal 'n goed onderhoude motor nie baie gereeld transmissievloeistof moet verander nie, maar wanneer dit nodig is, moet jy 'n transmissiewinkel vind waar die gemiddelde koste om transmissie te verander vloeistof is ongeveer $150 tot $250. ’n Tegnikus by ’n transmissiewinkel sal ook kan bepaal of jou transmissie gespoel moet word. Dit kan veral belangrik wees in motors met groot kilometers: A transmissie spoel sal ophopings van slyk en ander kontaminante wat andersins tot 'n verstopte stelsel kan lei, verdryf. Normale veranderinge van transmissievloeistof sal nie hierdie opbouings verwyder nie.
As een van die duurste herstelwerk aan enige voertuig, is dit redelik belangrik om enige probleme vroegtydig op te spoor. Dit is natuurlik dat 'n transmissie met verloop van tyd slytasie ervaar en behoorlike instandhouding kan help om die lewensduur van 'n motortransmissie te verleng.
Hier is 'n paar algemene tekens dat daar 'n probleem met jou kan wees motor se transmissie:
-
Transmissie verskuiwing vertragings
-
Transmissie gly, slyp, of springversnelling wanneer ratte geskakel word
-
Motor skud teen enige spoed
-
Gebrande reuk onder die motorkap
-
Vloeistof wat sigbaar uit die motor lek
-
Klink-, skreeu- of fluitgeluide wat uit die motor kom
-
Bewolkte, dik of onaangename reuk van transmissievloeistof op peilstok
-
Handratratskakelaar is fisies moeilik om te maneuver, of sal nie in rat kom nie
Die maklikste manier om die lewensduur van jou motor se transmissie te verleng, is om tred te hou met roetine-onderhoud, gereeld jou transmissievloeistof na te gaan en dit te laat verander of te spoel wanneer nodig. Wanneer jy 'n olieverandering kry, moet jy jou werktuigkundige vra om ook die transmissievloeistof na te gaan. As dit verwaarloos word, is 'n mislukte oordrag 'n baie duur probleem om reg te stel.
Die oorsaak van 'n mislukte oordrag is gewoonlik diep binne die komponent weggesteek, en al is transmissieherstel 'n opsie, is 'n vervanging dikwels meer koste-effektief. Die proses om 'n transmissie self te verwyder is ongelooflik ingewikkeld en tydrowend.
