தமிழ்
தயாரிப்பு விவரங்கள்
அறிமுகம்
கார்பன், ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் ஆகியவை நிலக்கரியில் உள்ள முக்கிய கரிமப் பொருட்களாகும், இது 95% க்கும் அதிகமாக உள்ளது; ஆழமான ஒருங்கிணைப்பு, அதிக கார்பன் உள்ளடக்கம் மற்றும் ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கம் குறைவாக இருக்கும். கார்பன் மற்றும் ஹைட்ரஜன் ஆகியவை நிலக்கரி எரிப்பின் போது வெப்பத்தை உருவாக்கும் கூறுகள், மற்றும் ஆக்ஸிஜன் எரிப்பு-ஆதரவு உறுப்பு ஆகும். நிலக்கரி எரிக்கப்படும் போது, நைட்ரஜன் வெப்பத்தை உருவாக்காது, ஆனால் அதிக வெப்பநிலையில் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளாகவும் அம்மோனியாவாகவும் மாற்றப்பட்டு, இலவச நிலையில் வீழ்படிவு செய்யப்படுகிறது. கந்தகம், பாஸ்பரஸ், ஃவுளூரின், குளோரின் மற்றும் ஆர்சனிக் ஆகியவை நிலக்கரியில் உள்ள தீங்கு விளைவிக்கும் கூறுகள், இதில் கந்தகம் மிக முக்கியமானது. நிலக்கரி எரிக்கப்படும் போது, கந்தகத்தின் பெரும்பகுதி சல்பர் டை ஆக்சைடாக (SO2) ஆக்சிஜனேற்றப்படுகிறது, இது ஃப்ளூ வாயுவுடன் வெளியேற்றப்படுகிறது, வளிமண்டலத்தை மாசுபடுத்துகிறது, விலங்குகள் மற்றும் தாவரங்கள் மற்றும் மனித ஆரோக்கியத்தின் வளர்ச்சிக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் உலோக உபகரணங்களை அரிக்கிறது; உலோகவியல் கோக்கிங்கில் அதிக கந்தக உள்ளடக்கம் கொண்ட நிலக்கரி பயன்படுத்தப்படும் போது, அது கோக் மற்றும் எஃகு தரத்தையும் பாதிக்கிறது. எனவே, "கந்தகத்தின்" உள்ளடக்கம் நிலக்கரி தரத்தை மதிப்பிடுவதற்கான முக்கியமான குறியீடுகளில் ஒன்றாகும்.
குறிப்பிட்ட வெப்பநிலை மற்றும் நிலைமைகளின் கீழ் நிலக்கரியில் உள்ள கரிமப் பொருட்களின் சிதைவின் மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படும் எரியக்கூடிய வாயு "கொந்தளிப்பானது" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது பல்வேறு ஹைட்ரோகார்பன்கள், ஹைட்ரஜன், கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் பிற சேர்மங்களைக் கொண்ட ஒரு கலப்பு வாயு ஆகும். கொந்தளிப்பானது முக்கிய நிலக்கரி தரக் குறியீடாகும், இது நிலக்கரியின் செயலாக்கம் மற்றும் பயன்பாட்டு வழிகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிலைமைகளை தீர்மானிப்பதில் முக்கிய குறிப்புப் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. குறைந்த கலப்பு நிலை கொண்ட நிலக்கரி அதிக ஆவியாகும் பொருள் கொண்டது. எரிப்பு நிலைமைகள் பொருத்தமானதாக இல்லாவிட்டால், அதிக ஆவியாகும் உள்ளடக்கம் கொண்ட நிலக்கரி எரியும் போது எளிதில் எரிக்கப்படாத கார்பன் துகள்களை உருவாக்கும், இது பொதுவாக "கருப்பு புகை" என்று அழைக்கப்படுகிறது; மேலும் கார்பன் மோனாக்சைடு, பாலிசைக்ளிக் நறுமண ஹைட்ரோகார்பன்கள் மற்றும் ஆல்டிஹைடுகள் போன்ற அதிக மாசுக்களை உற்பத்தி செய்கிறது, மேலும் வெப்ப திறன் குறைகிறது. எனவே, நிலக்கரியின் ஆவியாகும் பொருளின் படி பொருத்தமான எரிப்பு நிலைமைகள் மற்றும் உபகரணங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.
நிலக்கரியில் சில கனிம பொருட்கள் உள்ளன, முக்கியமாக நீர் மற்றும் தாதுக்கள், அவற்றின் இருப்பு நிலக்கரியின் தரம் மற்றும் பயன்பாட்டு மதிப்பைக் குறைக்கிறது. சல்பைட், சல்பேட் மற்றும் கார்பனேட் போன்ற நிலக்கரியில் உள்ள முக்கிய அசுத்தங்கள் கனிமங்கள் ஆகும், அவற்றில் பெரும்பாலானவை தீங்கு விளைவிக்கும் கூறுகள்.
நிலக்கரியின் செயலாக்கம் மற்றும் பயன்பாட்டில் "ஈரப்பதம்" பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. எரிப்பின் போது நீர் நீராவியாக மாறும்போது, அது வெப்பத்தை உறிஞ்சி, நிலக்கரியின் கலோரிஃபிக் மதிப்பைக் குறைக்கிறது. நிலக்கரியில் உள்ள ஈரப்பதத்தை வெளிப்புற ஈரப்பதம் மற்றும் உள் ஈரப்பதம் எனப் பிரிக்கலாம், மேலும் உள் ஈரப்பதம் பொதுவாக நிலக்கரியின் தரத்தை மதிப்பிட ஒரு குறியீடாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கலப்பு அளவு குறைவாக இருந்தால், நிலக்கரியின் உள் மேற்பரப்பு அதிகமாகவும் ஈரப்பதம் அதிகமாகவும் இருக்கும்.
"சாம்பல்" என்பது நிலக்கரி முழுவதுமாக எரிக்கப்பட்ட பிறகு எஞ்சியிருக்கும் திடமான எச்சமாகும், மேலும் இது ஒரு முக்கியமான நிலக்கரி தரக் குறியீடாகும். சாம்பல் முக்கியமாக நிலக்கரியில் உள்ள எரியாத கனிமங்களிலிருந்து வருகிறது. கனிமத்தை எரிக்கும்போது, அது வெப்பத்தை உறிஞ்ச வேண்டும், மேலும் அதிக அளவு கசடு வெப்பத்தை எடுத்துச் செல்லும், எனவே அதிக சாம்பல், நிலக்கரி எரிப்பு குறைந்த வெப்ப திறன்; அதிக சாம்பல், நிலக்கரி எரிப்பு மூலம் அதிக சாம்பல் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, மேலும் அதிக சாம்பல் வெளியேற்றப்படுகிறது. பொதுவாக, உயர்தர நிலக்கரி மற்றும் சுத்தமான நிலக்கரி ஆகியவற்றின் சாம்பல் உள்ளடக்கம் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது [1].
நிலக்கரி அனைத்து கண்டங்களிலும் கடல் தீவுகளிலும் விநியோகிக்கப்படுகிறது, ஆனால் உலகில் நிலக்கரி விநியோகம் மிகவும் சீரற்றது, மேலும் வெவ்வேறு நாடுகளில் நிலக்கரி இருப்புக்கள் மிகவும் வேறுபட்டவை. சீனா, அமெரிக்கா, ரஷ்யா மற்றும் ஜெர்மனி ஆகியவை நிலக்கரி இருப்புகளில் பணக்காரர்களாக உள்ளன, மேலும் அவை உலகின் முக்கிய நிலக்கரி உற்பத்தி செய்யும் நாடுகளாகும், அவற்றில் சீனா உலகில் அதிக நிலக்கரி உற்பத்தியைக் கொண்ட நாடு. சீனாவின் நிலக்கரி வளங்கள் உலகின் முன்னணியில் உள்ளன, அமெரிக்கா, ரஷ்ய மற்றும் ஆஸ்திரேலிய [9] க்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது.
வரலாறு
நிலக்கரியின் முக்கிய இடம் எண்ணெயால் மாற்றப்பட்டாலும், நீண்ட காலத்திற்கு, எண்ணெய் படிப்படியாக குறைவதால் தவிர்க்க முடியாமல் குறையும். நிலக்கரியின் மிகப்பெரிய இருப்பு மற்றும் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் விரைவான வளர்ச்சியின் காரணமாக, நிலக்கரி வாயுவாக்கம் போன்ற புதிய தொழில்நுட்பங்கள் முதிர்ச்சியடைந்து பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
நிலக்கரி உருவாவதற்கான பல்வேறு அசல் பொருட்கள் மற்றும் நிலைமைகளின் படி, இயற்கையில் உள்ள நிலக்கரியை மட்கிய நிலக்கரி, எஞ்சிய மட்கிய நிலக்கரி மற்றும் சப்ரோபெலிக் நிலக்கரி என மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்.
உலகில் நிலக்கரியைப் பயன்படுத்தும் முதல் நாடு சீனா. லியோனிங் மாகாணத்தில் உள்ள Xinle பண்டைய கலாச்சார தளத்தில் நிலக்கரி கைவினைப்பொருட்கள் காணப்பட்டன, மேலும் ஹெனான் மாகாணத்தின் கோங்கி நகரத்திலும் நிலக்கரி கேக்குகள் காணப்பட்டன.
ஷான் ஹை ஜிங்கில், நிலக்கரி ஸ்டோன் நீ என்றும், வெய் மற்றும் ஜின் வம்சங்களில், நிலக்கரி கிராஃபைட் அல்லது கார்போனிஃபெரஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. நிலக்கரி என்ற பெயர் முதன்முதலில் மிங் வம்சத்தில் லி ஷிசென் என்பவரால் காம்பென்டியம் ஆஃப் மெட்டீரியா மெடிகாவில் பயன்படுத்தப்பட்டது.
கிரீஸ் மற்றும் பண்டைய ரோம் ஆகியவை முன்பு நிலக்கரியைப் பயன்படுத்திய நாடுகளாகும். கிரேக்க அறிஞரான தியோஃப்ராஸ்டோஸ் கிமு 300 இல் கல்லின் வரலாறு எழுதினார், இது நிலக்கரியின் தன்மை மற்றும் தோற்றத்தை பதிவு செய்தது. பண்டைய ரோம் சுமார் 2000 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நிலக்கரியை வெப்பமாக்க பயன்படுத்தத் தொடங்கியது.
படிவம்
நிலக்கரி என்பது மில்லியன் கணக்கான ஆண்டுகளாக தாவரங்களின் கிளைகள் மற்றும் வேர்கள் மூலம் தரையில் குவிந்திருக்கும் கருப்பு மட்கிய மிகவும் அடர்த்தியான அடுக்கு ஆகும். பூமியின் மேலோட்டத்தின் மாற்றத்தால், அது தொடர்ந்து நிலத்தடியில் புதைக்கப்பட்டு, நீண்ட காலமாக காற்றில் இருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டு, அதிக வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் தொடர்ச்சியான சிக்கலான உடல் மற்றும் இரசாயன மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, அது ஒரு கருப்பு எரியக்கூடிய வண்டல் பாறையை உருவாக்குகிறது. நிலக்கரி உருவாக்கும் செயல்முறை ஆகும்.
நிலக்கரி சுரங்கத்தில் உள்ள நிலக்கரி மடிப்பு தடிமன், மேலோடு வீழ்ச்சியின் வேகத்துடன் தொடர்புடையது மற்றும் இந்த பகுதியில் தாவரத்தின் குவிப்பு எஞ்சியுள்ளது. பூமியின் மேலோடு வேகமாக விழுகிறது, மேலும் தாவர எச்சங்கள் தடிமனாக குவிந்துள்ளன, எனவே இந்த நிலக்கரி சுரங்கத்தில் உள்ள நிலக்கரி மடிப்பு தடிமனாக உள்ளது. மாறாக, பூமியின் மேலோடு மெதுவாக விழுகிறது, மேலும் தாவர எச்சங்கள் மெல்லியதாக குவிந்துள்ளன, எனவே இந்த நிலக்கரி சுரங்கத்தில் நிலக்கரி மடிப்பு மெல்லியதாக உள்ளது. பூமியின் மேலோட்டத்தின் டெக்டோனிக் இயக்கம் காரணமாக, அசல் கிடைமட்ட நிலக்கரி தையல்கள் மடிந்து மற்றும் உடைந்தன. சில நிலக்கரி தையல்கள் நிலத்தடியில் ஆழமாக புதைக்கப்படுகின்றன, மற்றவை மேற்பரப்புக்கு வெளியே தள்ளப்படுகின்றன, அல்லது தரையில் வெளிப்படும், இது மக்களால் எளிதாகக் கண்டறியப்படுகிறது. சில நிலக்கரி சீம்களும் உள்ளன, அவை ஒப்பீட்டளவில் மெல்லியதாகவும் சிறியதாகவும் இருக்கும், எனவே சுரங்க மதிப்பு இல்லை, மேலும் நிலக்கரி உருவாக்கம் பற்றி புதுப்பிக்கப்பட்ட அறிக்கை எதுவும் இல்லை.
நிலக்கரி இவ்வாறு உருவாகிறதா? சில விளக்கங்கள் மேலும் ஆய்வு செய்யப்பட்டு விவாதிக்கப்பட வேண்டுமா. ஒரு பெரிய நிலக்கரி சுரங்கம் ஒரு தடித்த நிலக்கரி மடிப்பு மற்றும் சிறந்த நிலக்கரி தரம் உள்ளது, ஆனால் அதன் பரப்பளவு பொதுவாக மிகவும் பெரியதாக இல்லை. மில்லியன் கணக்கான ஆண்டுகளாக தாவரங்களின் இலைகள் மற்றும் வேர்களின் இயற்கையான குவிப்பு என்றால், அதன் பரப்பளவு மிகப்பெரியதாக இருக்க வேண்டும். பண்டைய காலத்தில் பூமியில் எல்லா இடங்களிலும் காடுகளும் புல்வெளிகளும் இருந்ததால், பூமிக்கு அடியில் எல்லா இடங்களிலும் நிலக்கரி சேமிப்பின் தடயங்கள் இருக்க வேண்டும்; நிலக்கரி மடிப்பு மிகவும் தடிமனாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனென்றால் தாவரங்களின் இலைகள் மற்றும் வேர்கள் மட்கியதாக அழுகும், இது தாவரங்களால் உறிஞ்சப்படும். அதை மீண்டும் மீண்டும் செய்தால், அது இறுதியாக நிலத்தடியில் புதைக்கப்படும் போது அது மிகவும் செறிவூட்டப்படாது, மேலும் மண் அடுக்கு மற்றும் நிலக்கரி மடிப்புக்கு இடையிலான எல்லை அவ்வளவு தெளிவாக இருக்காது.
இருப்பினும், நிலக்கரி உண்மையில் தாவர குப்பைகளின் முறையான பரிணாமத்தால் உருவாகிறது என்ற உண்மை மற்றும் அடிப்படையை மறுக்க முடியாது, இது மறுக்க முடியாத உண்மை. நிலக்கரித் தொகுதியை நீங்கள் கவனமாகக் கவனிக்கும் வரை, தாவரங்களின் இலைகள் மற்றும் வேர்களின் தடயங்களைக் காணலாம்; நீங்கள் நிலக்கரியை வெட்டி நுண்ணோக்கியின் கீழ் கவனித்தால், நீங்கள் மிகவும் தெளிவான தாவர திசுக்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளைக் காணலாம், சில சமயங்களில் டிரங்குகள் போன்றவை நிலக்கரித் தையல்களில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, மேலும் சில நிலக்கரி தையல்கள் இன்னும் முழுமையான பூச்சி புதைபடிவங்களால் மூடப்பட்டிருக்கும்.
சாதாரண வெப்பநிலை மற்றும் மேற்பரப்பின் அழுத்தத்தின் கீழ், ஆலை தேங்கி நிற்கும் நீரில் குவிந்துள்ளது, பீட் அல்லது சப்ரோபெலிக் மூலம் கரி அல்லது சப்ரோபெலிக் ஆக மாற்றப்படுகிறது; புதைக்கப்பட்ட பிறகு, பீட் அல்லது சப்ரோபெலிக் சேறு, பேசின் அடித்தளத்தின் வீழ்ச்சியின் காரணமாக ஆழமான நிலத்தடியில் மூழ்கி, டயஜெனிசிஸ் மூலம் லிக்னைட்டாக மாற்றப்படுகிறது; வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம் படிப்படியாக அதிகரிக்கும் போது, அது பிட்மினஸ் நிலக்கரியாக உருமாற்றம் மூலம் ஆந்த்ராசைட்டாக மாற்றப்படுகிறது. உயர் தாவரங்களின் எச்சங்கள் சதுப்பு நிலங்களில் குவிந்து உயிர்வேதியியல் மாற்றங்கள் மூலம் கரியாக மாற்றப்படும் செயல்முறையை Peatization குறிக்கிறது. சப்ரோபார்கிசேஷன் என்பது சதுப்பு நிலங்களில் உள்ள உயிர்வேதியியல் மாற்றங்கள் மூலம் கீழ் உயிரினங்களின் எச்சங்கள் சப்ரோபெலிக் சேற்றாக மாற்றப்படும் செயல்முறையைக் குறிக்கிறது. Sapropargite என்பது நீர் மற்றும் நிலக்கீல் நிறைந்த ஒரு வகையான சேற்றுப் பொருள். பனிப்பாறை செயல்முறை நிலக்கரி உருவாக்கும் ஆலை எச்சங்களை சேகரிப்பதற்கும் பாதுகாப்பதற்கும் பங்களிக்கக்கூடும் [2].
நிலக்கரி உருவாகும் வயது
முழு புவியியல் யுகத்திலும், உலகில் மூன்று முக்கிய நிலக்கரி உருவாக்கும் காலங்கள் உள்ளன:
பேலியோசோயிக் கார்போனிஃபெரஸ் மற்றும் பெர்மியனில், நிலக்கரி உருவாக்கும் தாவரங்கள் முக்கியமாக வித்துத் தாவரங்களாக இருந்தன. முக்கிய நிலக்கரி வகைகள் பிட்மினஸ் நிலக்கரி மற்றும் ஆந்த்ராசைட் ஆகும்.
ஜுராசிக் மற்றும் கிரெட்டேசியஸ் ஆஃப் மெசோசோயிக்கில், நிலக்கரி உருவாக்கும் தாவரங்கள் முக்கியமாக ஜிம்னோஸ்பெர்ம்களாக இருந்தன. முக்கிய நிலக்கரி வகைகள் லிக்னைட் மற்றும் பிட்மினஸ் நிலக்கரி.
செனோசோயிக்கின் மூன்றாம் கட்டத்தில், நிலக்கரி உருவாக்கும் தாவரங்கள் முக்கியமாக ஆஞ்சியோஸ்பெர்ம்களாக இருந்தன. முக்கிய நிலக்கரி லிக்னைட் ஆகும், அதைத் தொடர்ந்து பீட் மற்றும் சில இளம் பிட்மினஸ் நிலக்கரி உள்ளது.
வகைப்பாடு
நிலக்கரி உலகில் மிகவும் பரவலாக விநியோகிக்கப்படும் புதைபடிவ ஆற்றல் வளமாகும், இது முக்கியமாக நான்கு வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: பிட்மினஸ் நிலக்கரி மற்றும் ஆந்த்ராசைட், துணை பிட்மினஸ் நிலக்கரி மற்றும் லிக்னைட். உலகில் மீட்கக்கூடிய நிலக்கரி இருப்புக்களில் 60% அமெரிக்காவில் (25%), சோவியத் குடியரசுகள் (23%) மற்றும் சீனாவில் (12%) குவிந்துள்ளன. கூடுதலாக, ஆஸ்திரேலியா, இந்தியா, ஜெர்மனி மற்றும் தென்னாப்பிரிக்கா ஆகியவை உலகின் மொத்த நிலக்கரி உற்பத்தியில் 29% ஆகும், மேலும் நிரூபிக்கப்பட்ட நிலக்கரி இருப்பு எண்ணெய் இருப்புக்களை விட 63 மடங்கு அதிகமாகும். உலகில் அதிக நிலக்கரி இருப்பு உள்ள நாடுகளும் நிலக்கரி தான்.
தொடர்புடைய தயாரிப்புகள்
1985 ஆம் ஆண்டில், டத்தோங் லோகோமோட்டிவ் வொர்க்ஸ், எதிர்காலத்தில் சீனா ரயில்வே என்ஜின் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் தொழில்துறையின் முக்கியமான வளர்ச்சி திசையில் மின்சார என்ஜின்கள் இருப்பதை உணர்ந்து, "நஞ்சு (ஜுஜோ எலெக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ்) மற்றும் டடோங் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ்" என்ற உற்பத்தி அமைப்பை முன்வைத்தது.
ஷாவோஷன் வகை 3 மின்சார இன்ஜின் எனது நாட்டின் இரண்டாம் தலைமுறை 6-அச்சு பயணிகள் மற்றும் சரக்கு இன்ஜின் ஆகும். லோகோமோட்டிவ் பிரிட்ஜ்-வகை முழு-அலை திருத்தத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது மற்றும் தைரிஸ்டர் கட்ட-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மென்மையான மின்னழுத்த ஒழுங்குமுறையை உணர்கிறது. லோகோமோட்டிவ் ஒற்றை-கட்ட AC 25kV 50Hz மின்னழுத்த அமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது மற்றும் அதிகபட்ச இயக்க வேகம் 100km/h.
SS3B ஃபிக்ஸட் ஹெவி-டூட்டி எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ் என்பது 12-அச்சு சரக்கு மின்சார இன்ஜின் ஆகும். இது ஒரு கப்ளர் மற்றும் விண்ட்ஷீல்டால் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு ஒத்த 6-அச்சு இன்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டு பிரிவுகளும் மின்சார அமைப்பு உயர் மின்னழுத்த இணைப்பிகள், கட்டுப்பாட்டு கேபிள்கள் மற்றும் பிணைய பாதுகாப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. வரி மற்றும் காற்று அமைப்பு கட்டுப்பாட்டு குழாய்கள். எந்த வண்டியிலிருந்தும் முழு வாகனத்தையும் ஒத்திசைவாகக் கட்டுப்படுத்த முடியும். லோகோமோட்டிவ் ஒற்றை-கட்ட மின் அதிர்வெண் அமைப்பு, மின்னழுத்தம் 25kV, AC-DC டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் இன்ஜினின் அதிகபட்ச இயக்க வேகம் 100km/h ஆகும்.
Shaoshan 4 மேம்படுத்தப்பட்ட மின்சார இன்ஜின் ஒரு 8-அச்சு சரக்கு இன்ஜின் ஆகும். லோகோமோட்டிவ் ஒரு கப்ளர் மற்றும் விண்ட்ஷீல்டால் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு ஒத்த நான்கு-அச்சு என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டு பட்டறைகளிலும் மின்சார அமைப்புக்கான உயர் மின்னழுத்த இணைப்பிகள், மறுஇணைப்பு கட்டுப்பாட்டு கேபிள்கள் மற்றும் ஏர் பிரேக் சிஸ்டம் கட்டுப்பாட்டு குழாய்கள் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. எந்தவொரு வாகனத்தின் ஓட்டுநரின் வண்டியிலிருந்தும் முழு வாகனத்தையும் ஒத்திசைவாகக் கட்டுப்படுத்த முடியும். இரண்டு இன்ஜின்களையும் தனித்தனியாக நான்கு-அச்சு இன்ஜினாகப் பிரிக்கலாம்.