ဘီးများကို ယာဉ်ဘီးများနှင့် စက်ခေါင်းဘီးများဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။ စက်ခေါင်းဘီးများကို ရေနွေးငွေ့အင်ဂျင်ဘီးများ၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဘီးတပ်များ၊ လျှပ်စစ်စက်ခေါင်းဘီးများနှင့် စက်ခေါင်းအမျိုးအစားအလိုက် ယူနစ်မျိုးစုံ၏ ရွေ့လျားနေသော axle wheelset များအဖြစ် ပိုင်းခြားထားပါသည်။ ဒီဇယ်စက်ခေါင်းများ၊ လျှပ်စစ်စက်ခေါင်းများနှင့် emus များ၏ ရွေ့လျားနေသော axle wheelset များကို axle body ပေါ်တွင် ဂီယာဂီယာများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ခေတ်မီ မြန်နှုန်းမြင့် ခရီးသည်တင်ကားများနှင့် emus များသည် ဒစ်ဘရိတ်များကို ခံယူကြပြီး ဘရိတ်ဒစ်များကို axle ကောင်များ သို့မဟုတ် ဘီးများပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

ရေနွေးငွေ့စက်ခေါင်းများ၏ ဘီးများကို လမ်းညွှန်ဘီးတပ်များ၊ ရွေ့လျားနေသော ဘီးတပ်များ၊ မောင်းနှင်ထားသော ဘီးတပ်များနှင့် ကျောက်မီးသွေးရေသုံးဘီးများဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။ လမ်းပြဘီးတွဲသည် စက်ခေါင်း၏ရှေ့တွင် တည်ရှိပြီး စက်ခေါင်းလမ်းညွှန်မှု၏ အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ရွေ့လျားနေသောဘီးတွဲသည် စက်ခေါင်းစွမ်းအားကို ပို့လွှတ်သည့် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ မောင်းနှင်သောဘီးတွဲကို ဆလင်ဒါပစ္စတင် (ပစ္စတင်) မှ တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်ပြီး မောင်းနှင်ဘီးတွဲကို ချိတ်ဆက်တံဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ ရွေ့လျားနေသောဘီးတစ်စုံ၏ဘီးဗဟိုတွင် cranks၊ crank pin hole နှင့် balancing blocks များရှိပြီး၊ တပ်ဆင်သည့်အခါ ဘယ်နှင့်ညာဘက်ဘီးများ၏ cranks များသည် 90-degree အဆင့်ကွာခြားမှုရှိသင့်သည်။ ရွေ့လျားနေသောဘီးများ၏ ဝက်ဝံများနှင့် လမ်းညွှန်ဘီးများသည် ဘီး၏အတွင်းဘက်တွင်ရှိသည်။ slave wheelset နှင့် coal-water wheelset တို့သည် ခရီးသည်နှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များ၏ ဘီးတပ်ပုံစံနှင့် ဆင်တူသည်။

Wheelsets များကို axles နှင့်သက်ဆိုင်သော bearing အမျိုးအစားများအလိုက် rolling bearing wheelsets နှင့် sliding bearing wheelset များအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်ပါသည်။ တရုတ်မီးရထား၏ခရီးသည်တင်ကားများအားလုံးကို လက်ခံကျင့်သုံးနေပြီး rolling bearing wheelsets ပါသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကားအရေအတွက်သည် တနေ့တခြား တိုးများလာပါသည်။

အများဆုံးခွင့်ပြုနိုင်သော axle ဝန်၏ကွာခြားချက်အရ (ရထားလမ်းပေါ်ရှိဘီးတပ်မှထုတ်ပေးသောအမြင့်ဆုံးတည်ငြိမ်သောဖိအား)၊ ကုန်စည်တင်ကားလျှောဘီးတပ်၏ဘီးများကို B၊ C၊ D နှင့် E နှင့် အရွယ်အစား လေးမျိုးခွဲခြားထားသည်။ wheelset အမျိုးအစားတစ်ခုစီ၏ axles များနှင့် wheels များသည် wheel diameter မှလွဲ၍ ကွဲပြားပါသည်။ ခရီးသည်နှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကား rolling bearing wheelset အမျိုးအစားသုံးမျိုးရှိသည်- RC၊ RD နှင့် RE ရှိပြီး rolling bearings မော်ဒယ်အမျိုးမျိုးကြောင့် တူညီသောဘီးတပ်တွင် မတူညီသော ဂျာနယ်အရှည်များ ရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ခွဲခြားရန် အောက်ပါနံပါတ်များကို အသုံးပြုပါသည်၊ RC ကဲ့သို့သော၊ နှင့် RD ။ Axles များကို အလတ်စား ကာဗွန်အရည်အသွေးမြင့် သံမဏိများမှ အချင်းအမျိုးမျိုးရှိသော ဆလင်ဒါများအဖြစ် အတုလုပ်ပါသည်။ ယာဉ်အမျိုးအစားအလိုက် စက်ခေါင်းပုဆများနှင့် ခရီးသည်နှင့် ထရပ်ကား axes ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။ bearing အမျိုးအစားအရ ၎င်းကို sliding bearing axle နှင့် rolling bearing axle ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။

① ဘီးကို ဖိထားသည့် ဘီးထိုင်ခုံသည် axle တွင် အကြီးဆုံးသော အချင်းပါသည့် အစိတ်အပိုင်းလည်း ဖြစ်သည်။

(၂) bearing နှင့် တုံ့ပြန်သော axle ၏ အစိတ်အပိုင်း၊

(၃) Axle ကိုယ်ထည်၊ ဘီးနှစ်ခုကြား အစိတ်အပိုင်း။ ခရီးသည်နှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ကားများ၏ အချို့သော axle ကောင်များသည် ဘီးထိုင်ခုံမှ အလယ်သို့ တဖြည်းဖြည်း ကျုံ့သွားပြီး အချို့ axle body များသည် ဆလင်ဒါအလျားရှိသည်။ ဒီဇယ်စက်ခေါင်းများနှင့် လျှပ်စစ်စက်ခေါင်းများ၏ ဂီယာဂီယာများနှင့် ဒစ်ဘရိတ်ပါရှိသော စက်ခေါင်း၏ axle-mounted ဘရိတ်ဒစ်များကို axle ကောင်များပေါ်တွင် စုစည်းထားသည်။

(၄) ဖုန်မှုန့်-ခံပြားထိုင်ခုံ၊ ခရီးသည်တင်နှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကားများ၏ axle ရှိ axle ဂျာနယ်နှင့် ဘီးထိုင်ခုံကြား ကူးပြောင်းမှု ၊ လျှော axle box ၏ ဖုန်မှုန့်ဒဏ်ခံပန်းကန် သို့မဟုတ် rolling axle box ၏ နောက်ဘက်ခြမ်းတွင် တပ်ဆင်ထားသော၊

⑤ axle ဂျာနယ်များမှ ချော်နေသော ဝက်ဝံများကို axle ဂျာနယ်များပေါ်တွင် အလွန်အမင်းရွေ့လျားခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်အတွက် ခရီးသည်နှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကားများ၏ စွန်းနှစ်ဖက်ရှိ အစိတ်အပိုင်းများကို Axle ကော်လာများကို အသုံးပြုထားပြီး rolling bearing axles တွင် axle ကော်လာများ မပါရှိပါ။

⑥ အချင်းပြောင်းလဲမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဖိစီးမှု အာရုံစူးစိုက်မှုကို ရှောင်ရှားရန် ဂျာနယ်၏ နောက်ကျောဘက်နှင့် ဖုန်မှုန့်ခံပြားထိုင်ခုံအနီးရှိ ဂျာနယ်၏ အစိတ်အပိုင်းတို့ကို အချင်း၏ အာရုံစူးစိုက်မှုအား ရှောင်ရှားရန် အလှည့်အပြောင်းတစ်ခုအဖြစ် ပြုလုပ်ထားသည်။

စက်ခေါင်းနှင့် rolling stock ၏ axle ပေါ်ရှိ ဝန်သည် အဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနေပြီး wheelset သည် ဆက်လက်လည်ပတ်နေသောကြောင့် axle တွင် alternating stress ကို ထုတ်ပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် axle material ၏ ကြာရှည်ခံမှု ကန့်သတ်ချက်ကို မြှင့်တင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ထုတ်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ရိုးတံကို အစအဆုံး rotary ဖြတ်တောက်ခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဂျာနယ်နှင့် ဘီးထိုင်ခုံကို လှိမ့်ကာ ခိုင်ခံ့စေသင့်ပြီး ဘီးထိုင်ခုံနှင့် arc အသွင်ကူးပြောင်းမှုတွင် ဝန်လျော့ချသည့် groove ကို ထားရှိသင့်သည်။ (rolling bearing) ဂျာနယ်၏ကျောဘက် ပခုံး။ တင်းကျပ်သော ultrasonic နှင့် electromagnetic ချို့ယွင်းချက်ရှာဖွေခြင်းကို အသုံးပြုသည့်ကာလတစ်လျှောက်လုံး လုပ်ဆောင်သင့်သည်။

Axles များသည် အများအားဖြင့် အစိုင်အခဲဖြစ်သော်လည်း အပိုင်းဖြတ်ပိုင်းရှိ axle stress သည် မညီမညာဖြစ်ပြီး မျက်နှာပြင်နှင့် ပိုမိုနီးကပ်လေလေ၊ အလယ်ဗဟိုရှိ stress သည် အလွန်သေးငယ်သော်လည်း၊ ထို့ကြောင့် စက်ခေါင်းများနှင့် လိုင်းများပေါ်တွင် အန္တရာယ်ရှိသော အလေးချိန်၏ လွှမ်းမိုးမှုကို လျှော့ချရန် အစိုင်အခဲ axle အစား အခေါင်းပေါက်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ အချို့နိုင်ငံများ၏ ရထားလမ်းများတွင် အခေါင်းပေါက်ကို နှစ်ပေါင်းများစွာ စမ်းသုံးခဲ့သော်လည်း၊ အသုံးပြုမှု ရှုပ်ထွေးသော ဖိစီးမှုအခြေအနေကြောင့် ၎င်းကို လေ့လာပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်နေဆဲဖြစ်သည်။

ဘီးများကို axle ပေါ်တွင် ဖိထားပြီး တူညီသော axle ပေါ်ရှိ ဘီးနှစ်ခုကြားအကွာအဝေးကို gauge နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် wheelset သည် ရထားလမ်းပေါ်တွင် လှိမ့်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ရထားလမ်းနှင့် အဆက်အသွယ်ရှိသော ဘီး၏ အစိတ်အပိုင်းကို ဘီး၏အပြင်ဘက်အဝိုင်းဟု ခေါ်ဆိုကြပြီး တာယာဘီးပေါ်ရှိ အနားကွပ်နှင့် တာယာဘီးပေါ်ရှိ တာယာဟုခေါ်သည်။ ရထားလမ်းနှင့် ဆက်သွယ်သော အနားကွပ် သို့မဟုတ် တာယာ၏ မျက်နှာပြင်ကို tread ဟုခေါ်ပြီး နင်း၏ တစ်ဖက်ခြမ်းတွင် မြှင့်ထားသောအပိုင်းကို အနားကွပ်ဟုခေါ်သည်။ အနားကွပ်သည် ရထားလမ်း၏ အတွင်းဘက်ခြမ်းတွင် တည်ရှိပြီး ဘီးတပ်လမ်းချော်ခြင်းမှ တားဆီးနိုင်ပြီး လမ်းပြသည့် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ axle နဲ့ ပေါင်းစပ်ထားတဲ့ ဘီးရဲ့ အစိတ်အပိုင်းကို hub လို့ခေါ်ပါတယ်။ Hub နှင့် အနားသားများကို တုံးများဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ Spokes များသည် စဉ်ဆက်မပြတ်ဒစ်များဖြစ်နိုင်သည်၊ spokes ဟုခေါ်သည်။ Spices ဟုခေါ်သော အ radial ဦးတည်ရာတစ်လျှောက် စီစဉ်သည့် ဆလင်ဒါများစွာလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။

တည်ဆောက်ပုံအရ၊ ဘီးများကို တာယာဘီးများနှင့် တစ်သားတည်းသောဘီးဟူ၍ နှစ်မျိုးခွဲခြားနိုင်သည်။ တာယာဘီးကို ဘီးဗဟိုတွင် တာယာကို အပူတပ်ဆင်နည်းဖြင့် တပ်ဆင်ပြီး ထိန်းကွင်းကို ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် ပြုလုပ်သည်။ တာယာနှင့် ဘီးဗဟို ချောင်သွားသောအခါတွင် တာယာကို တာယာပိတ်သွားခြင်းမှ ထိန်းထားနိုင်သော လက်စွပ်သည် တားဆီးနိုင်ပြီး ဘေးကင်းရေး ရပ်တန့်မှု အခန်းကဏ္ဍတွင် ပါဝင်ပါသည်။ Integral wheel သည် တာယာကို ဘီးဗဟိုရှိ အနားသားဖြင့် ပေါင်းစပ်ရန် ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ အချို့နိုင်ငံများတွင် အနားစွန်းနှင့် ဝဘ်ကြားရှိ elastic ဒြပ်စင်များပါရှိသော ဘီးများကို အသုံးပြုကြသည်။ ဤဘီးမျိုးကို Elastic Wheel ဟုခေါ်ပြီး အများအားဖြင့် မြေအောက်မီးရထားယာဉ်များတွင်သာ အသုံးပြုကြသည်။

လည်ပတ်မှုတွင် ရထားလမ်းနှင့် ဘီး၏ အဆက်အသွယ် အပိုင်းသည် ကြီးမားသော ဖိအားကို ခံယူပြီး အဆက်အသွယ် မျက်နှာပြင်သည် elastic ပုံပျက်ခြင်းနှင့် အဆက်အသွယ် ဖိစီးမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ လည်ပတ်မှုတွင်၊ ဘယ်ညာ ဘီးများသည် မတူညီသော အချင်းများဖြင့် ရထားလမ်းပေါ်တွင် မလွှဲမရှောင်သာ လှိမ့်ကာ ချော်လဲကာ ဘီးများ ဟောင်းနွမ်းသွားခြင်း၊ ဘရိတ်နင်းသည့်အခါ ဘီးနင်းသည်ကိုလည်း ဘရိတ်ဖိနပ်ဖြင့် ပြင်းထန်စွာ စုတ်ပြဲစေပြီး အပူချိန်မြင့်မားမှုကို ထုတ်ပေးပါသည်။

ဤအရာအားလုံးသည် ဘီးနင်း၏ပစ္စည်းအား မြင့်မားသော ကြံ့ခိုင်မှု၊ မာကျောမှု၊ သက်ရောက်မှု ခိုင်ခံ့မှုနှင့် ကောင်းမွန်သော ဝတ်ဆင်မှုခံနိုင်ရည်ရှိရန် လိုအပ်သည်။ axle ပေါ်တွင် ဖိထားသော hub သည် elastic force ကို အဓိက ဆောင်ပြီး အတုံးများ သို့မဟုတ် တုံးများသည် မြင့်မားသော ခိုင်မာမှု လိုအပ်သည့် ဖိအားနှင့် ကွေးညွှတ်မှုတို့ကိုသာ ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။

တာယာဘီး၏ တာယာနှင့် ဘီးဗဟိုကို မတူညီသောပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားနိုင်သောကြောင့် အထက်ပါလိုအပ်ချက်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပါသည်။ Integral wheel သည် tread wear resistance တွင် တာယာဘီးထက် နိမ့်သော်လည်း အလေးချိန် ပေါ့ပါးပြီး စျေးလည်း သက်သာပါသည်။ ထို့ထက် ပိုအရေးကြီးသည်မှာ တာယာသည် ပြေလျော့ပြီး ကွဲအက်ခြင်း မဟုတ်ပါ။ China Railway သည် စက်ခေါင်းများတွင် တာယာဘီးများကို အသုံးပြုဆဲဖြစ်ပြီး ခရီးသည်နှင့် ကုန်တင်ယာဉ်များအားလုံးသည် ပေါင်းစပ်စတီးလ်ဘီးများကို အသုံးပြုထားသည်။

ဘီးအချင်း၏အမည်ခံတန်ဖိုးသည် လှိမ့်စက်ဝိုင်း၏အချင်း (ဘီး၏အတွင်းဘက်ခြမ်းနှင့် အပြိုင်လေယာဉ်၏အတွင်းဘက်ခြမ်းနှင့် ဘီးနင်းသည့်အချင်း) ဖြစ်သည်။ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကားများ၊ လူစီးကားများ၊ စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်များနှင့် တရုတ်နိုင်ငံ မီးရထားတွင်အသုံးပြုသော လျှပ်စစ်စက်ခေါင်းများ၏ ဘီးအချင်းများမှာ 840mm၊ 915mm၊ 1050mm နှင့် 1250mm အသီးသီးရှိသည်။ ရေနွေးငွေ့စက်ခေါင်း၏ ဘီးအမျိုးမျိုး၏ အချင်းသည် မော်ဒယ်နှင့် ကွဲပြားပြီး ရွေ့လျားနေသော ဘီးများ၏ အချင်းသည် အများအားဖြင့် 1370 နှင့် 2000 မီလီမီတာ အကြားရှိသည်။

ဘီးအနားကွပ်ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော ကွန်တိုမျဉ်းသည် ဘီး၏ အမြှေးအပိုင်းတွင် နင်းသည်။ ဘီးအနားသားနှင့် နင်းပုံသဏ္ဍာန်၏ ရွေးချယ်မှုသည် ဘီး၏ ဝတ်ဆင်မှုနှင့် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို အကျိုးသက်ရောက်စေရုံသာမက စက်ခေါင်းနှင့် ယာဉ်၏ လည်ပတ်မှုအရည်အသွေးနှင့် ကွေ့ကောက်ခြင်းတို့ကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်စေသည်။ အနားကွပ်သည် ဘီးများကို ကွေ့ကောက်ခြင်းနှင့် လမ်းချော်ခြင်းမရှိဘဲ စိတ်ချယုံကြည်စွာ ဖြတ်သန်းနိုင်စေပါသည်။ နင်းသည် ပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်ပြီး၊ လှိမ့်စက်ဝိုင်းအနီးတွင် 1:10 အစွန်းရှိသည်။

မျဉ်းကွေးကိုဖြတ်သွားသည့်အခါ အပြင်ဘက်ဘီးသည် အနားကွပ်နှင့်နီးသော ပိုကြီးသောအချင်းဖြင့် အပြင်ဘက်ရထားလမ်းပေါ်တွင် လှိမ့်ကာ အတွင်းဘီးသည် အတွင်းရထားလမ်းပေါ်တွင် သေးငယ်သောအချင်းဖြင့် လှိမ့်သွားသောကြောင့် တစ်ဖက်တွင်၊ ဘီးတပ်သည် လမ်းပြအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ မျဉ်းဦးတည်ချက်ပြောင်းလဲခြင်းနှင့် တစ်ချိန်တည်းတွင် အတွင်းရထားနှင့် အပြင်ဘီးကြားရှိ လှိမ့်သည့်အကွာအဝေးသည် အတွင်းရထားလမ်းနှင့် အပြင်ဘက်ရထားလမ်း၏ အရှည်ကွာခြားမှုအပေါ် လွှမ်းမိုးမှုအတွက် လျော်ကြေးပေးနိုင်သည်။

မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း ပြေးသောအခါ၊ ဘီးတပ်သည် မျဉ်းပေါ်ရှိ ၎င်း၏ဗဟိုအနေအထားမှ သွေဖည်သွားပါက၊ ဘီးနှစ်ဘီး၏ လှိမ့်နေသော အချင်းများကြား ခြားနားမှုသည် ဘီးတပ်ကို ၎င်း၏ဗဟိုအနေအထားကို ပြန်လည်ရရှိသည့် ဦးတည်ချက်အတိုင်း ရွေ့သွားစေသည်။ ဘီး၏ အပြင်ဘက်ခြမ်း၏ ပါးသည် 1:5 ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ဘီးတပ်စ်၏ ဘီးနှစ်ဘီး၏ လှည့်ပတ်သည့်အချင်းကို တိုးမြင့်စေပြီး အချင်းဝက်မျဉ်းကွေးငယ်ကို ဖြတ်သန်းရလွယ်ကူစေသည်။ သို့သော်၊ conical tread သည် စက်ခေါင်းများနှင့် ယာဉ်များ၏ မြွေကဲ့သို့ ရွေ့လျားမှု၏ အရင်းမြစ်ဖြစ်ပြီး ပြေးဆွဲမှု အရည်အသွေးကို ထိခိုက်စေပါသည်။ အမဲလိုက်ရွေ့လျားမှုကို ထိန်းထားရန် နင်း၏ သွယ်လျခြင်းကို လျှော့ချခြင်းသည် အထောက်အကူဖြစ်စေသော်လည်း ဘီးနှုတ်ခမ်းသား ဝတ်ဆင်မှုသည် သိသာထင်ရှားစွာ ပိုမိုဆိုးရွားလာကာ ဘီးလည်ပတ်မှုနှင့် ဘီးဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို အလွန်တိုတောင်းစေသည်။

ဤနည်းလမ်းကို အချို့သော မြန်နှုန်းမြင့်ခရီးသည်တင်ရထားများတွင်သာ အသုံးပြုပါသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ ဘီးအနားသား၏ နင်းပရိုဖိုင်သည် လည်ပတ်မှု၏ ကနဦးအဆင့်တွင် ပိုမိုမြန်ဆန်လာပြီး တည်ငြိမ်လာပြီး ဝတ်ဆင်မှု နှေးကွေးသွားတတ်သည်။ rotary ပြုပြင်ပြီးနောက်၊ ပုံသဏ္ဍာန်ကို အချိန်အကြာကြီး မထိန်းသိမ်းနိုင်ဘဲ သတ္တုဖြတ်တောက်မှုပမာဏသည် အလွန်ကြီးမားပါသည်။ ထို့ကြောင့် အချို့နိုင်ငံများတွင် ရထားလမ်းများသည် ဝတ်ဆင်မှုအတော်လေးတည်ငြိမ်သည့်အခြေအနေနှင့် နီးစပ်သည့် ဘီးနင်းပရိုဖိုင်တစ်မျိုးကို အသုံးပြုကြပြီး ၎င်းကို wear tread ဟုခေါ်သည်။ ဤပုံသဏ္ဍာန်ကို ကျင့်သုံးခြင်းသည် ဘီးအား လျော့နည်းစေပြီး rotary ပြုပြင်သည့် စက်ဝန်းကို တာရှည်စေရုံသာမက ဘီး-ရထားလမ်း အဆက်အသွယ်အခြေအနေကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသောကြောင့် အဆက်အသွယ်ဖိစီးမှုကိုလည်း လျှော့ချပေးနိုင်ပါသည်။