Təkərlər avtomobil təkər dəstləri və lokomotiv təkər dəstlərinə bölünür. Lokomotiv təkər dəstləri lokomotiv növlərinə görə buxar mühərrikinin təkər dəstləri, dizel mühərrik təkər dəstləri, elektrovoz təkərləri və bir neçə aqreqatdan ibarət hərəkətli ox təkər dəstələrinə bölünür. Dizel lokomotivlərinin, elektrovozların və emusların hərəkət edən oxu təkərləri oxun gövdələrində ötürücü dişlilərlə təchiz edilmişdir. Müasir yüksək sürətli minik avtomobilləri və emus diskli əyləcləri qəbul edir və əyləc diskləri oxun gövdələrində və ya təkərlərində quraşdırılır.

Buxar lokomotivlərinin təkər dəstləri istiqamətləndirici təkər dəstələrinə, hərəkət edən təkər dəstlərinə, idarə olunan təkər dəstlərinə və kömür su təkər dəstlərinə bölünür. Bələdçi təkər cütü lokomotivin ön hissəsində yerləşir və lokomotiv yönləndirici rolunu oynayır. Hərəkət edən təkər cütü lokomotiv gücünü ötürmək rolunu oynayır. Sürücü təkər cütü birbaşa silindr pistonu (porşen) tərəfindən rokçu vasitəsilə idarə olunur və sürücü təkər cütü birləşdirici çubuqla idarə olunur. Hərəkət edən təkər cütünün təkər mərkəzində kranklar, krank pin dəlikləri və balanslaşdırıcı bloklar var və sol və sağ təkərlərin krankları yığıldıqda 90 dərəcə faza fərqinə malik olmalıdır. Hərəkət edən təkərin və bələdçi çarxın rulmanları təkərin daxili tərəfindədir. Qul təkər dəsti və kömür su təkər dəsti sərnişin və yük avtomobillərinin təkər dəstinə forma baxımından bənzəyir.

Təkərlər oxlara tətbiq olunan rulman növlərinə görə yuvarlanan podşipniklərə və sürüşən rulman təkərlərinə bölünə bilər. Çin Dəmiryolunun sərnişin vaqonları hamısı qəbul edilib və yuvarlanan təkər dəstləri olan yük vaqonlarının sayı günü-gündən artır.

Oxa icazə verilən maksimum yükün fərqinə görə (təkər dəstinin relsdə göstərdiyi maksimum statik təzyiq) yük vaqonunun sürüşmə rulmanının təkər dəsti dörd növə bölünür: B, C, D və E və ölçülərinə görə. təkər dəstinin hər növünün oxları və təkərləri təkər diametrindən başqa fərqlidir; Sərnişin və yük vaqonlarının yuvarlanan təkər dəstlərinin üç növü var: RC, RD və RE və yuvarlanan rulmanların müxtəlif modellərinə görə eyni təkər dəstində müxtəlif jurnal uzunluqları var, buna görə də onları ayırd etmək üçün aşağıdakı nömrələrdən istifadə olunur, məsələn, RC və RD. Oxlar orta karbonlu yüksək keyfiyyətli poladdan müxtəlif diametrli silindrlərə döyülür. Nəqliyyat vasitələrinin növlərinə görə, lokomotiv oxlarına və sərnişin və yük maşını oxlarına bölünə bilər. Rulman növünə görə, sürüşən rulman oxuna və yuvarlanan rulman oxuna bölünə bilər.

① Təkərin sıxıldığı təkər oturacağı, həm də oxda ən böyük diametrli hissədir;

(2) jurnal, oxun rulmanla qarşılıqlı əlaqədə olan hissəsi;

(3) Ox gövdəsi, iki təkər arasındakı hissə. Sərnişin və yük vaqonlarının bəzi ox gövdələri təkər oturacağından mərkəzə doğru tədricən kiçilir, bəzi ox gövdələri isə silindrik uzunluqda olur. Dizel lokomotivlərinin və elektrovozların ötürücü dişliləri və disk əyləcləri olan lokomotiv oxlarının oxa quraşdırılmış əyləc diskləri oxun gövdələrində yığılır;

(4) Sürüşən ox qutusunun toz keçirməyən lövhəsi və ya yuvarlanan ox qutusunun arxa çəpəri quraşdırılmış toz keçirməyən lövhə oturacağı, sərnişin və yük vaqonlarının oxundakı ox jurnalı ilə təkər oturacağı arasında keçid;

⑤ Oxa yaxalar, sərnişin və yük vaqonlarının oxlarının hər iki ucunda ox jurnallarından çıxan hissələr, sürüşmə podşipniklərin oxun dirəklərində həddindən artıq hərəkətinin qarşısını almaq üçün istifadə olunur və yuvarlanan dayaq oxlarında ox yaxaları yoxdur;

⑥ Jurnalın arxa çiyni və toz keçirməyən boşqab oturacağının yanında olan hissəsi diametrinin qəfil dəyişməsi nəticəsində yaranan gərginliyin konsentrasiyasının qarşısını almaq üçün qövs keçidinə çevrilmişdir.

Lokomotiv və vaqonun oxundakı yük daim dəyişir və təkər dəsti fırlanmağa davam etdiyi üçün oxda alternativ gərginlik yaranır. Buna görə də, ox materialının dayanıqlıq həddi yaxşılaşdırılmalıdır. Bu səbəbdən istehsal prosesində şaft şaftı tam uzunluqda fırlanan kəsmə ilə işlənməli, jurnal və təkər oturacağı yuvarlanaraq möhkəmləndirilməli, təkər oturacağında və qövs keçidində yük azaldıcı yiv qoyulmalıdır. jurnalın arxa çiyninin (yayılan yatağı). Bütün istifadə müddətində ciddi ultrasəs və elektromaqnit qüsurlarının aşkarlanması aparılmalıdır.

Oxlar adətən möhkəm olur, lakin ox gərginliyinin en kəsiyində paylanması qeyri-bərabərdir və səthə nə qədər yaxın olarsa, gərginlik bir o qədər çox olur, mərkəzdəki gərginlik isə çox kiçik olur. Buna görə də, yaysız ağırlığın lokomotivlərə və xətlərə zərərli təsirini azaltmaq üçün bərk ox əvəzinə içi boş oxdan istifadə etmək mümkündür. İçi boş ox uzun illər bəzi ölkələrin dəmir yollarında sınaqdan keçirilsə də, istifadədə mürəkkəb gərginlik vəziyyətinə görə hələ də öyrənilir və təkmilləşdirilir [1].

Təkərlər oxun üzərinə sıxılır və eyni oxda olan iki təkər arasındakı məsafə ölçüyə uyğunlaşdırılır ki, təkər dəsti relsdə yuvarlana bilsin.

Təkərin relslə təmasda olan hissəsi, yəni təkərin xarici halqası inteqral təkərdəki halqa və təkər təkərindəki təkər adlanır. Halqanın və ya təkərin relslə təmasda olan səthinə protektor, protektorun bir tərəfindəki qaldırılmış hissəsi isə halqa adlanır. Halqa relsin daxili tərəfində yerləşir ki, bu da təkər dəstinin relsdən çıxmasının qarşısını ala və istiqamətləndirici rol oynaya bilər. Təkərin oxla birləşən hissəsinə hub deyilir. Hub və rim spikerlərlə bağlanır. Spokes davamlı disklər ola bilər, spiklər deyilir; O, həmçinin radial istiqamət üzrə düzülmüş bir sıra silindrlər ola bilər, spikerlər adlanır.

Quruluşuna görə təkərləri iki kateqoriyaya bölmək olar: təkər təkərləri və inteqral təkərlər. Təkər təkəri təkərin təkər mərkəzinə isti fitinq üsulu ilə quraşdırılması və saxlama halqasının daxil edilməsi ilə hazırlanır. Saxlama halqası təkər və təkər mərkəzi boş olduqda təkərin çıxmasının qarşısını ala bilər və təhlükəsizlik dayanması rolunu oynaya bilər. İnteqral təkər təkəri təkər mərkəzindəki halqa ilə birləşdirməkdir. Bundan əlavə, bəzi ölkələr halqa ilə tor arasında elastik elementləri olan təkərlər də qəbul edirlər. Bu cür təkər elastik təkər adlanır və adətən yalnız yeraltı dəmir yolu nəqliyyat vasitələrində istifadə olunur.

Əməliyyat zamanı təkərin relslə təmas hissəsi böyük təzyiqə məruz qalır və təmas səthi elastik deformasiya və böyük təmas gərginliyi yaradır. Əməliyyat zamanı sol və sağ təkərlər qaçılmaz olaraq müxtəlif diametrli rels üzərində yuvarlanır, nəticədə sürüşmə və təkərlərin aşınması; Əyləc zamanı təkər protektoru da əyləc pabuçları tərəfindən ciddi şəkildə köhnəlir və yüksək temperatur yaranır.

Bütün bunlar təkər protektorunun materialının yüksək möhkəmliyə, sərtliyə, zərbəyə davamlılığına və yaxşı aşınma müqavimətinə malik olmasını tələb edir. Oxa basılan qovşaq əsasən elastik qüvvə daşıyır, tıxaclar və ya dirəklər isə yalnız yüksək möhkəmlik tələb edən təzyiq və əyilmə qüvvəsini daşıyır.

Təkər çarxının təkər və təkər mərkəzi müxtəlif materiallardan hazırlana bilər, ona görə də yuxarıda göstərilən tələblərə daha yaxşı cavab verə bilər. İnteqral təkər protektorun aşınma müqavimətinə görə şin təkərindən daha aşağıdır, lakin çəkisi daha yüngül və daha ucuzdur. Daha da əhəmiyyətlisi, təkər rahatlaşmayacaq və çatlamayacaq. Çin Dəmiryolu hələ də lokomotivlərdə təkər təkərlərindən istifadə edir və bütün sərnişin və yük maşınları inteqral polad təkərlərdən istifadə edir.

Təkər diametrinin nominal dəyəri yuvarlanan dairənin diametridir (təkərin daxili tərəfi ilə təkərin protektoruna paralel olan təyyarənin kəsişməsindən yaranan dairə). Çin Dəmir Yolunda istifadə olunan yük vaqonlarının, minik avtomobillərinin, daxili yanma mühərriklərinin və elektrovozların təkər diametrləri müvafiq olaraq 840 mm, 915 mm, 1050 mm və 1250 mm-dir. Buxar lokomotivinin müxtəlif təkərlərinin diametri modeldən asılı olaraq dəyişir və hərəkət edən təkərlərin diametri adətən 1370 ilə 2000 mm arasında olur.

Təkər çarxı və təkərin radial hissəsindəki protektor tərəfindən formalaşan kontur xətti. Təkər halqasının və protektorun formasının seçimi təkərin aşınmasına və xidmət müddətinə təsir etməklə yanaşı, həm də lokomotivin və avtomobilin əyri keçmə performansına və işləmə keyfiyyətinə birbaşa təsir göstərir. Halqa təkərlərin relsdən çıxmadan döngələrdən və döngələrdən etibarlı şəkildə keçməsinə imkan verir. Protektor konikdir, yuvarlanan dairənin yaxınlığında 1:10 daralma ilə.

Döngədən keçərkən xarici təkər halqaya yaxın daha böyük diametrli xarici relsdə, daxili təkər isə daha kiçik diametrli daxili relsdə yuvarlanır ki, bir tərəfdən təkər dəsti istiqamətləndirici rol oynayır. xəttin istiqamətinin dəyişməsi ilə və eyni zamanda, daxili təkər və xarici təkər arasında yuvarlanan məsafədəki fərq daxili relsin və xarici relsin uzunluğundakı fərqin təsirini kompensasiya edə bilər.

Düz xətt üzrə qaçarkən, təkər dəsti xətt üzərindəki mərkəz mövqeyindən kənara çıxarsa, iki təkərin yuvarlanan radiusları arasındakı fərq təkər dəstinin mərkəzi vəziyyətini bərpa etmək istiqamətində hərəkət etməsinə səbəb olacaqdır. Çarxın xarici tərəfinin konikliyi 1:5-dir ki, bu da təkər dəstinin iki təkərinin yuvarlanan radiusları arasındakı fərqi artıra və kiçik radius əyrisindən keçməyi asanlaşdıra bilər. Bununla belə, konusvari protektor həm də lokomotivlərin və nəqliyyat vasitələrinin ilan kimi hərəkətinin köküdür və qaçış keyfiyyətinə təsir göstərir. Protektorun daralmasının azaldılması ov hərəkətini məhdudlaşdırmaq üçün faydalıdır, lakin təkər çarxının aşınması açıq-aydın ağırlaşır və təkər dövranı və təkərin xidmət müddəti xeyli qısalır.

Bu üsul yalnız bəzi yüksək sürətli sərnişin qatarlarında istifadə olunur. Digər tərəfdən, təkər halqasının protektor profili istismarın ilkin mərhələsində daha tez köhnəlir, sonra sabit olmağa meyllidir və aşınma yavaşlayır. Fırlanan təmirdən sonra forma uzun müddət saxlanıla bilməz və metal kəsmə miqdarı çox böyükdür. Buna görə də, bəzi ölkələrdə dəmir yolları nisbətən sabit aşınma vəziyyətinə yaxın olan bir növ təkər protektoru profilini qəbul etmişdir və buna aşınma protektoru da deyilir. Bu formanı qəbul etmək təkcə təkərin aşınmasını azalda və fırlanan təmir dövrünü uzada bilməz, həm də təkər-rels təmas vəziyyətini yaxşılaşdırdığı üçün təmas gərginliyini azalda bilər.