Hjólasett eru skipt í hjólasett ökutækja og hjólastóla. Eimreiðar hjólasett eru skipt í gufuvélarhjólasett, dísilvélahjólasett, rafknúna eimreiðahjólasett og hreyfanlegur áshjólasett af mörgum einingum eftir tegundum eimreiðar. Hjólsett á hreyfanlegum öxlum dísileimreiða, rafeimreiðna og emus eru útbúin gírbúnaði á áshlutunum. Nútíma háhraða fólksbílar og emus nota diskabremsur og bremsudiska eru settir á öxulhlutana eða hjólin.

Hjólasett gufueimreiðanna er skipt í stýrihjólasett, hreyfanlegt hjólasett, knúið hjólasett og kolvatnshjólasett. Stýrihjólaparið er staðsett fremst á eimreiminni og gegnir hlutverki eimreiðarstýringar. Hjólaparið á hreyfingu gegnir því hlutverki að senda eimreiðaraflið. Drifhjólaparið er knúið beint af strokkstimplinum (stimplinum) í gegnum vippann og drifhjólparið er knúið áfram af tengistönginni. Það eru sveifar, sveifpinnagöt og jafnvægisblokkir í miðju hjólaparsins á hreyfingu og sveifar vinstri og hægri hjólanna ættu að hafa 90 gráðu fasamun þegar þær eru settar saman. Legur hreyfihjólsins og stýrihjólsins eru innan á hjólinu. Þrælahjólasettið og kolvatnshjólasettið er svipað að lögun og hjólasettið á farþega- og vöruflutningabifreiðum.

Hægt er að skipta hjólasettum í hjólasett með rúllulageri og hjólabúnaði með rennilegum í samræmi við þær legugerðir sem eiga við ása. Fólksbílar China Railway hafa allir verið samþykktir og fjöldi vöruflutningabíla með hjólabúnaði eykst dag frá degi.

Samkvæmt mismun á leyfilegu hámarksásálagi (hámarksstöðuþrýstingur sem hjólasettið á járnbrautinni) er hjólasetti rennilegra vörubíla skipt í fjórar gerðir: B, C, D og E, og mál ásar og hjól hverrar tegundar hjólasetts eru mismunandi nema þvermál hjólsins; Það eru þrjár gerðir af hjólabúnaði fyrir farþega og vörubíla: RC, RD og RE, og það eru mismunandi lengdir í sama hjólasettinu vegna mismunandi gerða af rúllulegum, þannig að eftirfarandi númer eru notuð til að greina þau að, eins og RC og RD. Ásar eru smíðaðir úr hágæða stáli úr meðalstáli í strokka með mismunandi þvermál. Samkvæmt gerðum ökutækja er hægt að skipta því í eimreiðaása og farþega- og vörubílaása. Samkvæmt legugerðinni er hægt að skipta henni í rennilagaás og rúllunarás.

① Hjólasæti, þar sem hjólið er þrýst á, er einnig sá hluti sem hefur stærsta þvermál ássins;

(2) tapp, sá hluti ássins sem hefur samskipti við leguna;

(3) Áshluti, hlutinn á milli hjólanna tveggja. Sumar áshlutar fólks- og vöruflutningabíla minnka smám saman úr hjólastólnum í miðjuna og sumir áshlutar eru sívalir á lengd. Gírskiptingar á dísileimreiðum og rafeimreiðum og ásfastir bremsudiskar eimreiðaása með diskabremsum eru settir saman á áshlutana;

(4) Rykþétt plötusæti, skiptingin á milli öxulsins og hjólsætisins á ás farþega- og vöruflutningabíla, þar sem rykþétt plata renniáskassa eða aftari skjálfta á rúllandi öxulboxi er sett upp;

⑤ Áskragar, þeir hlutar á báðum endum ása farþegabíla og vörubíla sem standa út úr ásstöppunum, eru notaðir til að koma í veg fyrir að rennilegir hreyfist of mikið á ásstöppunum og það eru engir áskragar á ásnum;

⑥ Aftari öxl tjaldsins og hluti tjaldarinnar nálægt rykþéttu plötusæti eru gerðar í bogaskipti til að forðast álagsstyrk af völdum skyndilegrar þvermálsbreytingar.

Álagið á ás eimreiðar og hjólabúnaðar er stöðugt að breytast og vegna þess að hjólasettið heldur áfram að snúast myndast víxlspenna á ásinn. Þess vegna verður að bæta endingarmörk öxulefnis. Af þessum sökum, í framleiðsluferlinu, verður að vinna öxulskaftið með snúningsskurði í fullri lengd, tappinn og hjólsæti ætti að styrkja með því að rúlla og setja álagsminnkandi gróp við hjólsæti og bogaskipti. (veltilegi) á journal aftur öxl. Strangar uppgötvun úthljóðs- og rafsegulgalla ætti að fara fram allan notkunartímann.

Ásar eru yfirleitt traustir en dreifing ásálags á þversniðið er ójöfn og því nær yfirborðinu því meira er álagið á meðan álagið í miðjunni er mjög lítið. Þess vegna er hægt að nota holan ás í stað solids áss til að draga úr skaðlegum áhrifum ófjöðraðrar þyngdar á eimreiðar og línur. Þó að hola ásinn hafi verið prófaður í mörg ár í járnbrautum sumra landa, er hann enn í rannsóknum og endurbótum vegna flókins álagsástands í notkun [1].

Hjólin eru þrýst á ásinn og fjarlægðin milli tveggja hjóla á sama ás er aðlöguð að mælinum, þannig að hjólasettið getur rúllað á brautinni.

Sá hluti hjólsins sem er í snertingu við járnbrautina, það er ytri hringur hjólsins, er kallaður felgan á innbyggða hjólinu og dekkið á dekkhjólinu. Yfirborð felgunnar eða dekksins sem snertir brautina er kallað slitlag og upphækkaði hlutinn á annarri hlið slitlagsins kallast felgur. Felgan er staðsett á innri hlið járnbrautarinnar, sem getur komið í veg fyrir að hjólasettið fari af sporinu og gegnt leiðarhlutverki. Sá hluti hjólsins sem er sameinaður ásnum er kallaður miðstöð. Höf og felgur eru tengdir saman með geimverum. Geimar geta verið samfelldir diskar, kallaðir geimverur; Það getur líka verið fjöldi strokka raðað eftir geislamyndastefnu, kallaðir geimverur.

Samkvæmt uppbyggingu er hægt að skipta hjólum í tvo flokka: dekkhjól og samþætt hjól. Hjólbarðarhjólið er búið til með því að setja dekkið á hjólamiðjuna með því að nota heita mátun og setja festihringinn í. Haldhringurinn getur komið í veg fyrir að dekkið losni þegar dekkið og hjólmiðjan eru laus og gegnir hlutverki öryggisstopps. Sameinað hjól er að samþætta dekkið við felguna á miðju hjólsins. Að auki taka sum lönd einnig upp hjól með teygjanlegum þáttum á milli felgunnar og vefsins. Þessi tegund af hjólum er kallað teygjanlegt hjól, sem er venjulega aðeins notað á neðanjarðar járnbrautarökutæki.

Í notkun ber snertihluti hjólsins við járnbrautina mikinn þrýsting og snertiflöturinn framleiðir teygjanlega aflögun og mikla snertispennu. Í notkun rúlla vinstri og hægri hjólin óhjákvæmilega á járnbrautinni með mismunandi þvermál, sem leiðir til rennibrautar og slits á hjólum; Við hemlun er slitlag hjólsins einnig mjög slitið af bremsuskónum og mikill hiti myndast.

Allt þetta krefst þess að efnið í slitlagi hjóla verði að hafa mikinn styrk, hörku, höggþol og góða slitþol. Nafið sem þrýst er á ásinn ber aðallega teygjanlegt kraft og geimarnir eða geimarnir bera aðeins þrýsting og beygjukraft, sem krefst mikillar hörku.

Hjólbarðar og hjólmiðja hjólbarðahjólsins geta verið úr mismunandi efnum, svo það geti betur uppfyllt ofangreindar kröfur. Samþætta hjólið er lakara en dekkhjólið hvað varðar slitþol, en það er léttara í þyngd og ódýrara. Meira um vert, dekkið mun ekki slaka á og sprunga. China Railway notar enn dekkjahjól á eimreiðum og öll farþega- og flutningatæki hafa notað samþætt stálhjól.

Nafngildi þvermál hjólsins er þvermál veltihringsins (hringurinn sem myndast af skurðpunkti flugvélarinnar samsíða innri hlið hjólsins og slitlags hjólsins). Hjólþvermál vöruflutningabíla, fólksbíla, brunahreyfla og rafeimreiðna sem notaðir eru í China Railway eru 840 mm, 915 mm, 1050 mm og 1250 mm í sömu röð. Þvermál ýmissa hjóla gufueimreiðanna er mismunandi eftir gerðum og þvermál hjóla á hreyfingu er venjulega á milli 1370 og 2000 mm.

Útlínulínan sem myndast af hjólfelgunni og slitlaginu á geislalaga hluta hjólsins. Val á felgu og slitlagi hefur ekki aðeins áhrif á slit og endingartíma hjólsins heldur hefur það einnig bein áhrif á frammistöðu ferilsins og akstursgæði eimreiðarinnar og ökutækisins. Felgan gerir hjólunum kleift að fara í gegnum beygjur og snúninga á áreiðanlegan hátt án þess að fara af sporinu. Slitið er keilulaga, með mjókkun 1:10 nálægt veltihringnum.

Þegar farið er í gegnum beygju rúllar ytra hjólið á ytri járnbrautinni með stærra þvermál nálægt brúninni og innra hjólið rúllar á innri brautinni með minni þvermál, þannig að annars vegar gegnir hjólasettið leiðarhlutverk. með breytingu á línustefnunni, og á sama tíma getur munurinn á veltufjarlægð milli innra hjólsins og ytra hjólsins bætt upp fyrir áhrif munarins á lengd innri járnbrautarinnar og ytri járnbrautarinnar.

Þegar keyrt er í beinni línu, ef hjólasettið víkur frá miðstöðu sinni á línunni, mun munurinn á veltingsradíusum hjólanna tveggja gera það að verkum að hjólasettið færist í þá átt að endurheimta miðstöðu sína. Mjókkinn á ytri hlið hjólsins er 1:5, sem getur aukið muninn á veltiradíusum tveggja hjóla hjólasettsins og auðveldað að fara í gegnum litla radíusferilinn. Hins vegar er keilulaga slitlagið einnig rót snákalíkrar hreyfingar eimreiðna og farartækja og hefur áhrif á akstursgæði. Það er gagnlegt að draga úr mjóknun slitlagsins til að halda aftur af veiðihreyfingunni, en slit á felgum er augljóslega aukið og hjólhringurinn og endingartími hjólsins styttist til muna.

Þessi aðferð er aðeins notuð á sumum háhraða farþegalestum. Á hinn bóginn slitnar slitlagssnið hjólfelgu hraðar á upphafsstigi notkunar og hefur síðan tilhneigingu til að vera stöðugt og slitið hægir á. Eftir snúningsviðgerð er ekki hægt að viðhalda löguninni í langan tíma og málmskurðarmagnið er mjög mikið. Þess vegna hafa járnbrautir í sumum löndum tekið upp eins konar slitlagssnið sem er nálægt tiltölulega stöðugu slitlagi, og það er einnig kallað slitlag. Að samþykkja þessa lögun getur ekki aðeins dregið úr sliti hjólanna og lengt snúningsviðgerðarferilinn, heldur einnig dregið úr snertiálagi vegna þess að snertiástand hjóla og járnbrautar batnar.