lëtzebuergesch
Tëscht dem Schwéngrad vum Dieselmotor vun engem Camion an der Streuung vu verschleeften Gummi op der Stroosseoberfläche gëtt et eng laang Linn vu Komponenten fir den Dréimoment ze transferéieren, ze redirectéieren, ze verdeelen an ze multiplizéieren, deen e Camion säi Liewen gëtt.
Zentral an dësem Prozess ass d'Transmissioun. Wéinst der relativ limitéierter Rev-Gamme vun engem groussen Diesel, an der contrastéierender breet Palette vu Geschwindegkeeten, déi déi meescht Uwendungen erfuerderen, ass d'Haaptfunktioun vun enger Transmissioun de Motor sou laang wéi méiglech op der Spëtzeffizienz ze halen.
Awer d'Technologie, déi d'Transmissiounen ënnersträicht, variéiert wäit, mat verschiddenen Technologien, déi op verschidde Segmenter vum Maart attraktiv sinn.
Wéi ëmmer spillen d'Traditioun an d'Erfahrung Schlësselrollen an der Wiel vun de Clienten an elo, méi wéi jee, beaflossen d'Chauffeuren Iwwerleeungen staark op d'Spezifikatioun déi gewielt gëtt. Zum Beispill, e Bedreiwer deen Schwieregkeeten huet Chauffeuren ze fannen déi souwuel erfuerene a kompetent sinn am Ëmgank mat der éierlecher an allgemeng kugelbeständeger Eaton Roadranger 18-Vitesse konstante Mesh Gearbox wäert fir eppes entscheeden wat kee Kupplungspedal brauch.
Déi nächst Entscheedung wäert sinn tëscht engem automatiséierte Handbuch ze wielen, deen nach ëmmer eng Kupplung an Drockplack huet an dofir wearable Reibungsflächen, oder eng vollautomatesch Transmissioun déi eng Flëssegkeetskupplung oder Dréimomentkonverter benotzt.
Hei ass e séiere Bléck op d'Typen vun Transmissiounen déi aktuell verfügbar sinn ...
>> SYNCHROMESH MANUAL
Déi meescht Hiersteller bauen hir eege Transmissiounen an dëser Kategorie. D'Technologie ass bewisen, liicht exportéiert iwwer béid Firmen- a geographesch Grenzen, a erfuerdert déi mannst Betrag u Chauffer Training fir déi mannste Suen. Et ass awer net einfach d'Verhältnisser unzepassen oder ze änneren fir d'Aufgab ze passen. Den Hiersteller tendéiert dat mat enger Serie vu Viraussetzungen ze fixéieren iwwer wéi de bestëmmte Camionmodell benotzt gëtt. D'Benotzung vu Synchromesh fir d'Gearbox d'Gears ze mëschen reduzéiert d'Dréimomentkapazitéit vun dësen Gearboxen, sou datt d'Gewiichtberäich vun enger Synchro 'Këscht allgemeng net iwwer mëttel Flicht geet.
>> CONSTANT-MESH MANUAL
Vun allen Iwwerdroungen ass dëst déi schwéierst ze beherrschen. Et ass entworf mat héich Dréimoment, extrem Konditiounen am Kapp, an ass nach ëmmer den Haaptgrond an Australien fir Strooss Zuch an aner Multi-Kombinatioun laang-Distanz Uwendungen. Eaton ass de Fournisseur vun der Wiel an dëser Kategorie, an den 18-Vitesse erweiderten H-Muster-Gear Hiewel mat Direkten / Overdrive a Range-Change Knäppercher gëtt um Bewosstsinn vun Dausende vu Camionschauffer am ganze Land markéiert. E gudde Bedreiwer kann den Dréimoment erop halen wéi och all automatiséiert Handbuch, awer et ass eng Fäegkeet déi vill (heiansdo deier) Praxis kann huelen.
>> AUTOMATISÉIERT HANDBUCH (MAT ODER OUNI KOPPELPEDAL)
Scania huet seng automatiséiert Handbuch an entweder zwee- oder dräi-Pedal-Set-ups ugebueden. Ech hu keng Ahnung firwat. Wann Dir e Computer kritt fir d'Kupplung ze managen, firwat loosst et net seng Aarbecht vun Ufank bis Enn maachen? Awer ech gouf gesot datt e puer Flotte gär hunn datt hir Chauffeuren d'Kupplung benotze fir ze starten an et schéngt et am meeschte populär bei beruffleche Rigs ze sinn.
Den AMT selwer ass elo e bewährte System awer et gëtt e groussen Ënnerscheed an der Geschwindegkeet vun der Ännerung. Eng japanesch AMT déi d'Fabréck insistéiert selwer ze bauen ass sou lues tëscht Gears datt Dir wahrscheinlech e Kaffi maache kënnt wann Dir waart. Ee vun de Schwede ass ganz gutt an dësem an déi séier Ännerungen halen d'Dréimoment Ënnerbriechungen op e Minimum.
Fuso huet en Twist op d'Thema - säin Duonic AMT huet duebel Kupplungen, sou datt d'Këscht déi nächst Ausrüstung virauswielt wéi Dir beschleunegt. Op menger éischter Fahrt war ech bannent 100 Meter gehaakt. Et goufen e puer Zouverlässegkeetsprobleemer mat deenen d'Fabréck behandelt huet, awer et ass haaptsächlech eng Liichtkëscht fir de Canter. Dir kënnt et nach net an de mëttel- oder schwéier-Pflicht Modeller kréien.
Technesch ass en AMT e Gaart Varietéit konstant-Mesh gearbox mat engem automatiséierte Kupplungssystem bolted op a Steckdous an. Dat bréngt etabléiert Zouverlässegkeet an einfacher Service, soulaang wéi Dir de Plug-In Diagnostik fir d'Ännerung Gestioun. Mä et heescht och, datt mat de beschte Versiounen (aus Europa an den USA, dat ass), Dir kënnt d'Verréckelung Muster Individuelles, rev Gamme an Zäit am Gang fir d'Applikatioun ze Kostüm.
Als Beispill, op menger éischter Fahrt vun engem Hino 700 mam ZF AMT, war et direkt kloer datt keen d'Motoreigenschaften genee gekuckt huet. Et huet seng Nëss ofgeschaaft, sou datt ech op de manuelle Modus gewiesselt sinn, de groussen Hino-Motor erof op 1050rpm geluewt ier ech geännert hunn, vill manner Brennstoff benotzt an e méi roueg Fuert genéissen. Zréck op de Mount Ousley, just nërdlech vu Wollongong, war ech net méi lues wéi d'Camionen, déi op de Computer vertraut hunn.
>> VOLLZÄIT AUTOMATIK
Mäi Liiblings Camion Test gouf virun e puer Joer an den USA duerchgefouert. Op enger zouener Teststreck goufen zwee identesch Camione mat de selwechte Gewiichter un Unhänger ugekoppelt. Een hat eng Allison Auto 'Box, an déi aner eng Eaton Roadranger 18-Vitesse manuell.
Den Auto Camion gouf vun engem Fachhéichschoulstudent gefuer an d'Handbuch vun engem professionelle Chauffer. D'Drag Race op e steile Hiwwel huet de Student schéin gewonnen. Duerno gouf no der Course erausgestallt, datt de Student 75 Päerd manner hat!
Et war eng perfekt Illustratioun vum Ënnerscheed deen ongebrach Dréimoment mécht, an Dir kënnt dat nëmme mat enger vollautomatescher Transmissioun kréien. Dem Allison seng Box benotzt Stroossgeschwindegkeet, Dréimoment benotzt, Beschleunigungsquote an Neigungswénkel fir d'Bruttogewiicht vum Rig ze berechnen. Et geréiert dann d'Schichtmapping deementspriechend.
D'Këscht zielt och eng optimal Traktioun an Offroadbedéngungen. Am Moment sinn voll Automatik net an Interstate oder op Autobunnsstroossapplikatiounen ze gesinn. Et ginn e puer Entwécklungen am Prozess, awer haalt net den Otem.
Tippers, konkret agitators a pumpers, Offall Camionen a Metro Liwwerung Unitéiten sinn wou Dir am meeschte verbreet Benotzung vun voll Autoen fannen wäert, an e puer Fäll wéinst engem héije Chauffeuren Ëmsaz Taux an der Méiglechkeet deier a reegelméissegen Kupplung Ersatzspiller eliminéiert.
>> HYBRID AUTOMATISERT MANUEL MAT Dréimoment CONVERTER
Mercedes-Benz huet eng eenzegaarteg String zu sengem Bogen an der Transmissioun Arena. Den Actros SLT ass en ultra-heavy-duty Camion mat engem Actros-Profil an engem Actros-Interieur awer eng nei Unterwäsche. Fuert op der SLT geet duerch d'Powershift AMT awer nëmmen nodeems Dir als éischt duerch en Dréimomentkonverter gitt.
D'Virdeeler si méi relevant fir déi schwéier Transport Roll wéi all aner, wou extrem Gewiicht Standing fänkt souguer déi bescht Driveline ze testen. Op konventionellen AMTs, wann Dir fuert wielt de Startausrüstung engagéiert an och ouni Drossel kräischt Dir no vir wéi de System d'Kupplung engagéiert. Awer dréckt den D Knäppchen op der SLT an Dir gitt nach ëmmer néierens. Et ass den Ausrüstung engagéiert awer den Dréimomentkonverter konvertéiert keen Dréimoment.
Nëmme wann Dir op d'Drossel dréckt, veraarbecht den Dréimomentkonverter Kraaft an d'Transmissioun. Also ass d'Kupplung voll ageschalt an d'Flëssegkupplung handhabt de ganze Rutsch. Et ass eng schwéier Léisung well Dir effektiv zwou Transmissiounen an der Linn hutt, awer fir eng schwéier Aufgab ass Taragewiicht net de Schlësselkritäre. SLTs ginn op der ganzer Welt an de schwéieren Transportflotte vun de gréissten Transportgruppen benotzt.
SPECIALIST Produzente
Ausser de Fabriken déi hir eege Transmissiounen designen a bauen, ginn et spezialiséiert Gearboxbauer déi hir Produkter an der Fabréck an nom initialen Verkaf liwweren.
>> EATON
Déi schwéier-wéi-Neel Roadranger manuell Transmissioun ass bekannt als Iwwerdroung vun der Wiel fir vill Flott nach ëmmer. Awer den Eaton konnt den Industriebreet Trend net ignoréieren fir de Chauffer ze entlaaschten fir eng Kupplung ze benotzen, an dofir goufen d'Ultrashift an UltraShift Plus agefouert. Et ass am Fong e Roadranger mat enger hydraulescher Kupplung déi elektronesch geréiert gëtt, sou datt d'Entwécklungskäschte haaptsächlech d'Smarts waren. Trotzdem, nodeems se fortgaang sinn, wäerte Hotshots vun engem Crawl op Autobunnscruising goen ouni d'Kupplung souwisou ze beréieren.
>> ZF
Dës däitsch Firma mécht déi meescht Typen a Konfiguratioune vu Gearboxen an Achsen, an ass am meeschte populär bei den europäesche Bauhären. Et vermaart elo e vollautomatesche fir mat Allison ze konkurréieren a genéisst och verbreet Ënnerstëtzung vun der NATO Militärkräften an hire Versuergung a Liicht-Duty Truppentransport Ufuerderunge.
Säin TraXon modulare Design ass e Pionéier. Et ass am Fong eng Rei vun Gears mat entweder Kupplung, Dual Clutch, Hybrid oder Dréimoment Konverter Moduler op der viischter. D'Applikatioun wäert bestëmmen wéi ee System am Beschten passt, awer mam gemeinsame Kär ginn d'Käschte reduzéiert.
>> AISIN
Besëtz vun der Toyota Grupp, d'Firma baut manuell an Auto Transmissiounen fir Grupp an Net-Grupp Firmen, a liwwert e puer europäesch Autosfirmen och. Interessanterweis kënnt Dir nach ëmmer en Hino Camion mat enger Allison Iwwerdroung kafen, sou datt den Aisin nach net all potenziell Notzunge vum Builder Camion Gamme ofdeckt.
>> ALLISON
Et war d'Militär déi d'Allison Iwwerdroungsentwécklung ugefaangen huet, obwuel d'Firma och Aeromotoren entworf a gebaut huet. Tatsächlech, meng éischt Aféierung an Allison néideg Ouerréng. D'Gejäiz vu véier Allison Turboprops, déi ronderëm d'Frachtraum vun engem RAAF C130 Hercules jäizen, ass e Klang, dee permanent op menger Army Air Dispatch Erënnerung geprägt ass.
De Boral huet en zwee-Wuert Grond fir d'Allison Optiounskëscht ze ticken wann Dir nei Beton oder Kies Camionen bestallt - 'Null Downtime'. D'Firma liwwert schwéier Autoen u Bauausrüstungsfirmen an d'US Militär, och liwwert Drive-Eenheeten fir e puer Marine Uwendungen.
Dem Allison säi Verkafschef fir Australien ass de Robert Cavagnino, en Top Fuel Dragster Teamchef a senger "Fräizäit". Zwëschen dem Ouer-spléckende Knascht vun Nitromotoren op der leschter WA Treffen, huet hien mir iwwer d'Erhéijung vun der Auto-Take-up tëscht Hiersteller erzielt, haaptsächlech duerch d'Nofro vum Client.
E Schlësselpunkt ass datt den Trend elo vun enger Noutwennegkeet entwéckelt huet wéinst Chaufferbeschränkungen, zu enger vun Effizienz wéinst der Aart a Weis wéi d'Auto-Box d'Leeschtungseigenschaften vum Motor maximéiert.
"Duerfir gëtt et en Entwécklungsproblem mat den AMTs," sot hien.
"Besonnesch d'europäesch Motore si sechs-Zylinder mat engem nidderegen Dréimoment, déi wierklech en Dréimomentkonverter erfuerderen fir déi bescht Leeschtung ze produzéieren."
DER ROAD
Et gi Saachen um Horizont, déi d'Diversifikatioun vun der Transmissiounstechnologie an de Camionen op Aussie Stroossen ausbauen. Béid Allison an ZF zielen op laang Distanzbetreiber mat Features, déi dës Applikatiounen appelléieren.
Dem Allison säin TC10 Zwilling-Konterschacht 10-Vitesse automatesch Transmissioun ass flexibel genuch fir béid Stad- an Autobunnsprime Mover Duty Cycles a bitt gemëschte Architektur mat voller Kraaftverschiebungen, engem Dréimomentkonverter an engem Zwilling countershaft gearbox Design.
D'Firma huet eng Flott vun Testbenotzer operéiert déi eng duerchschnëttlech fënnef Prozent Brennstoffwirtschaft Verbesserung mam TC10 erreecht hunn am Verglach mat hiren aktuellen manuellen an automatiséierte manuelle Modeller.
D'Gearbox ass bis zu 600 PS an 2305 Nm Dréimoment mat 10 Forward Geschwindegkeeten an zwee ëmgedréint bewäert. Et kënnt mat Allison senger neier Generatioun vun elektronesche Kontrollen equipéiert, déi Prognosen ubidden fir onnéideg Ueleg- a Filterännerungen ze eliminéieren, a verstäerkte Verréckelungsselektor Funktionalitéit.
De Push fir Innovatioun hëlt d'Transmissiounsentwécklung an nei Felder. Zum Beispill huet ZF en Innovation Truck Package entwéckelt, deen en 120kW Elektromotor huet, deen direkt an d'12-Geschwindegkeetsiwwerdroung vum Bellhaus gebaut ass.
Et fonctionnéiert net nëmmen als Retarder, deen d'Energie recuperéiert, mee huet e stilvollen Trick op d'Hülse wann se kombinéiert mat Lenkservoen, engem héich komplexe Softwareprogramm an engem Computertablet. Kuerz gesot, de Chauffer kënnt an den Depôt an zitt no bei der Luede, spréngt aus dem Camion, iwwerreecht d'Tablet un d'Personal vun der Laascht a geet dobanne fir säi Schlof.
D'Depot Leit benotzen dann den Tablet fir de Camion an d'Bucht zréckzekréien ouni de Motor ze benotzen. Den Elektromotor geréiert de Manöver, während den Dieselmotor och e Schlof mécht, an d'Software geréiert d'Lenkung.
De System gëtt op engem DAF XF demonstréiert, deen e Semi mat engem Schwäin Trailer hannendrun zitt (kuckt Leadbild). D'duebel Artikulatioun schéngt kee Problem fir de Bedreiwer ze sinn, deen de Camion mat engem Fanger d'Trailergrafik op der Tablet an déi erfuerderlech Positioun dréit. Ech kann un e puer B-Double Chauffeuren denken, déi e System wéi dat brauchen ...
Déi grouss Fro: AUTO ODER MANUELL?
Déi gréisste Fro kann nëmmen duerch eng enk Untersuchung vun der Applikatioun an der Chauffeurverbrauch beäntwert ginn. Eng Handbuch, egal ob d'Kupplung vum Chauffer oder engem Computer bedriwwe gëtt, huet Aschränkungen, déi duerch den onbestännegen Trend am Motordesign a Charakteristike vergréissert ginn.
Am Laiebegrëffer, schéngt et datt d'Wellen vum Dréimoment, déi méi wéi Impulser sinn wann Dir d'Zuel vun den Zylinder reduzéiert an d'Reduktiounen reduzéiert, Iwwerschwemmungen an den Iwwerdroungen opstellen kënnen, déi laanscht d'Driveline vergréissert sinn, wann se mat enger haarder Kupplung verbonne sinn, wéi eng Kupplung. Et kann dozou féieren datt den ECM dës Impulser als Chauffeurinput vum Drossel interpretéiert, wat de Motor veruersaacht, och am Cruise Modus.
Een Top Hiersteller, mat wahrscheinlech dee beschten AMT um Maart wat d'Notzbarkeet ubelaangt, kuckt elo eescht op voll Automatik wéinst de massiven Dréimomentbelaaschtungen, déi duerch seng eegen AMTs goen.
En anere Fall ass e grousse Schwede, deem säi 3500Nm V8 Headliner den Dréimoment vun 200Nm vun der éischter bis néngter Gang limitéiert huet. D'AMT 'Këscht z'entwéckelen fir dës Zort Dréimoment an den ënneschten Gears ze handhaben wier e massiven Ingenieurs Effort. Also obwuel Dir extra bezuelt fir déi grouss Dréimomentfigur, hutt Dir et eréischt vum 10. Dat heescht, datt e schwéieren Transportbedreiwer net déi maximal Bewäertung kritt wann hien et am meeschte brauch - wärend hien zum Beispill déi komesch Manly Fähr ronderëm en Industrieberäich manövréiert.
Schlussendlech gëtt d'Dréimomentmultiplikatioun duerch e Gang an den AMTs gemaach, awer duerch eng flësseg Kopplung am Auto, wat d'Verschleiung drastesch reduzéiert.
Elektronik op engem AMT kann nëmme sou vill maachen, wéi wann de Gang engagéiert ass et eng haart Kupplung. Also et ass de Changement Punkt deen de Fokus vun der ECM ass. Awer en Auto kann de Passage vum Dréimoment kontrolléieren wärend e Gang funktionnéiert, d'Dréimoment erhéijen wann et néideg ass - heiansdo ouni Ausrüstung z'änneren - souwéi den Dréimoment konstant ze halen, och während engem Gangwiessel.
Interstate Aarbecht ass méiglecherweis déi lescht Bastioun vun manuellen oder AMT Transmissiounen. Mat enger relativ niddereger Frequenz vun Ännerungen verléiert déi haart Kupplung näischt an der Effizienz vum Auto. D'Erspuernisser am Brennstoff vu konstante Dréimoment op Beschleunegung si minimal wann e Camion endlech op d'Autobunn kënnt a kräizt mat ongeféier 30 Prozent vum verfügbaren Dréimoment fir en Dag oder zwee benotzt.
Wéi ëmmer, maacht Är Zommen, a kaaft op ganz Liewenskäschte. Et kann den Ënnerscheed tëscht engem gesonde Gewënn bedeiten, oder engem kräischend Verloscht.